1樓：爽朗的澄邈
一、考核要求加減檔位操作：根據路況和車速，合理加減擋，換擋及時、平順。二、考試攻略踩離合掛1檔，右手握住檔把，不要回方向盤，找觸點輕加油，一邊輕加油一邊緩抬離合，抬過觸點後立即踩下離合的同時抬油門，順勢增2檔。
掛2檔同時抬離合找觸點，抬過觸點後腳跟要抬起來，腳掌與離合要處於粘連狀態，離合不要抬得過高，過觸點就可以了，隨時準備往下踩。這時右腳加力猛踩油門(可以踩到底)，速度瞬間提高，然後踩離合抬油門掛3檔，快速抬起離合(過觸點就可以了，注意掌握粘連的感覺)，再快速踩下，增4檔，重複動作增5檔。到5檔後不要停頓，繼續踩離合退4檔，再抬後退3檔。
這時右腳同時準備剎車，踩下剎車減速，踩離合掛2檔，完成全部動作(退到2檔後注意慢抬離合)。過程中注意左手把好方向。初學者開始不要考慮快速路的距離標誌，先掌握動作要領和節奏，不要怕超過100米，待動作節奏連貫了80米就夠。
三、百米加減檔操作技巧百米加減檔的目的是考核駕駛人對車輛擋位的熟練掌握。若想順利通過，首先保證給足油門，每次換檔完成之後果斷的做下一個換檔動作。換檔動作包括手的動作和腳的動作，要做到快速、準確、連貫。
● 升檔技巧起步後，車進入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比此檔高一個檔位的低速範圍。變速桿換入高一檔位，在離合器抬起後加油時，發動機和車輛不抖動就正合適，如果發動機和車輛出現抖動現象，說明提速偏低，應將車速再提高一些。如果在離合器抬起後，車輛出現後挫現象，說明提速偏高，會浪費燃油，加速發動機磨損，應少提些。
● 減檔技巧用快速換檔法把變速桿換入最高檔後，就再別加油了，立即把變速桿換入下一檔，抬起離合器踏板，利用發動機的牽制作用降低車速，車速降低到本檔位的低速範圍時，把變速桿立即換入下一檔，用同樣方法把變速桿換入二檔或一檔，百米增減檔結束。動作要領：主要考察油離配合左腳不離開離合，右手不離開檔把，起步後就加油加檔，到50m處再加5檔，然後(70米之前)就開始剎車減檔，減到2檔就行，距離上還是有餘量的。
整個過程中，左手控制好方向，不要跑偏。 ● 換檔油離配合換檔油離不分先後順序，抬油門和踩離合要同時進行。若先抬油門速度肯定會降下來，就夠不上所在擋位的速度了，再踩離合肯定會出現頓挫感，嚴重的還能導致熄火。
如果先踩離合，油門還沒有抬起來，就會出現哄油現象。因此這兩種都不可取，一定要同時。要換檔，鬆油門同時踩離合器，馬上換檔，然後及時抬離合器到結合點，馬上跟油，保證鬆和踩是同時的。
當然，一切都應按照自身的具體情況去操作。真正要通過百米加減檔還是要結合實際操作與百米加減檔操作技巧去多多練習。
2樓：氣流的壓強
用solarwinds類軟體中的mac address discovery查詢，但這個工具好象不能跨網段查詢。
科目三加減檔換擋時，左手老帶偏方向盤怎麼回事？車左右晃動！怎麼解決？
3樓：day豬豬女俠
初學者bai因為緊張而緊握方向盤，du換擋zhi時由於右手脫離
dao方向盤操作，使兩邊力量瞬版間失去權平衡，方向向左偏移，這就是在換擋時方向老是往左跑偏的原因。
不能及時根據路面情況操作車輛 在練習過程中，會遇到崎嶇不平的路面，學員可能在不經意間就晃了方向盤，所以要隨時注意修正方向，也不可打得太急，因為過於急車輛會產生明顯搖晃，不想掛科就好好對待方向盤。開車時要有預見性打方向盤，輕打慢回小角度的調整。並且在行駛過程中注意方向盤是否已經扶正。
4樓：
新手加減檔時右手換檔帶到左手帶偏方向盤是一種常見現象。克服的方法是方鬆心情，將座位調到合適的位置，左手輕握方向盤，右手換檔時別動身體。只要做到這幾點就可克服了。
5樓：心定情閒
方向盤抓得太緊了。
放鬆一點，方向盤不動的話，車是直線前行的，不會左右晃動。左右晃動是因為你左手把方向盤抓得太緊，右手加減檔時，無意中拽動了方向盤。
可以試著加減檔操作時，左手虛握方向盤。
科目三 百米加減檔具體步驟？
6樓：玩顏烈
一、考核要求加減檔位操作：根據路況和車速，合理加減擋，換擋及時、平順。二、考試攻略踩離合掛1檔，右手握住檔把，不要回方向盤，找觸點輕加油，一邊輕加油一邊緩抬離合，抬過觸點後立即踩下離合的同時抬油門，順勢增2檔。
掛2檔同時抬離合找觸點，抬過觸點後腳跟要抬起來，腳掌與離合要處於粘連狀態，離合不要抬得過高，過觸點就可以了，隨時準備往下踩。這時右腳加力猛踩油門(可以踩到底)，速度瞬間提高，然後踩離合抬油門掛3檔，快速抬起離合(過觸點就可以了，注意掌握粘連的感覺)，再快速踩下，增4檔，重複動作增5檔。到5檔後不要停頓，繼續踩離合退4檔，再抬後退3檔。
這時右腳同時準備剎車，踩下剎車減速，踩離合掛2檔，完成全部動作(退到2檔後注意慢抬離合)。過程中注意左手把好方向。初學者開始不要考慮快速路的距離標誌，先掌握動作要領和節奏，不要怕超過100米，待動作節奏連貫了80米就夠。
三、百米加減檔操作技巧百米加減檔的目的是考核駕駛人對車輛擋位的熟練掌握。若想順利通過，首先保證給足油門，每次換檔完成之後果斷的做下一個換檔動作。換檔動作包括手的動作和腳的動作，要做到快速、準確、連貫。
● 升檔技巧起步後，車進入正常行駛路線時，立即踩踏加速踏板，將車速迅速提高到比此檔高一個檔位的低速範圍。變速桿換入高一檔位，在離合器抬起後加油時，發動機和車輛不抖動就正合適，如果發動機和車輛出現抖動現象，說明提速偏低，應將車速再提高一些。如果在離合器抬起後，車輛出現後挫現象，說明提速偏高，會浪費燃油，加速發動機磨損，應少提些。
● 減檔技巧用快速換檔法把變速桿換入最高檔後，就再別加油了，立即把變速桿換入下一檔，抬起離合器踏板，利用發動機的牽制作用降低車速，車速降低到本檔位的低速範圍時，把變速桿立即換入下一檔，用同樣方法把變速桿換入二檔或一檔，百米增減檔結束。動作要領：主要考察油離配合左腳不離開離合，右手不離開檔把，起步後就加油加檔，到50m處再加5檔，然後(70米之前)就開始剎車減檔，減到2檔就行，距離上還是有餘量的。
整個過程中，左手控制好方向，不要跑偏。 ● 換檔油離配合換檔油離不分先後順序，抬油門和踩離合要同時進行。若先抬油門速度肯定會降下來，就夠不上所在擋位的速度了，再踩離合肯定會出現頓挫感，嚴重的還能導致熄火。
如果先踩離合，油門還沒有抬起來，就會出現哄油現象。因此這兩種都不可取，一定要同時。要換檔，鬆油門同時踩離合器，馬上換檔，然後及時抬離合器到結合點，馬上跟油，保證鬆和踩是同時的。
當然，一切都應按照自身的具體情況去操作。真正要通過百米加減檔還是要結合實際操作與百米加減檔操作技巧去多多練習。
7樓：汽車駕考
科目三考試，百米加減檔講解
8樓：曼思看世界
火電廠燒一噸的煤，產生的電量有多少呢？
9樓：若只如初見
當電腦提示你加減檔時，輕踩油門 使車速達到30碼左右 鬆油門踩下離合 握緊方向盤 目視前方 把檔位從二檔推到三檔（我們是用二檔考試）換四檔踩油門 車速達到40 重複之前的步驟，然後再減檔 輕踩剎車 踩離合 換抵擋 依次操作
10樓：阿三木的咖啡
一、科目三 百米加減檔操作過程：
語音提示前，應把檔位至於一檔，聽到語音提示後， 踩油門[轉速1500轉（15邁）時]→踩離合、鬆油門→換二檔→鬆離合、踩油門[當轉速1500或25邁時]→踩離合、鬆油門→換三檔→快鬆離合（不踩油門）→[無需加油]踩離合→換四檔→快鬆離合、踩離合→換三檔→鬆離合→[把速度降到20邁]踩離合→換2檔→慢鬆離合。要求150米內，加檔是從1-2-3-4，減檔是4-3-2。考試時的要求是轉速不能超過2000轉，過程中要儘量保持車輛平穩，最好不能有較大震動感。
換擋時，要在空擋停留一下(手不要抓住檔位杆不放，要適當抬起--因為有感應器)；鬆完離合後，腳要完全脫離離合，踩離合時要快速踩到底再掛檔（有感應器）。
二、換擋過程分解：
1、踩離合（器），鬆油門
現象：踩離合、鬆油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速錶就可一目瞭然。
2.換擋 注：怠速換檔
3.抬離合、加油。
現象：確保發動機轉速和離合片轉速同步
換檔操作：踩下離合踏板——迅速鬆開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——完全平穩後輕輕放開離合踏板。
離合一次性接觸點到位操作訓練：先將離合踩到底——慢慢抬到接觸點並穩住，記憶此位置——將離合踩到底並迅速回抬到原來的位置——反覆練習以上動作，以能一次性抬到位並感覺車有稍動感為準。
油離配合操作訓練：搓壓油門同時抬離合——車有稍動感油門有沉悶聲時，兩腳同時穩住。練習到能輕鬆、準確操作為宜。
注：在家裡可以坐在沙發上，右手持掃把，左手模擬拿方向盤狀。手與腳配合練
三、加減檔位操作：
1、踩離合器，鬆油門。
2、換擋。
3、抬離合、加油。
以上三個步驟中，哪一步可能產生問題呢？
1.踩離合（器 ），鬆油門。這一步有可能產生衝擊。
產生衝擊的原因是踩離合鬆油門的順序不對。如果先鬆油門後踩離合，由於發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”衝擊感。當檔位較高（如
四、五檔行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低（如
二、三檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯踩離合鬆油門的正確操作方法是，踩離合和鬆油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先後次序 ，也應是踩離合在先，鬆油門在後。注意，鬆油門的時間不能太滯後，否則，由於踩下離合後相當於卸去了發動機的負荷，而油門又未及時鬆開的話，發動機轉速會迅速升高。
這時燒的油算是白費了。踩離合、鬆油門後，發動機轉速隨之開始下降。
2.換擋。這是整個換擋過程中的實質性步驟。
正常情況下，由於同步器的作用，一對待齧合的兩個齒輪）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊。轉速同步後，兩齒輪會順利齧合，所以這 一步不會產生什麼衝擊。不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。
這裡把變速器內待齧合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與後面要提到的另一種同步相區別。
3.抬離合、加油。這是最容易產生衝擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。
我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的時機，抬離合的時機是指換入新檔位後（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待齧合兩齒輪的轉速是被同步器同步後才順利齧合的，但是，這並不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。於是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉轉速到同步時就應是抬離合的理想時機。
那麼，怎樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動加減檔位操作：根據路況和車速，合理加減擋，換擋及時、平順。
加減擋的時候一定要左手握緊方向盤，不然在加減擋的時候會出現跑方向的情況。機轉速與離合器片轉速是如何變化的。踩離合、鬆油門後，發動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發動機轉速錶就可一目瞭然，這比較單純和簡單。
四、相關知識理解
加減檔（配檔）基本原則：
1、檔速與檔位相適當：從最低檔速到最高檔速都是本檔的適應範圍，儘可能避免長時間使用最低或最高檔速；
2、換檔（加、減檔）：原則上只要達到檔速範圍，就能換檔，檔位的取捨要考慮車速、動力性和經濟性；
3、拖檔：低於最低檔速一般稱為拖檔，拖檔會使車輛行駛無力、前後竄動，嚴重時會造成發動機熄火；
4、升檔：當車速達到高一檔的速度時，就應該實施升檔，一般來說，高速車在檔升檔時機為發動機轉速3500—4500轉/分；
5、退檔：當車速接近檔位最低車速時，就應該實施退檔，高速車退檔時機應該掌握在本檔速度中—中偏低的範圍內，最晚不能低於本檔的最低車速；
6、退檔時機的選擇應根據路面和動力需求來掌握。
不同路況下檔位的運用：
1、提速加檔：在未進入正常行駛速度前，應該儘量在本檔將車速提高（發動機轉速中偏高所對應的車速），以便加檔後車輛行駛有足夠的動力性；這一點在實施上坡加檔時尤為重要；
2、保持檔位動力性：上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，檔速應保持中速（發動機中速運轉狀態），使車輛行駛時有足夠的衝力和速度可調節效能；正常行駛：正常行駛時，速度不需要太大的調整，檔速選擇中偏低，以利於行駛的經濟性；下坡配檔：
一般的非危險性下坡，檔位可適當掛高，下坡阻力小，加速效能好，加檔操作可提前進行，掛高檔可以節省燃料；下長坡配檔：下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低檔，利用發動機來牽制車速；配檔的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度；
3、換檔操作：踩下離合踏板——迅速鬆開油門——將檔換到所需的檔位——根據檔速配合適當的油門（或不配油門）、同時迅速將離合抬到接觸點半接觸狀態——完全平穩後輕輕放開離合踏板。
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