1樓：吉林省萬通技工學校
應該沒有還會把全鋁理解成純鋁的吧?其實全鋁車身這個概念，是指車身結構部分主要是由鋁合金來製造，不僅僅允許部分非鋁製零件的存在，而且鋁在這裡頭也是以合金形式出現的。
而鋁合金並不是指一種合金，實際上類別也挺多的，國際通行的規則是用一個四位數字加一個字母打頭的狀態**來區分鋁合金的種類，比如建築行業常用的6063-t5，第一位數字是1就代表是純度高於99%的純鋁，2-8分別代表鋁和銅、錳、矽、鎂、鎂+矽、鋅和其他元素組成的合金，9是備用組。後面的數字主要用於區分，就不再贅述具體邏輯，總之每一種配方的鋁合金都有特有的標號，對應特有的特性。目前汽車全鋁車身用到的主要是5系列和6系列，都屬於密度低，抗拉強度和抗疲勞性好的材料，可以在遠低於鋼材重量的情況下實現更高的強度，包括奧迪asf全鋁車身等都廣泛應用。
另外2系列和7系列也也有少量應用，2系銅鋁合金硬度較高，會用在一些車身鈑金件上。
全鋁車身有哪些優勢?
1.優秀的輕量化效果
鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統汽車中車身約佔整車重量的30-40%，用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果採用鋁合金能減重約40%。
鋁合金在一輛整車中能夠使用超過500kg，帶來的效果是整車重量能降低40%左右。比如2023年釋出的***路虎攬勝是攬勝系列車型首次引入全鋁車身概念，這一代攬勝比第三代車型輕了39%，成功減重350kg。從車上一下減掉了五個成年男性的重量，全鋁車身輕量化好處是不言而喻的，從動力表現、燃油經濟性到操控效能都會有很大提升。
2.提高車身強度，增加安全性
論絕對強度的話鋁合金會略遜於鋼板，但低密度讓鋁合金有更大的優勢，同等強度鋼板和鋁合金，厚度比為1:1.4，而重量比僅1:
0.5，就是說鋁合金僅需一半的重量便能達到同等強度。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比普通低碳鋼厚0.
2-0.5mm，通過增加厚度能實現比高強度鋼更高的車身鋼性和抗扭效能。
3.提升操控性
這一點是和前面兩點直接掛鉤的，輕量化能降低車身慣量，增加推重比，相同的動力水平下動力表現能有很大提升。而增加車身鋼性和抗扭性後，相當於車身增加了強化拉桿的效果，能給懸掛調校留出更充足的空間，提升車身極限。另外就是全鋁車身的車型一般也會在底盤懸掛方面進行一些優化，例如很少鋁車身的車型擺臂會又用回鋼材的，而全鋁懸掛元件能減輕簧下質量，對操控提升有一定幫助。
4.超強的抗腐蝕效能
鋁本身並不穩定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層緻密的氧化層，並且與基體牢固結合，穩定性很高能對鋁基體形成嚴密的保護。並且在溼潤大氣環境下，這個保護層能夠增厚。
不過也因為鋁的這種表面屬性以及導電性，全鋁車身的塗裝過程中也比較特別，電泳的槽液要經常更換，成本會更高。
5.更好的可塑性
這一點也忍不住想提一下，鋁合金能塑造極美的車身曲面，比如捷豹c-type、d-type、以及“最美汽車”e-type的鋁製車體，今天來看依然極富美感，而這種靈龍浮凸的曲面造型，在當時的技術來說，鋼材是極難做出來的。當然今天的衝壓、鈑金技術已經可以讓鋼材呈現出複雜的曲面甚至是銳利無比的折角(奧迪是最好的代表)，不過還是有很多車出於設計考慮，在引擎蓋等位置選用鋁合金材質，只是這已經屬於車身覆蓋件的範疇了，和車體無關。
2樓：雲南萬通汽車學校
全鋁車身有哪些優勢?
1.優秀的輕量化效果
鋼的密度是7.8，而鋁的密度是2.7，傳統汽車中車身約佔整車重量的30-40%，用高強度鋼替代普通鋼材能減重約11%，而如果採用鋁合金能減重約40%。
鋁合金在一輛整車中能夠使用超過500kg，帶來的效果是整車重量能降低40%左右。比如2023年釋出的***路虎攬勝是攬勝系列車型首次引入全鋁車身概念，這一代攬勝比第三代車型輕了39%，成功減重350kg。從車上一下減掉了五個成年男性的重量，全鋁車身輕量化好處是不言而喻的，從動力表現、燃油經濟性到操控效能都會有很大提升。
2.提高車身強度，增加安全性
論絕對強度的話鋁合金會略遜於鋼板，但低密度讓鋁合金有更大的優勢，同等強度鋼板和鋁合金，厚度比為1:1.4，而重量比僅1:
0.5，就是說鋁合金僅需一半的重量便能達到同等強度。一般全鋁車身用的鋁合金板件要比普通低碳鋼厚0.
2-0.5mm，通過增加厚度能實現比高強度鋼更高的車身鋼性和抗扭效能。
3.提升操控性
這一點是和前面兩點直接掛鉤的，輕量化能降低車身慣量，增加推重比，相同的動力水平下動力表現能有很大提升。而增加車身鋼性和抗扭性後，相當於車身增加了強化拉桿的效果，能給懸掛調校留出更充足的空間，提升車身極限。另外就是全鋁車身的車型一般也會在底盤懸掛方面進行一些優化，例如很少鋁車身的車型擺臂會又用回鋼材的，而全鋁懸掛元件能減輕簧下質量，對操控提升有一定幫助。
4.超強的抗腐蝕效能
鋁本身並不穩定，很容易氧化。不過鋁氧化會在表面形成一層緻密的氧化層，並且與基體牢固結合，穩定性很高能對鋁基體形成嚴密的保護。並且在溼潤大氣環境下，這個保護層能夠增厚。
不過也因為鋁的這種表面屬性以及導電性，全鋁車身的塗裝過程中也比較特別，電泳的槽液要經常更換，成本會更高。
5.更好的可塑性
這一點也忍不住想提一下，鋁合金能塑造極美的車身曲面，比如捷豹c-type、d-type、以及“最美汽車”e-type的鋁製車體，今天來看依然極富美感，而這種靈龍浮凸的曲面造型，在當時的技術來說，鋼材是極難做出來的。當然今天的衝壓、鈑金技術已經可以讓鋼材呈現出複雜的曲面甚至是銳利無比的折角(奧迪是最好的代表)，不過還是有很多車出於設計考慮，在引擎蓋等位置選用鋁合金材質，只是這已經屬於車身覆蓋件的範疇了，和車體無關。
3樓：愛你的心
全 新捷豹xel整車採用輕量化航空級鋁合金比例高 達75%，前後車身比重接近50：50，為駕駛者提供更有質感的操控體驗。
4樓：精英美妝培訓學校
據我所知，奇瑞捷豹路虎旗下全 新捷豹xel採用了全鋁車身，整車具有更強的操控性和效能表現，轉向精 準、操控更 好更靈活。
捷豹和路虎哪個好，捷豹和路虎那個好？
凌昊蒼 我是捷豹路虎售後維修的，對於這兩種車，捷豹現在基本以3.0發動機為主，所以動力不太給力。路虎重在越野，但如果純碎越野只有衛士，兼顧公路與越野就是發現與攬勝運動版了。攬勝相對比較豪華，一般越野不太適合 一次越野回來要維修不少錢 且電子化太高導致故障率較高。最後說說極光，他是捷豹路虎的結合體，有...
奇瑞捷豹路虎的全鋁車身技術真的是最先進的嗎
奧傑卡快 那是必須的了，就像你問奧迪最先進的技術是什麼，那肯定很多人都會說是大燈技術，而問到捷豹路虎很多人肯定會說是全鋁車身技術了。確實，豪華品牌中使用全鋁車身最廣泛的就是捷豹路虎了。捷豹的創始人威廉 里昂斯1922年創立的汽車公司就使用鋁材作為車身材料，後來又使用鋁合金面板重新設計改裝汽車並且創立...
奇瑞捷豹路虎常熟工廠用的是英國原廠技術嗎
你好 現在在進去的都是操作工，5000元到頂。這樣的待遇不適合年輕人，在常熟想要過的瀟灑一點月入10k必須有。願我的答案對你有所幫助！雖然工廠在常熟，技術支援當然還是原廠的技術，不然國內 有全鋁車身技術給它用了，聽說常熟的工廠還要派人去英國工廠學習技術再回來的。而且有些技術也是合資了以後捷豹路虎才研...