1樓：陳先森侃車
開雷克薩斯的人大部分都屬於社會上的精英人士，這類人不在乎面不面子的問題，更在乎的反而是自己的生活品質，所以同樣的購車預算，他們不會選擇賓士、寶馬和奧迪，反而選擇雷克薩斯，而雷克薩斯從上市從上市之初就在執著於一個理念——絕不妥協的匠人精神。匠心是什麼？匠心就是有情感有溫度，並且善於在不斷學習的過程中去創新。
絕不妥協的匠人精神——雷克薩斯說起雷克薩斯這個品牌 ，就不得不從雷克薩斯的設計方面來說，雷克薩斯所設計的大部分車型，都脫胎於早前的概念車，並且將概念車那種超前的風格，很大程度上的還原出來，所以大家才會在雷克薩斯車型上感受到兩種極端的風格，設計大膽，外觀驚豔，給人一種極具視覺衝擊力的美感；另一方面又能讓大家感受到追求極致的匠心，那種為了極致美學，不願意為一絲細節妥協的決心。
就拿雷克薩斯lc系列的車型來說，完全脫胎於lc-lf的設計理念，誇張的21寸輪轂，極具視覺衝擊力，車頭方面的大燈設計，讓我有穿越時空，來到未來的感覺，非常的科幻，內飾方面，我們不去聊車輛的科技配置，因為這方面的配置沒有最高，只有更高，大面積真皮材質的包裹，觸手可及的軟質材料，讓車主最直觀的感受就是無微不至的關懷。
雷克薩斯從細節方面苛刻的要求每一個員工說起雷克薩斯的苛刻，就要給大家講一個小故事，原來雷克薩斯為了能讓自己生產的車輛更加的完美，為了能讓自己的員工對細節的誤差更加的敏感，所以雷克薩斯在每天上班之前都會對每一位員工進行考察，只有順利通過考察的員工才能正常的上崗工作，對於雷克薩斯來說，車身的每一處線條，漆面的厚度，都有其執著的追求，它不允許自己生產的藝術品有一絲的瑕疵，這就是雷克薩斯。
在聊車輛的另一個細節，車輛內飾座椅的縫線，在大部分的車主朋友看來，車輛座椅縫線以及包圍方面的縫線能有什麼難度，都是機器編織出來的，但是即使是這樣，雷克薩斯也會對每一位上崗的員工培訓3個月以上的時間，通過培訓的員工還要通過雷克薩斯公司的7級考試，這樣才能正常的上崗。
在產品細節方面的「**追求」1、漆面檢查中連0.1mm的粉塵都不能放過，雷克薩斯要求員工在檢查漆面的時候，車輛的漆面必須達到一個效果，那就是漆面上折射的錶盤，必須可以清晰的看到秒針的走動。
2、噴漆工人必須培訓3年-5年的時間才能上崗，噴漆必須經過6道工序，隨後人工檢查機器無法噴塗的地方，然後在噴好底漆，最後才會控制機器噴面漆，這才造就雷克薩斯如明鏡一般的漆面。
3、雷克薩斯九州工廠計劃的最大生產量為每天1760臺，但是對於追求品質的雷克薩斯來說，這顯然是無法完成的，畢竟車輛出廠之前要經歷1800項的檢測。
end什麼是精英人士？精英人士指的是社會上的成功人士，無論是在財產還是見識等諸多因素方面都遠超於多數人，並且他們對於社會的發展有著引導和促進的作用，這也正符合雷克薩斯的設計理念，對於所有層次的人來說，一夜暴富的會選擇寶馬，追求享受的會選擇賓士，注重價效比的會選擇奧迪，而開雷克塞斯的人卻更注重精緻，這也是他們的生活態度。
2樓：書桌日記
雷克薩斯只是二線豪華品牌，但在國內的銷量還是非常高的。而且要注意的是，雷克薩斯目前並沒有進行國產，完全以進口的方式在國內銷售。而且雷克薩斯的銷量分佈也非常有特色，那就是大部分集中於廣東地區。
對於很多人問到的什麼人群在開雷克薩斯這一問題，答案可以分成兩部分：
一部分是開凌志的人，當雷卡薩斯還是凌志的時候，它與寶馬賓士奧迪是相同的，都是一些中年有錢人才會去開；
另一部分是開雷克薩斯的人，當雷克薩斯不再是凌志的時候，它就與凌志發生了很大的改變，是一些年輕有為的人在開。
而lexus要分為凌志和雷克薩斯的原因則是豐田將與寶馬奧迪賓士競爭的任務交給了皇冠，雷克薩斯則肩負著開拓年輕有錢消費者市場的任務。不得不說豐田的眼光確實是非常準的，目前人們的生活水平提高了很多，有錢人也變得年輕化。在各大豪華品牌紛紛向著年輕化方向轉變時，雷克薩斯已經先人一步佔領了市場，成為在年輕人當中最受歡迎的豪華品牌。
若問開雷克薩斯有面子嗎，那麼你必定是一箇中年人，並且對於雷克薩斯的印象還停留在凌志的階段。對於中年人來說面子是他們的最大資本，有面子什麼事都能辦得成。而對於年輕人來說面子已經不再是選擇品牌的第一要素，年輕、時尚、運動、個性才最重要。
雷克薩斯年輕化並不代表其降低自身的品牌價值，在豪華品牌分類當中，雷克薩斯依然穩坐二線豪華品牌第一的交椅。
一、品牌時間不長
寶馬賓士奧迪這三大一線豪華品牌至少擁有百年曆史，經歷過動盪的社會和戰爭的洗禮；而雷克薩斯只成立了十多年，自然比不過。
二、產品數量少
與寶馬奧迪賓士相比，雷克薩斯旗下的產品數量顯得就比較少了，產品少代表著無法很好地滿足市場各種需求。
三、全靠進口
上文也提到，雖然雷克薩斯在國內有完整的銷售和售後，但目前雷克薩斯完全是依靠進口，無法滿足國內的巨大需求，反觀bba為了滿足國內市場已經在國內合資建廠好多年。
3樓：開心收藏開心生活
很多企業的高管，經濟實力還算不錯的人群，也是比較喜歡買雷克薩斯的，主要是外觀比較吸引人，開出去也是有面子的。
4樓：指南針指北針
那必須有面子，能開的起，雷克薩斯的人絕對不是一般人，不是富二代就是他父母非常的有財力。
5樓：睿智的鍵盤俠
開雷克薩斯車的朋友，一是對汽車比較瞭解，且特別關注汽車品質與質量；二是對豐田或雷克薩斯有品牌情結；三是希望比較低調的擁用高檔車。在我國，與開bba相比，開雷克薩斯只是比較有面子。
6樓：勤奮的鳥
怎麼說呢，豪華品牌沒有階級，只要是豪華品牌豪華品牌，不存在幾線幾線的。總的來說，l打頭的車系不用想，買l打頭的肯定有很大的實力，而且他們追求一種不一樣，或者是低調有內涵，他們不在乎面子。畢竟l打頭的**都很高。
至於其他的，不確定，目的不一樣，要麼就是bba開膩了，要麼就是喜歡凌志這個品牌，再要麼就是圖個省心，舒服，安靜。
7樓：江南戰
如果你是個善於忍耐隱忍，喜歡低調引而不發的人，靜水流深，厚積薄發想幹大事具有巨大企圖心和野心的人選這雷克薩斯準沒錯，這是大佬車無疑，毛毛躁躁的小子都喜歡效能車，不堪一擊的多。
8樓：天使之戀的美麗
雷克薩斯同級別有的都沒大眾貴，es中大型車對比輝昂，es200三十二萬落地，輝昂最低也差不多，rx中大型suv對比途銳，買雷車的就是圖個價效比，同級別比bba便宜多了，很多人車子級別競爭對手都分不清楚。
9樓：64cw1海望角
315質量差全是日系，日託收了費天天網上吹忽悠百姓，日本人還說核廢水也可以喝，日吹應該去喝下試試？
10樓：小白度丶
開雷克薩斯沒啥面子，往往被認為人傻錢多，因為雷車產品本身機械能力跟其他二線豪華車比都有較大差距，靠著沙發和保守的部件設計來降低故障率，這不是豪華品牌應有的理念，因此，被戲稱為精裝凱美瑞，因為售價不低而且營銷方面的水軍特別強大，經常出現加價買車的現象，所以也叫智商收割器。
11樓：依稀如風
30歲剛剛自提es300h,說實話一開始都沒考慮雷克薩斯，因為聽說要等要加價，本來是去看的是賓士e和寶馬5，但感覺一般，但是問過幾個做汽修的朋友都推薦雷克薩斯，理由就是省心不會壞。想想其實車子只是代步工具，要是動不動就有點小毛病也糟心，而且雷車前6年免費保養，後面終生小保免費，油耗又低，正常開5點幾個油，座椅比寶馬賓士舒適。所以最後選擇了雷車。
其實人到中年追求的就是穩定和舒適。就這麼簡單
12樓：nj南京
其實也就是算省心吧，07年買的es350到現在還是很好（基本沒維修過）12年還是去買了輛rx。
13樓：感恩的心
想質量雷克薩斯有沒有bb a***？會不會像其他日系車像紙糊的似的？
14樓：匿名使用者
整體車身不耐看，遠不如奧迪尤其**奧迪穩重大氣。
15樓：明暗交雜一笑生花
一般都是一些中資產家庭的人才會去開雷克薩斯。這種車在國內並不怎麼出名。但在外國這種車的品牌地位都是十分高的。
16樓：巨集途
最保值的車子沒有之一
17樓：流年金牛
不知道別人是為啥，我就是為了顏值，漂亮，還有省心。
18樓：鹹吉敏
開雷車的是懂車的本質
車是工具，當然故障率最低的雷車最實用
19樓：親純疼
雷克薩斯確實省心耐用！只要懂車的人都知道！精緻低調！畢竟是豐田精品！值得信賴
20樓：庾胤運
面子是自己給的，不是什麼車給的
21樓：閒扯一通
面子是什麼？先把裡子顧好了再要面子才是正確的。
寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比哪個好？
22樓：阿樓愛吃肉
寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比較而言，奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：
1、奧迪汽車的車型研發較為先進：
奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了**方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。
2、奧迪汽車的管理較為完備：
奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。
技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項複雜試驗的準備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。
23樓：飛翔的魔法兔子
在國際上4個品牌旗鼓相當
賓士象徵高貴莊重，寶馬象徵夢想與激情，奧迪象徵低調沉穩，凌志象徵匠心與極致。
但如果在中國的話可以考慮凌志，日系車更符合中國國情，舒適，節能，低故障率。而德系車強大的機械效能在中國車市的大環境中大打折扣
24樓：半秋
開寶馬坐賓士，買奧迪。目前來講有三個方案，第一價效比最高的國六寶馬320li m運動耀夜（謝謝大家指正我的錯誤），現在掃尾老款320li m運動耀夜，**應該是歷史最低點了，不介意機械手剎的話，趕緊買，過了這村就沒這店啦。。。。。。第二套方案買**寶馬325li吧，產品力非常強，2.
0t加8at**搭檔，軸距2961毫米！車身長度突破4米8！電子手剎，電動尾門，能補的短板基本上都補齊了，說史上最強3系也不為過，但新車上市無優惠，最好等個一年半載降到8折再入手。
國六a4l 40時尚你現在就能買的，在3c5e的強勢聯合絞殺下，奧迪的**體系有目共睹的崩塌，現在入手也很實惠，車是好車，用料做工精緻，代步2.0t即可，城市通行有無四驅都沒什區別，四驅高速穩定性更好，轎車底盤太低也不適合玩越野脫困。我唯一覺得奧迪厚道的地方是音響，即便是1.
4t的入門車型，在不選裝b&o音響的情況下，也標配了10喇叭帶功放，低音渾厚甚至有點推頭，放電音和dj特得勁。而3系和c是標配6喇叭，無功放，除非選裝哈曼卡頓和柏林之聲，才能有點感覺，奧迪不厚道的地方在於後排出風口沒有標配齊，丐中丐依舊織物座椅，真真無奸不商。為什麼不推薦c呢。。。
主要是因為目前的c的心臟換成了1.5t加電機，北奔套路太深了，吃相也太難看，本來c260l繼續用2.0t我是不會說什麼的，肉就肉點反正需要低速的優雅，我就說一點，後期平白多了一個電瓶電機要維護，修一下大幾千換一個小几萬，增加消費者後期保養壓力，就為了多坑一遍後期維護的錢。
消費者的錢是大風颳來的？坑得人心寒，美名其曰為了排放達標用1.5t，為了積分，也就忽悠忽悠啥也不懂的傻白甜，你我都清楚，這個混動一點都不純粹，不像雷克薩斯和比亞迪dm的這種，原本之前的2.
0t還留有動力潛力餘地（還能刷刷ecu提升動力）而1.5t真的是把發動機的動力潛力榨乾得一點不剩了，相比同級的3系、a4的2.0t排量頗不厚道，好比三個同樣重量的壯年男子一起跑步，本來心臟負荷都是一樣的，姓奔的就換了一個泵血少的人工心臟，價值肯定沒有原裝的貴和好，節省了一大筆成本，但是也出現了儲備動力不足的情況，這怎麼辦，打一針強心劑唄，你說誰命更長？
本來就無需畫蛇添足弄個電機，直接2.0t乾脆利落，多弄一套電機電池動力系統，絕對會增加故障的基數和發生率。氣息綿長，遊刃有餘總好過幹吼嘶啞，力不從心哇。
雷克薩斯為什麼和bba不是檔次，雷克薩斯為什麼和bba不是一個檔次？
楊帆起航 這個要看你說的檔次是什麼了，注重車的那些方面。如果以產品品質和品牌價值的話雷克薩斯並沒有差。豪華品牌也是有區別的，比如雷克薩斯和賓士屬性相似，奧迪寶馬則是另一種性格，銷量也不等於所謂的檔次，還有就是對於雷克薩斯的認同感可能全世界除了中國大陸其他國家都覺得不錯，包括歐洲，但還是前面那句話認同...
雷克薩斯為什麼和bba不是檔次，雷克薩斯為什麼和bba不是一個檔次
青椒豬扒 給你一個對比，你自己選吧。你把雷克薩斯打在前頭，就先說雷克薩斯吧，其實就是豐田的車，用的材料一樣，只是換個殼和座椅內飾做得令人舒服一點，ecu調得更好。我自己也開過雷克薩斯的車，給人的感覺真的是舒服。 謬旭 國內市場不懂車的人多，以為是一個檔次的。而國外是看車型，他們知道並能理解一個品牌既...
為什麼雷克薩斯的提車週期很長，雷克薩斯es200提車需要等多久
就是這個範兒 首先，進口車本身週期比國產車長，其次，豐田制鋼工廠 影響產能，第三，銷量大幅增長 哈哈噠噠麼麼哈 目前es200供不應求，es300h產量又少，一般這種車是現做所以要等。 我學吧我學吧 因為這個公司的話，它的程式比較多，所以的話，週期很長 資深胡老師 主要是因為這種車的產量很少，所以提...