1樓：強森
自行車 是先剎後 再 剎前，這樣配合好了，很容易停 我試過，我騎大賽的時候經常這樣剎，可好使了。
汽車我不會，不能瞎告訴你，對不起了!!
2樓：匿名使用者
不管什麼車，急剎車都應該前後一起剎，所不同的是根據速度的不同會有一個比重的問題，如低速時就應該是5：5，高速應該7：3或8：
2，因為這樣才能取得最佳的剎車效果。單前或單後都會導致車輛失控。
對於兩輪車，在高速時尤其不要單用後剎，因為車兩剎車時由於慣性會導致重心前移，剎車力度大時後輪對地面的壓力會減為零，這樣磨擦力也就為零，非常容易導致車輛測滑，十分危險。
汽車若遇緊急情況當然應該先剎車，因為只有降低了速度才有操空性可談。但是如果減速已經無法避免事故的發生，那中只有先打轉向，然後在轉向中減速了，這過，這時的剎車力度要比直行時小一半以上，否很容易車毀人亡。
3樓：不再憂鬱的魔
這問題本身就有問題,沒頭沒腦...
4樓：匿名使用者
自行車：
下坡先後剎
上坡先前剎
不然會有危險，至於為什麼，自己想想。
汽車：不知道是什麼樣的狀況，具體的問題具體分析，通常是先急剎車。
5樓：想知道
自行車要先剎後的.因為先殺前.前輪停下.而後輪太快向前推.很容易摔倒.汽車急轉彎好一點.因為腦筋急轉彎.之後你就知道該怎麼辦了
6樓：安時芳真書
自行車剎車時最好一起剎，但是輕重有區別，一般情況下後剎車重，可以抱死。但是前剎不要抱死，起到減速的作用。
汽車遇到緊急情況也要看什麼情況然後做出準確的判斷。。。
自行車剎車時是應該先捏前閘還是先捏後閘
7樓：匿名使用者
前後同時，前剎車有效力度好，所以力量更大，後剎小力防止側滑，但路滑如冰面或路面有沙土時都要輕剎，尤其前剎
當你從坡上騎自行車快速下坡時，如果遇到緊急情況要剎車時，你應該捏前閘還是後閘
8樓：匿名使用者
先捏後閘減速，再捏前閘停車。因為先捏前閘會導致翻車。【很專業的】
9樓：匿名使用者
後閘啊 那樣才安全 祝你幸福 請採納 謝謝
10樓：匿名使用者
後閘，因人貫性，要不然就翻了！
下雪天路面打滑，騎自行車剎車時先剎前閘還是後閘？
11樓：匿名使用者
先前閘 再後閘 先後閘必須摔 其實最好的辦法是立馬跳車
12樓：計算機么兒
先輕剎前閘，後剎後閘（稍微用點力）。若前閘剎車太猛了，受力的慣性運動，後輪會有個向前的動力，而前輪一處於相對靜止的狀態，而地面由於是雪地，會減少向後的一個摩擦力，就相對的增加向前的動力，這樣就會存在一前一後兩個作用相反的力，切前後的力小於向後的力，則會造成後輪被抬起，故容易摔倒。若先輕剎前閘，後剎後閘，且用點力，則是，前閘已經事先減小了向前的動力，後閘在此時可以用點力，便可穩定。
13樓：谷納
只要掌握平衡技巧，都可以，請參照冰上摩托車比賽。
一般的駕駛員，雪天最好不要騎車（不剎閘也有摔的）；非騎不可一定慢行，別剎閘；非剎閘一定要輕剎（防抱死abs），注意平衡，最好只剎後閘；非要兩閘一塊剎車或是猛剎，一定要注意摔跤的姿勢，收前臂，護頭部，以確保將危害降到最低。。
祝你好運！
14樓：匿名使用者
如果說快速行駛，按住剎車：
1前剎：車後輪翹起，你會往前飛出去
2後剎：後輪打滑，左右搖擺，滑倒
平時剎車，前剎效果好，因為剎車會產生“點頭”作用（像汽車或山地車有避震就看得很清楚了），這個作用正好增大前輪與地面的正壓力，提高摩擦力。
如果遇到緊急情況，一般人都會一起剎。
但是注意，不要抱死。在抱死之前的臨界點，制動效果最好。汽車abs就為了這個。人工很難做到，憑感覺，另外騎得慢一點，尤其是路況不好的時候。
15樓：匿名使用者
暈……不會騎車就算了……走路安全點~
16樓：培培
也就1.2檔跑比走路快，剎車用後輪剎，不能用前輪，我懷疑這些說前輪的會不會騎帶檔摩托
在騎自行車時,遇到緊急情況,剎前閘還是後閘
17樓：怕妻的伊萬懦夫
最好是後閘，尤其是下坡的時候，剎前閘容易前翻車，不過個人認為真的遇到緊急情況就倆閘一起剎，顧不上前後了
18樓：
先剎後閘，再剎前閘！
當人騎自行車快速前進時，若緊急剎車，一般情況下為什麼不要先捏緊前剎車？
19樓：
快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，後輪就會跳起來。這是因為前輪受到
阻力而突然停止運動，
但車上的人和後輪沒有受到阻力，
由於慣性，
人和後輪要保持繼續向
前的運動狀態，所以後輪會跳起來。不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故！
20樓：匿名使用者
一、力學知識
1、摩擦方面
(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。
(2)車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。
(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。
(4)剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，
(5)緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；
自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。
2、壓強方面
(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為
s=2×10cm×5cm=100×cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為f=(500n+150n)=650n，可以計算出自行車對地面的壓強為6。5×104pa。
(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。
(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，
(4)自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。
(5)自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。
3、輪軸方面
(1)自行車的車把相當於一個輪軸，車把相當於輪，前軸為軸，是一個省力槓桿，如圖3所示。
(2)自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸，實質為一個省力槓桿。
(3)自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。
4、槓桿方面
自行車的剎車把相當於一個省力槓桿。
5、慣性方面
(1)當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然向前走，是由於它有慣性。
(2)當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。
6、能量轉化方面
(1)當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。
(2)當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。
(3)自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起。
7、聲學方面
自行車的金屬車鈐發聲是由於鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由於汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。
8、齒輪傳動方面
線速度和角速度的關係，如圖5所示，設齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為r，齒輪轉動的角速度為ω，則有v = ωr。
二、熱學知識
在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。
三、光學知識
在日常生活中，自行車的後面都裝有一個反光鏡，它的設計很巧妙，組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光“反向射回”，當光線射向反光鏡時，會使後面的人很容易看到。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到。
四、電學方面
在有些自行車上裝有小型的發電裝置，它利用摩擦轉動，就像我們在實驗室中看到的手搖發電機一樣，發出的電能供給車燈工作，起到一定的照明作用
21樓：影舞願衡
緊急停車可以使用前剎接後剎再雙點剎，首先，前剎後輪會飄起，緊接後剎會讓飄起的車輪瞬間停住，然後雙剎時放時點，會讓騎手保持重心，從而將車緊急停住。（40千米/小時，急停距離僅需5米）當然，這是需要練習的。
騎自行車下坡時，如果遇到緊急情況要剎車，為了安全，你選擇剎自行車的前閘還是後閘？假如選用錯誤的車閘
22樓：腐姐控基情
答：為了安全，下坡時應剎後閘，如果剎了前閘，前輪（因摩擦力）靜止，人和車的後輪由於具有慣性，仍然保持向前運動，從而造成翻車事故．
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