1樓：途虎話養車
發動機水溫過低的原因一般都是節溫器損壞導致節溫器無法關閉，或者散熱風扇故障處於常轉的狀態。
當節溫器出現閥門不能關閉的故障時，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就會降低的很快。
節溫器其實就是一個控制閥，控制冷卻液在冷卻系統中的迴圈，走大迴圈還是小迴圈。大迴圈指的是節溫器開啟時，冷卻液流動的路線。小迴圈指的是節溫器沒有開啟時，冷卻流動的路線。
若水溫過低，可能是節溫器一直處於開啟狀態，冷卻液一直在走大迴圈導致水溫降低。
第二個原因就是散熱風扇一直轉，導致水溫迅速下降，但是聽你的描述應該是節溫器故障的可能性更大。
2樓：不愛笑的_皮卡丘
汽車水溫表偏低的原因有以下兩個：
1、節溫器損壞。
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，就是大家常說的小迴圈。如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。
或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉。
對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
3樓：瀋陽萬通汽車學校
1、節溫度壞了，主閥脫落或控制主閥升降的石蠟洩漏，導致發動機一啟動，冷卻水直接就大迴圈流動(水在散熱器和發動機之間迴圈流動)。而正常的發動機剛啟動後有一個幾分鐘的暖機過程，冷卻水是進行小迴圈的，此時節溫器主閥是關閉的，旁通閥開啟，冷卻水只在水泵和發動機之間迴圈流動而不經過散熱器，以便使發動機儘快暖機。如果是這種情況人你應該更換節溫器，不要以為你剛換過就沒事，現在的汽配質量***。
2、如果你的車子是電動風扇的，看看是否發動機剛啟動時風扇就高速運轉，如果是就檢測一下溫控開關或風扇繼電器是否有故障。
4樓：匿名使用者
節溫器損壞或者散熱風扇常轉
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升，就是大家常說的小迴圈。如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸開啟，散熱器裡的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大迴圈。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大迴圈，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
希望採納
5樓：匿名使用者
水溫感測器損壞，節溫器損壞
6樓：匿名使用者
檢查防凍液有沒缺失，沒有就是節溫器損壞了
7樓：靈魂
怎麼解決，我去4s店把節溫器和感測器都換了，也沒用
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