1樓：介於石心
看顏色，白色的是第一道環，黑色的是第二道環，白色的環外圓屬於桶面環，二道環黑環的外圓屬於矩形環。
活塞環用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
活塞環具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。
活塞環的表面處理
氮化層硬度達950hv以上，脆性1級，具有良好的耐磨性和耐蝕性。鍍鉻環：鍍鉻層結晶細緻緊密光滑，硬度達到850hv以上，耐磨效能非常好，縱橫交錯的微裂紋網路，利於儲存潤滑油。
通過化學處理的方法，使活塞環表面產生一層磷化膜，對產品起到防鏽作用的同時，也可提高環的初期磨合性。
氧化環：在高溫和強氧化劑的條件下，鋼鐵材料表面生成一層氧化膜，具有耐腐蝕性，減磨潤滑及良好的外觀。還有pvd等。
2樓：滿意請採納喲
白的是第一道環，黑的是第二道環，白的環外圓屬於桶面環（想想桶的形狀），二道環黑環的外圓屬於矩形環。
原因是：現代發動機都是高轉速發動機活塞運動的行程較短，也就是活塞在缸桶內執行時會存在左右的擺動，從而會帶動換子左右的擺動，如果一道環是黑色的矩形環這個擺動就會引起環子外圓的稜角刮蹭缸桶的內面，還會引起接住面減小密封不好的情況，由於白色的環外圓是桶面不管你活塞的行程多短外圓都能始終和缸桶內圓緊密的貼合，不會造成密封不好和刮蹭缸體內圓的情況發生，活塞在運動當中一道環擺動要比二道環大的多，由於現在的發動機趨向於短行程高轉速所以現代摩托車把一道環製成桶面環。
3樓：匿名使用者
一般情況下:一道環的厚度比二道環要薄一些，有刀絞的基本是二道環
怎樣區分活塞環兩道氣環
4樓：風劉才子腎寶儒
形狀不同：一環是桶面環。二環是錐面環。
效能不同：一道環窄邊緣平滑一點，工作環境最差。二道環寬邊緣刺手，一般是黑色的， 其剛性較好。
作用不同：壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣。機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
擴充套件資料：
活塞環作用包括密封、調節機油（控油）、導熱（傳熱）、導向（支承）四個作用。
密封：指密封燃氣，不讓燃燒室的氣體漏到曲軸箱，把氣體的洩漏量控制在最低限度，提高熱效率。漏氣不僅會使發動機的動力下降，而且會使機油變質，這是氣環的主要任務。
調節機油（控油）：把氣缸壁上多餘的潤滑油刮下，同時又使缸壁上布有薄薄的油膜，保證氣缸和活塞及環的正常潤滑，這是油環的主要任務。在現代高速發動機上，特別重視活塞環控制油膜的作用。
導熱：通過活塞環將活塞的熱量傳導給缸套，即起冷卻作用。據可靠資料認為，非冷卻活塞中活塞頂所受的的熱量中有70～80%是通過活塞環傳給缸壁而散掉的，冷卻活塞中有30～40%是通過活塞環傳給缸壁而散掉的。
支承：活塞環將活塞保持在氣缸中，防止活塞與氣缸壁直接接觸，保證活塞平順運動，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油發動機的活塞採用兩道氣環，一道油環，而柴油發動機通常採用兩道氣環，一道油環。
5樓：小灰馬
如圖，第一道環和第二道環叫做壓縮環和機油環。一道環窄 邊緣平滑一點， 二道環寬 邊緣刺手。 二道環一般是黑色的， 其鋼性較好。
壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。它們的材質不一樣，第一道環的工作環境最差 ，其餘的環依次遞減。 所以在製作方面是特意加工的， 以增強它的耐磨 抗高溫高壓 不宜變形以提高 密封效能和抗腐蝕能力 ！
6樓：du知道行家
一環是桶面環。二環是錐面環。
如何分辨活塞環的正反面，怎樣分辨活塞環1道和2道圖解
月影兒格格 第一道環一般是兩邊倒角不分正反 一般為銀白色 第二道環 一般是黑色 有的是楔型，銳角的一端朝下 有的是有凹槽的，凹槽的一端朝下，油環不分正反面。活塞環 piston ring 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種 壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體 機油環則...
活塞環口怎麼對，活塞環口怎麼對
瀋陽萬通汽車學校 第一道活塞環缺口避開 活塞在工作行程時的壓力面 人正對發動機後，活塞左側的工作面 第一環與第二環，第二環與第三環，各錯開大於120度。並且第一環與第三環缺相對角度要大於60度。所有活塞環缺口都不能正對著活塞銷的中心線！ 姓起雲佘婉 頭一道氣環和第二道活塞環相差90度，第二道和第三道...
第一道活塞環和第二道活塞環有什麼不同
吉約姆嘻嘻 第一道活塞環是壓氣環，它是密封的，主要作用是氣體密封。由於第一道環處於相對較差的運作環境，所以在製作和材料方面，它是經過特別加工的，目的是為了增強它的抗高溫高壓性 耐磨 密封性 不宜變形性 抗腐蝕性。第二道活塞環是刮環，主要是用於刮油，且還有抗壓的作用。擴充套件資料 活塞環 piston...