1樓：途虎話養車
at和mt的區別就是變速箱的形式。
at代表的是這款車使用的自動變速箱。at是automatic transmission的英文縮寫。
自動變速器由 液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。
mt代表的是這款車使用的手動變速箱。mt是manual transmission的英文縮寫。
手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
2樓：東熙碧浩歌
自動變速器(也稱at)的應用使汽車的操作更為簡便。不過許多人將其與無級變速器概念混淆。其實，現在使用的自動變速器絕大多數還是根據車速和發動機負荷情況自動變換擋位的有級變速器。
它只能在一定範圍內實現扭矩傳遞的變化，所以不能稱之為無級變速。
由於許多使用者對自動變速器的結構和工作方式不太瞭解，在使用中難免會有不當之處，也就必然會引發一些自動變速器的故障。東莞龍華車行提醒各位司機朋友，在使用自動變速器時，應該瞭解以下幾個問題：
自動變速器的換擋時機是非常重要的。何時準確換擋主要取決於車速和發動機負荷。
發動機油門開度較大時，發動機負荷較大，變速器處於較低擋位。相同車速下，發動機油門開度較小時，發動機負荷較小，變速器可處於較高擋位。因此可以運用油門的變化在一定程度上控制換擋時機。
駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速效能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯後降擋功能。
明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。
另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設定了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，車輛在高速行駛中，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。
由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。手動變速器(mt：manual
transmission)是最原始的變速器，它採用幹摩擦式離合器和齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455，二擋是2.
056,再到五擋的0.85，這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(5檔手動)，所以說它是有級變速器。手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。
手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的齧合達到變速變扭目的。輸入軸也稱第一軸，它的前端花鍵直接與離合器從動盤的花鍵套配合，從而傳遞由發動機過來的扭矩。第一軸上的齒輪與中間軸齒輪常齧合，只要輸入軸一轉，中間軸及其上的齒輪也隨之轉動。
中間軸也稱副軸，軸上固連多個大小不等的齒輪。輸出軸又稱第二軸，軸上套有各前進檔齒輪，可隨時在操縱裝置的作用下與中間軸的對應齒輪齧合，從而改變本身的轉速及扭矩。輸出軸的尾端有花鍵與傳動軸相聯，通過傳動軸將扭矩傳送到驅動橋減速器。
由此可知，變速器前進檔位的驅動路徑是：輸入軸常齧齒輪－中間軸常齧齒輪－中間軸對應齒輪－第二軸對應齒輪。倒車軸上的齒輪也可以由操縱裝置撥動，在軸上移動，與中間軸齒輪和輸出軸齒輪齧合,以相反的旋轉方向輸出。
由於變速器輸入軸與輸出軸以各自的速度旋轉，變換檔位時合存在一個「同步「問題。兩個旋轉速度不一樣齒輪強行齧合必然會發生衝擊碰撞，損壞齒輪。因此，舊式變速器的換檔要採用「兩腳離合「的方式，升檔在空檔位置停留片刻，減檔要在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。
但這個操作比較複雜，難以掌握精確。因此設計師創造出「同步器「，通過同步器使將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。目前全同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待齧合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行齧合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降
3樓：love麗穎加油
汽車mt、at、amt、cvt和雙離合變速箱區別在哪？這裡告訴你答案
4樓：瀋陽萬通汽車學校
通俗來說，at指的就是自動擋，mt指的就是手動擋，除此之外，還有dsg，cvt等幾種方式！
5樓：匿名使用者
at和mt都是指變速器，at是指自動檔，mt是指手動檔。
6樓：國子監學正
mt(mt：manual transmission)代表手動擋，
at(at：automatic transmission)代表自動擋。
7樓：
at是自動變速箱
mt是手動變速箱
8樓：我為英語狂狂
at為自動，mt為手動
9樓：匿名使用者
at是自動擋，mt是手動擋
汽車中的at、mt和amt是什麼意思啊？
10樓：途虎話養車
mt（手動變速器）就是傳統的變速器，它是利用不同的齒輪搭配實現動力傳遞，而齒輪搭配的變換就只有靠腳踩離合手拉擋杆來實現，這就是所謂的手動變速器。
at（自動變速器）主要是利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能。
amt是電控機械自動變速箱是在乾式離合器和手動齒輪變速器基礎上加電子控制系統組成的，簡單來說就是一個具有專業駕駛技能的機器人操作的手動變速箱。結合了at的便捷和mt的高效。
11樓：匿名使用者
①at:at(at:automatictransmission)代表自動擋。
它是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。裝有自動變速器的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩。
優點：操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。
缺點：傳動效率不高，拖累油耗。
②mt:mt(mt:manualtransmission)代表手動擋 ，又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（也就是我們平常所說的擋把）通過變化檔位來改變變速器內的齒輪齧合位置，從而達到變速的目的。
優點：結構簡單、效能可靠、傳動效率高、更有駕駛樂趣。
缺點：操作步驟比較麻煩，而且在擋位切換時頓挫明顯，在城市擁堵路段或塞車時，駕駛員容易疲倦。
③amt:amt是指機械式自動變速器，簡單的說就是自動化的mt，是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。完全模擬人的換擋方式自動的進行換擋,一樣的踩離合,摘擋,掛檔,鬆離合,amt也使用離合器與發動機連線,只不過是自動的,當踩剎車的時候,電腦會控制變速箱斷開離合器。
優點：結構簡單，傳動的效率高、成本低。
缺點：amt變速箱在坡起、低速行駛時，離合器很難達到完美的「半聯動」狀態，所以頓挫感略強。
12樓：夏日絕
at:at代表自動擋。 mt:
mt代表手動擋 amt:amt是指機械式自動變速器，國內已經有這類車出現了，比如江淮的同悅、和悅。 這個比較特殊，其具體情況就是他以手動變速器為母體，將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現自動操縱。
即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱汽車和自動變速的一樣。這樣就實現了手動變速器的自動化。
13樓：暗黑俠士
mt是手動檔車手動變速器(mt：manual transmission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.
455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。
at是自動檔車自動變速器(at:automatic transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙引數控制，擋位根據上面的兩個引數來自動升降。at與mt的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過at能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。
amt樓上解釋的很清楚了，我就不解釋了。
14樓：安全考試
mt、at、cvt、amt等等各種變速箱，那麼這些變速箱各自都有什麼優缺點呢，我們在選車的時候應該怎麼去辨別變速箱，今天白菜君就來聊一聊幾大主流變速箱各自的優缺點吧。
15樓：匿名使用者
這些都是關於變速箱。
at 是自動變速器
mt 是手動變速器
amt 是手自一體化
隨著科技的發展，以後還會有更多的變速器出現，如無級變速器cvt等。
16樓：wd一切
at、mt和amt 自動檔 手動檔 手動自動檔 主要指變速箱的
17樓：匿名使用者
at自動檔
mt手動檔
amt手自一體
18樓：匿名使用者
自動檔，手動檔，手動自動檔－體。
19樓：你選擇了誰
at是自動擋 mt是手動的，amt即可手動也能自動
20樓：也太長
汽車分為手動檔和自動檔，at就是自動檔，mt就是手動檔，amt就是手自一體，既可以手動也可以自動，非常高階。
21樓：雲南萬通汽車學校
amt是在傳統的手動齒輪式變速
器基礎上改進而來的；它揉合了at和mt兩者優點的機電液一體化自動變速器；amt既具有普通自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。它是在現手動變速器上進行改造的，保留了絕大部分原總成部件，只改變其中手動作業系統的換檔桿部分，生產繼承性好，改造的投入費用少，非常容易被生產廠家接受。
at(automatic transmission)代表自動變速器 自動變速器，又稱自動檔。自動變速器由：液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。
自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。 汽車自動變速器常見的有三種型式：
分別是液力自動變速器(at)、機械無級自動變速器(cvt)、電控機械自動變速器(amt)。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成為自動變速器的代名詞。 at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變扭器是at最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
手動變速器（manualtransmission，簡稱mt）又稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿（俗稱「擋把」）才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。轎車手動變速器大多為四擋或五擋有級式齒輪傳動變速器，並且通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥得動變速桿。
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