1樓：匿名使用者
一、根據《城市橋樑設計規範》一級公路橋樑荷載計算方式如下：
1.均布荷載標準值為10.5千牛每米；
2.集中荷載標準值按以下規定選取，橋樑計算跨徑小於等於5米時，荷載標準等於180千牛，橋樑計算跨徑大於等於50米時，荷載標準等於360千牛，橋樑計算跨徑大於5米，小於50米時，荷載標準採用直線內插求得；
3.計算剪力效應時，荷載標準值應乘1.2的係數。
二、1、橋樑一級公路荷載設計的限重為55t。2、荷載，習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、裝置動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。
3、一級公路，一般能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成小客車的年平均晝夜交通量為10000~25000輛，為連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。
2樓：匿名使用者
荷載是橋樑設計計算的前提分為： 1.永久荷載 2.可變荷載 3.偶然荷載
永久荷載又稱恆載，使用期內，基本不變，或變化很小，可以不計。
結構自重 、土壓力、預應力、水浮力、基礎變位引起的次應力等結構自重佔比例最大，有時達30~60%
可變荷載使用期內，是變化的。
車輛荷載,人群荷載 車輛荷載的影響力 風荷載、浪擊力、冰壓力等人群荷載:一般公路橋：3000 n/m2 城市橋樑：
3500 n/m2 人群作用於扶手、欄杆的荷載 水平力0.75kn/m 豎直力1.0kn/m車輛的影響力：
汽車的衝擊力 ；汽車的離心力；汽車的制動力 ；汽車引起的土壓力
3樓：匿名使用者
1、橋樑一級公路荷載設計的限重為55t。
2、荷載，習慣上指施加在工程結構上使工程結構或構件產生效應的各種直接作用，常見的有：結構自重、樓面活荷載、屋面活荷載、屋面積灰荷載、車輛荷載、吊車荷載、裝置動力荷載以及風、雪、裹冰、波浪等自然荷載。
3、一級公路，一般能適應按各種汽車(包括摩托車)摺合成小客車的年平均晝夜交通量為10000~25000輛，為連線重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛並部分控制出入的公路。
4樓：碧落
55噸，公路二級30噸
1級公路橋樑車輛荷載是多少
5樓：綏化之子
根據03標準橋樑公路一級和公路二級採用相同的車輛荷載標準值，可理解為汽車荷載限載均為55噸.
城市道路設計荷載b級荷載標準是多少?
6樓：drar_迪麗熱巴
豎向力靜力荷載為jtg d60-2004 《公路橋涵設計通用規範》4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140kn和（1+μ）的乘積值，其中衝擊係數μ=0.45。
豎向力靜力荷載為jtg d60-2004 4.3.所規定的車輛荷載後軸重力標準值140kn，水平力靜力荷載為車輛荷載後軸重力產生的制動力42kn，制動力的著力點在伸縮裝置頂面上。
豎向力疲勞荷載為jtg d60-2004 4.3所規定的車輛荷載後軸重力標準值140kn和(1+μ)的乘積值。其中衝擊係數μ=0.45。
主要技術標準
1、道路等級為城市支路；設計車速為40公里/小時；設計荷載標準均為bzz-100kn；路面類別為瀝青混凝土路面；設計使用年限為15年。
2、橋樑設計荷載標準為城-b級汽車荷載；橋樑設計安全等級為一級；抗震設防烈度為7級；設計使用年限為50年；通航淨空為橋樑樑底標高按不低於6米控制。
3、各類管線按各相關專業規範實施。
汽車的總重量通過車軸和車輪傳遞給路面，所以路面結構設計主要以軸重作為荷載標準。在眾多的車輛組合中，重型貨車和大客車起決定作用。對於小客車，則主要對路面的表面特性如：
平整性、抗滑性等，提出較高的要求。
7樓：不曾夨來過
公路一級車道荷載為均布荷載加集中荷載，他們在公路荷載規定中同時存在，具體規定為：
(1)均布荷載標準值為10.5kn/m；
(2)集中荷載按以下標準選取：
計算跨徑l0≤5m,pk=180kn；
l0≥50m,pk=360kn；
5 ps：公路二級按公路一級車道荷載的0.75倍採用。 8樓：匿名使用者 道路路面結構設計應以雙輪組單軸載100kn為標準軸載。對有特殊荷載使用要求的道路，應根據具體車輛確定路面結構計算荷載。