1樓：清珠星
汽車在行進過程中不掛上任何前進檔，而掛在空檔的位置。
利用慣性滑行，待汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。
汽車（手動擋，不包括自動擋）在行進過程中不掛上任何前進檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對於很多老司機來說，再熟悉不過了，因為這樣做是非常省油的。
首先《中華人民共和國道路交通安全法》裡面明文規定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分專案中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格。
科目三空擋滑行的判定
1、學員的腳長時間踩著離合踏板，這樣無論個人此時掛了幾檔系統都是檢測不到的。
2、掛擋不到位會導致感測器讀取不了此時在什麼檔位上，進而判斷為空擋。
3、摘擋滑行有的學員直接掛在空擋溜車，這是妥妥的空擋滑行。
科三解決空擋滑行
1、踩離合的時間不能超過5秒，5秒以內必須有其他操作，踩剎車或者換擋。
2、掛擋動作要麻利乾脆，不要拖泥帶水，長時間沒換入檔位就會被判空擋滑行。
3、突發情況需淡定。有的人聽到突發的“靠邊停車”指令，在空擋狀態忘記換擋了，順勢利用慣性靠邊泊車，直接導致考試不及格。
4、不要在車輛未停穩時掛空擋，這種行為一樣會被判定為空擋滑行。
2樓：育兒咖大咖
汽車（手動擋，不包括自動擋）在行進過程中不掛上任何前進檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對於很多老司機來說，再熟悉不過了，因為這樣做是非常省油的。
首先《中華人民共和國道路交通安全法》裡面明文規定下坡不準空檔和熄火滑行空檔滑行，而且在考駕照路考的時候所列出的扣分專案中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格。
汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地鬆開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起，引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。
這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢停下來。
相反，如果行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不聯結，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳（特別是超載的車輛)，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。值得提醒大家注意的是，如果剎車時踩下離合器，其結果同樣不妙。
尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。
再從發動機的工作原理上來看，化油器式發動機隨著節氣門開度的增加，轉速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當空擋滑行時，發動機處在怠速低油耗狀態，而車輛繼續行駛，所以實現了節油。對於電噴發動機來說，它的節氣門感測器有3種工作狀態：
怠速、部分負荷以及最大負荷。在部分負荷區，節氣門感測器能夠採集位置和變化率兩種訊號，也就是說，同樣的節氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的訊號是不同的，發動機的反應也不一樣。
減速時也一樣，當右腳離開油門踏板後，節氣門立即從高負荷位置回到怠速位置，但是發動機的轉速不會立刻下降，而是有一個過程。此時，電腦會停止噴油，發動機不再工作。當轉速下降到接近怠速時，再恢復噴油，直至轉速下降到怠速，這叫做電噴發動機的減速停油過程。
當我們掛擋高速執行時，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板，由於發動機受到反拖而使轉速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節油的效果。
將變速器處於空檔工作狀態時，驅動輪將失去驅動力，發動機與驅動輪之間將失去動力和牽制聯絡，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動能量將只能由車輪制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的有效的制動力，但是制動系統所提供的制動力有時也是有限的。如果車輛載重量過大，長距離、長時間的下坡，制動器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動距離過長；如果在雨、雪等惡劣天氣，路面溼滑以及過涉水路後等情況下制動，汽車會產生側滑，制動反應變慢，制動距離延長，影響安全；如果車輛在高速行駛中脫檔滑行時採取緊急制動，則極易出現制動側滑、跑偏，甚至可能發生傾覆的危險，極大地威脅著安全。
另外，發動機經常性處於怠速運轉狀態，燃料燃燒不完全，一氧化碳（co)和氮氧化物（nox)含量過高，排出的廢氣造成空氣環境汙染，同時，也易造成燃燒室和塞火花塞積炭，影響點火和發動機正常功率輸出。
空擋滑行在安全性方面大打折扣，因此建議駕駛員朋友，為了您和他人的安全，不使用空檔滑行。
3樓：哥的時候來了
科目三加減檔經常出現空檔滑行的原因在於：汽車在行進過程中不掛上任何前進檔，而掛在空檔的位置，利用慣性滑行，待汽車速度降低後再掛上高擋慢慢加油提高速度。空擋滑行對於很多老司機來說，再熟悉不過了，因為這樣做是非常省油的。
在考駕照路考的時候所列出的扣分專案中也規定空檔滑行3秒以上，考試不合格。
汽車在高速行駛中，遇到緊急情況，必須迅速地鬆開油門，改踩剎車踏板實施緊急剎車。這時候若汽車處於正常操作中，從車輪到所有傳動系統都與引擎緊密結合在一起，引擎轉速變慢，對於憑慣性飛跑的汽車產生一種制動力量，也就是人們通常說的“引擎剎車”。
這樣一方面可以防止瞬間剎車壓力使剎車鼓咬死而降低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪剎車的作用保持平衡，使車輛安穩地緩慢停下來。
在行駛中，早已換成空擋，一踩緊急剎車，則底盤傳動系統與引擎不聯結，沒有引擎剎車作用的幫助，這樣，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平衡而左右滑行，最終駕駛員因無法控制汽車而肇事。而且這樣剎得越快，剎車用力越猛，制動力越差，滑得越厲害。
剎車時踩下離合器，其結果同樣不妙。尤其是下坡時，更不能以空擋或踩下離合器剎車，否則很容易失去控制而闖禍。
再從發動機的工作原理上來看，化油器式發動機隨著節氣門開度的增加，轉速逐漸升高，油耗也逐漸加大。當空擋滑行時，發動機處在怠速低油耗狀態，而車輛繼續行駛，所以實現了節油。
對於電噴發動機來說，它的節氣門感測器有3種工作狀態：怠速、部分負荷以及最大負荷。在部分負荷區，節氣門感測器能夠採集位置和變化率兩種訊號，也就是說，同樣的節氣門開度變化，慢踩油門的緩加速和猛踩油門的急加速兩者的訊號是不同的，發動機的反應也不一樣。
減速時也一樣，當右腳離開油門踏板後，節氣門立即從高負荷位置回到怠速位置，但是發動機的轉速不會立刻下降，而是有一個過程。此時，電腦會停止噴油，發動機不再工作。當轉速下降到接近怠速時，再恢復噴油，直至轉速下降到怠速，這叫做電噴發動機的減速停油過程。
當我們掛擋高速執行時，在不掛擋的情況下右腳離開油門踏板，由於發動機受到反拖而使轉速下降緩慢，減速停油過程延長，收到了節油的效果。
將變速器處於空檔工作狀態時，驅動輪將失去驅動力，發動機與驅動輪之間將失去動力和牽制聯絡，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動能量將只能由車輪制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的有效的制動力，但是制動系統所提供的制動力有時也是有限的。
車輛載重量過大，長距離、長時間的下坡，制動器因磨擦過熱而逐漸失效，這必將引起制動距離過長；
在雨、雪等惡劣天氣，路面溼滑以及過涉水路後等情況下制動，汽車會產生側滑，制動反應變慢，制動距離延長，影響安全；
車輛在高速行駛中脫檔滑行時採取緊急制動，則極易出現制動側滑、跑偏，甚至可能發生傾覆的危險，極大地威脅著安全。
發動機經常性處於怠速運轉狀態，燃料燃燒不完全，一氧化碳（co)和氮氧化物（nox)含量過高，排出的廢氣造成空氣環境汙染，同時，也易造成燃燒室和塞火花塞積炭，影響點火和發動機正常功率輸出。
4樓：光明人生之路
說明你的檔沒有掛到位，比考試時候的電腦要求的有延遲，你可以到車上，多多練習，熄火了，在原地也可以練習的，多掛幾次，多感受感受就好了。
科目三加減檔模擬考試，總報空擋滑行，怎麼回事？
5樓：我真的是隨便看看
空擋滑行說明減檔過程掛檔太慢停留在空擋的時間太長，或者由於緊張導致檔位沒掛好，實際上在掛著空擋滑行。
駕考科目三加減檔，總是報我空擋滑行怎麼回事？怎麼解決？檔位掛的很準確，到底是怎麼回事？
6樓：匿名使用者
可能是踩下離合的時間過長了！系統才提示你空擋滑行的！這和檔位準不準確沒關係的！
你可以儘量縮短踩下離合的時間！踩下離合後迅速換擋，換擋到位後立即鬆離合就行了！
科目三提示空擋滑行是怎麼回事？
7樓：x烏鴉
1可能是沒掛上，不是太用力導致讀不到，顯示在空檔肯定是沒掛上，可能掛到了別的檔位或者什麼都沒掛到
2你的腳一直踩著離合器，踩著離合器的時候無論你掛幾檔，都不會檢測到，鬆開離合器才能檢測到
科目三考試加減檔專案只操作檔位嗎
智障班班長 是的，加減檔專案只需要三個檔位。現在新規定只需要從二檔到四檔。加減檔是駕考科目三中一個必考專案，要求嚴，細節多，也是掛科比較大的一個專案。路考嚴禁跳躍式換擋，檔位的更換隻能是一檔到二檔 二檔到三檔這種逐級更換。否則考試記錄儀會記錄下來，並且扣除相應的分數。加檔 加檔時應依次往上加，不可越...
科目三 加減檔 如何準確無誤的換檔
考科目三的時候，起步50m內要換到二檔，之後100m內要換到三檔，三檔之後就沒要求了，保持30碼速度走，加速路段40碼，注意路口人行道學校等不要超速。掛科較多的科目三加減檔，應該如何正確操作 掛科較多的科目三加減檔，應該注意哪些細節？科目三加減檔要留心，注意這幾點通過率100 科目三考試中最難的一個...
學車科目三做百米加減檔的時候怎麼左手手控制好方向盤
爽朗的澄邈 一 考核要求加減檔位操作 根據路況和車速，合理加減擋，換擋及時 平順。二 考試攻略踩離合掛1檔，右手握住檔把，不要回方向盤，找觸點輕加油，一邊輕加油一邊緩抬離合，抬過觸點後立即踩下離合的同時抬油門，順勢增2檔。掛2檔同時抬離合找觸點，抬過觸點後腳跟要抬起來，腳掌與離合要處於粘連狀態，離合...