1樓：匿名使用者
一、原因分析：
1、節溫器打不開，冷卻液不能進行大迴圈；
2、 散熱器或發動機水套堵塞，造成冷卻液不能正常工作迴圈；
3、水泵葉輪腐蝕泵水壓力不夠；
4、水箱散熱片折倒變形或有異物堵塞，影響散熱效果；
5、洩漏嚴重，冷卻液不足;
6、發動機點火過遲;
7、水泵皮帶過鬆;
8、電子風扇不工作或轉速過慢。
二、處理辦法
1、立即找一個安全的地方停車，但千萬不要立即熄火。讓車輛保持怠速運轉繼續散熱，同時開啟發動機蓋提高散熱速度並觀察散熱風扇是否運轉。因為此時熄火，機件都處於膨脹狀態，各配合間隙很小，停機後會造成有些軟金屬脫落，有的甚至會造成粘缸。
也切忌向發動機缸體、缸蓋上澆涼水來降溫。這種做法可能會造成發動機缸體由於驟冷而炸裂，釀成不可修補的後果。另外要注意，這時候不要嘗試開啟散熱器蓋或冷卻液補償罐蓋，否則很有可能有滾燙液體噴出導致燙傷。
2、在停車開啟發動機蓋散熱後，要檢查汽車下方是否漏水。經過一段時間後，等到水溫表指標降到適溫位置，再關掉發動機（熄火）。
3、熄火後，用溼毛巾包住冷卻液補償罐蓋，慢慢開啟第一道開關(約1/4轉)，待水蒸氣壓力釋放完畢後，再完全開啟冷卻液補償罐蓋，檢查散熱器內液體的情況，以及風扇是否存在異常。若冷卻液不足，應及時補充加到min和max線附近。手邊沒有冷卻液可以臨時用水代替，事後需要全部重新更換冷卻液。
要是散熱器洩漏或風扇不轉等情況，就要致電修理廠等待救援了。必要時，也可以等發動機完全降溫後，以低轉速駕駛的方式將車子開到修理廠。
2樓：匿名使用者
把溫度高的問題解決就不會熄火了。
玉柴4f115f發動機爬坡開空調水溫高
3樓：匿名使用者
建議加裝手控散熱扇。再說也沒有別的方法了。
4樓：匿名使用者
發動機負荷高了，減低一檔工作應該好一些，另外，電子風扇可能好一些。
5樓：
馬力小 負荷高~~~正常 注意就好了
玉柴4f115發動機怠速怎麼調
6樓：投機士
機械泵發動機：油泵上面油門手柄往加油門的方向有一個螺絲頭擋住油門的（調節這個螺絲頭的長度就可以調發動機的最高轉速）、相反方向也有一個螺絲頭擋住油門，調節這個螺絲頭的長度就可以調節發動機的怠速：往油門方向調長，怠速增加；反方向調，怠速減少。
電控發動機：需要找服務站重寫ecu資料。
7樓：
調怠速螺釘
就是頂這油門的那個
不過不建議自己調
說不定你會動住別的
建議你去修車時 讓修理工給你調下 不麻煩
8樓：匿名使用者
鑽車底……你看有油門線連著的那根拉桿，注意拉桿復位時後面有個螺釘頂住它，那個就是調節的地方，你用那顆螺釘的長短來頂油門從而實現調節的目的。
9樓：
國三的柴油發動機調怠速要用檢測的電腦 東風服務站就可以 你也可以用有obd-2的汽油機電腦試一下
10樓：匿名使用者
歐三發動機？ 還是玉柴 4108？
玉柴4f115發動機提速慢,能正常行駛,無力
11樓：朋哥永不認輸
1、齒輪上有11.22.33，這個對好後，型號盤上的刻度線正對凸輪軸感測器正中心就行。
2、發動機（回engine）是一種能夠把其答它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：
汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
12樓：匿名使用者
樓主這個問題解決了嗎？我也遇到這個問題了 求**
玉柴發動機，玉柴發動機YC4F115 30電噴改成高壓油泵直噴能改嗎？
圉湢咖酨狆 你的是玉柴德爾福系統的吧，可以改，只需要換油泵 油嘴 油門踏板，加裝油門線熄火線就行了有一套的改裝件很方便 電控共軌油泵油嘴維修中心為您解答 您指的高壓油泵直噴是什麼形式的？機械噴油泵嗎 那不就成了國三改國二 能改的 有轉業人士 玉柴yc4f115 30是電噴發動機麼？ 江西財大 玉柴y...
玉柴發動機沒勁咋辦，玉柴發動機沒勁咋辦
1 先檢查發動機進氣系統，包括空氣濾芯等是否正常 乾淨，進行必要的清潔 更換工作 其次檢查燃油系統，自油箱 燃油 管線 各種濾芯直至油泵 柴油機 高壓油管直至最後的油嘴，確認燃油 系統是否正常，並進行必要的清潔 更換 2 最後再檢查發動機，確認是否每個缸都能正常工作 如果有缸不能正常工作，再檢查該缸...
玉柴牌子下的玉柴發動機好嗎？
人稱廢柴。我是航運業的。自從零四年造的船開始用斯太爾 戴姆勒發動機後堅持使用故障率極低。動力強勁。油耗相對也小。所以兄弟。你值得選擇外國貨。玉柴機器在船業來說就是個廢柴。跑不了多久。濃煙滾滾。兩三年就送去大修。最慘的是這東西耗油還不給力。您好，很高興為您解答問題。玉柴發動機有四大特點，分別是 低能耗...