1樓:伊咦以奕
大約能經常通過前軸重7t,後軸重13t的大型雙軸貨車,或者偶爾通過三軸以上的55t汽車。
公路1級和公路2級汽車荷載區別是計算圖式採用的荷載標準值不同,公路2級車道荷載的均布荷載標準值和集中荷載標準值按公路1級車道荷載的0.75倍採用。
公路1級和公路2級汽車荷載採用相同的車輛荷載標準值。車輛重力標準值為550kn(55噸):前軸重力標準值為30kn(3噸);中軸重力標準值為2*120kn(24噸);後軸重力標準值為2*140kn(28噸)。
設計荷載只是橋樑設計內力計算的荷載標準,雖然周全的考慮了通行車輛實際情況,但不能說「最大能通過55噸的載重汽車」,至於到底能通過多大噸位載重汽車,還要根據具體情況驗算才能得出結論。但可以說:總重55噸以下,軸重不超過28噸的載重汽車可以在國家等級公路通行,超限載重汽車需要驗算審批後通行。
2樓:匿名使用者
等橋樑專業人士來回答你啦。
比較正確的答案是:大約能經常通過前軸重7t,後軸重13t的大型雙軸貨車,或者偶爾通過三軸以上的55t汽車。
可以的話,加點分,謝謝
請問國內大型公路橋樑與特大型公路橋樑的標準是什麼
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超過公路或者公路橋樑限載標準的車輛確需上路行駛的,應履行哪些義務
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高速公路,地鐵,輕軌,高鐵,普通公路,橋樑等每公里造價大概多
旭日東昇 高速公路 雙六 平均每公里1億左右 輕軌平均每公里2億左右 高鐵平均每公里3億左右 地鐵平均每公里5億左右 普通公路 一級 平均每公里5 6千萬左右 橋樑 雙六 平均每公里2.5億左右 高鐵建設每公里的造價成本是多少?要多少年才能收回成本? 我國高鐵造價較低,過半高鐵每公里造價不超過1億元...