1樓：
快速行駛的自行車，如果突然把前輪剎住，後輪就會跳起來。這是因為前輪受到
阻力而突然停止運動，
但車上的人和後輪沒有受到阻力，
由於慣性，
人和後輪要保持繼續向
前的運動狀態，所以後輪會跳起來。不能單獨用自行車的前閘剎車，否則會出現翻車事故！
2樓：匿名使用者
一、力學知識
1、摩擦方面
(1)自行車車輪胎、車把套、腳踏板以及剎車塊處均刻有一些花紋，增大接觸面粗糙程度，增大摩擦力。
(2)車軸處經常上一些潤滑油，以減小接觸面粗糙程度，來減小摩擦力。
(3)所有車軸處均有滾珠，變滑動摩擦為滾動摩擦，來減小摩擦，轉動方便。
(4)剎車時，需要纂緊剎車把，以增大剎車塊與車圈之間的壓力，從而增大摩擦力，
(5)緊蹬自行車前進時，後輪受到的摩擦力方向向前，是自行車前進的動力，前輪受到的摩擦力方向向後，是自行車前進的阻力；
自行車靠慣性前進時，前後輪受到的摩擦力方向均向後，這兩個力均是自行車前進的阻力。
2、壓強方面
(1)一般情況下，充足氣的自行車輪胎著地面積大約為
s=2×10cm×5cm=100×cm2，當一普通的成年人騎自行車前進時，自行車對地面的壓力大約為f=(500n+150n)=650n，可以計算出自行車對地面的壓強為6。5×104pa。
(2)在車軸擰螺母處要加一個墊圈，來增大受力面積，以減小壓強。
(3)自行車的腳踏板做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對腳的壓強，
(4)自行車的內胎要充夠足量的氣體，在氣體的體積、溫度一定時，氣體的質量越大，壓強越大。
(5)自行車的車座做得扁而平，來增大受力面積，以減小它對身體的壓強。
3、輪軸方面
(1)自行車的車把相當於一個輪軸，車把相當於輪，前軸為軸，是一個省力槓桿，如圖3所示。
(2)自行車的腳踏板與中軸也相當於一個輪軸，實質為一個省力槓桿。
(3)自行車的飛輪也相當於一個省力的輪軸。
4、槓桿方面
自行車的剎車把相當於一個省力槓桿。
5、慣性方面
(1)當人騎自行車前進時，停止蹬自行車後，自行車仍然向前走，是由於它有慣性。
(2)當人騎自行車前進時，若遇到緊急情況，一般情況下要先捏緊後剎車，然後再捏緊前剎車，或者前後一起捏緊，這樣做是為了防止人由於慣性而向前飛出去。
6、能量轉化方面
(1)當人騎自行車下坡時，速度越來越快，是由於下坡時人和自行車的重力勢能轉化為人和自行車的動能。
(2)當人騎自行車上坡之前要緊蹬幾下，目的是增大速度，來增大人和自行車的動能，這樣上坡時動能轉化為重力勢能，能上得更高一些。
(3)自行車的車梯上掛有一個彈簧，在它彈起時，彈簧的彈性勢能轉化為動能，車梯自動彈起。
7、聲學方面
自行車的金屬車鈐發聲是由於鈴蓋在不停的振動，而汽笛發聲是由於汽笛內的氣體不斷的振動而引起的。
8、齒輪傳動方面
線速度和角速度的關係，如圖5所示，設齒輪邊緣的線速度為v ，齒輪的半徑為r，齒輪轉動的角速度為ω，則有v = ωr。
二、熱學知識
在夏天自行車輪胎內的氣體不能充得太足，是為了防止自行車爆胎，因為對於質量、體積一定的氣體，當溫度越高，壓強越大，當壓強達到一定程度時，若超過了輪胎的承受能力，就會發生爆胎的情況。
三、光學知識
在日常生活中，自行車的後面都裝有一個反光鏡，它的設計很巧妙，組它是由三個相互垂直的平面鏡組成一個立體直角，用其內表面作為反射面，這叫角反射器。當有光線從任意角度射向尾燈時，它都能把光“反向射回”，當光線射向反光鏡時，會使後面的人很容易看到。在夜間，當汽車燈光照到它前方的自行車尾燈上，無論入射方向如何，反射光都能反射到汽車上，其光強遠大於一般的漫反射光，就如發光的紅燈，足以讓汽車的司機觀察到。
四、電學方面
在有些自行車上裝有小型的發電裝置，它利用摩擦轉動，就像我們在實驗室中看到的手搖發電機一樣，發出的電能供給車燈工作，起到一定的照明作用
3樓：影舞願衡
緊急停車可以使用前剎接後剎再雙點剎，首先，前剎後輪會飄起，緊接後剎會讓飄起的車輪瞬間停住，然後雙剎時放時點，會讓騎手保持重心，從而將車緊急停住。（40千米/小時，急停距離僅需5米）當然，這是需要練習的。
自行車的分類
4樓：始爾畢蕙
我只講一下山地車的分類：
山地車玩法大致可分為自然山地騎行和場地騎行兩大類。這兩類中可以按照強度也就是激烈程度和風險性的大小分類。
自然山地騎行也就是在基本是完全自然的山地環境中玩。當然這也不絕對，隨便舉個特例就是森林bike
park，老外在樹林裡用木頭搭架子玩的，應該屬於fr（free
ride
自由騎）。另外red
bull相信大家都知道了。這種墜山大會的場地也是要經過一些清理和整修的。
言歸正傳，下面來說自然山地騎行。這種環境的騎行按強度大小從低到高可以分為：
xc（cross
country）>
am(all
mountain)
>fr(free
ride)
>dh(down
hill)
>efr(free
ride
extreme)
xc（cross
country)，地形相對平坦，上，下坡比例均等，避免落差地形。對車的輕量化要求較高，而對堅固程度要求較低，一般以硬尾為代表。軟尾的佔小部分。避震行程一般不超過100mm。
am(all
mountain)，最近新興的概念。涵蓋了trail，enduro，但範圍更廣，涉及更高的強度。地形較xc惡劣，下坡比例稍多，但要避免大落差地形（具體怎麼算大，就仁者見仁智者見智了。
我認為am車型只要車手技術許可，在山路上下個七十公分是沒有問題的。）。對車的堅固程度要求高一點，也要兼顧輕量化，以軟尾為主。
避震行程一般在130mm左右。
fr(free
ride)，顧名思義，就是隨心所欲啦。地形比較惡劣，以下坡為主，有大落差地形，危險係數比較高。對車的堅固程度要求高，整車重量比較重，組車以強度為第一原則，兼顧輕量。
軟尾。（硬尾fr只是個說法而已，沒有什麼硬尾能夠真正fr的。）避震行程在130-150mm左右。
dh(down
hill)，一般稱作速降。地形非常崎嶇，基本全是下坡，有大落差地形，騰空較多，需要車手有很好的預判。傳動系統只為加速使用。
危險係數高，要求車子非常堅固，整車以強度為第一原則，軟尾。避震行程在170mm左右。（.
243有硬尾dh架子，不過那純屬個別瘋子使用。）
efr(free
ride
extreme)，極限自由騎，以red
bull
rampage為代表。墜山，飛越，玩命為主。要求車子異常堅固，整車除了強度還是強度，軟尾。避震行程200mm左右。
場地騎行又包括泥地和硬地兩類。
其中泥地包括：ds（dual
slalom），4x，dj（dirt
jump）。
ds（dual
slalom），一般在天然的下坡路線上，進行修整和改造，成為ds賽道。分為兩道，由兩人同時出發比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。
對車的堅固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130mm左右。
4x，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時出發，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似ds，但要求更輕，可以適當犧牲強度。避震行程130mm左右。
dj(dirt
jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似ds，硬尾，對頭管強度要求高。避震行程100mm左右
硬地包括：urban，bike
park。
urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似ds，硬尾為主，避震行程100mm左右。
bike
park，自行車極限公園，有各種u臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似urban。
5樓：伊尚說事
常見的是公路自行車和場地自行車兩種。
實際上自行車大致分類為5種自行車。
一、公路自行車：用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路自行車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不須像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的自行車。
二、山地自行車：山地自行車起源於2023年美國舊金山。設計為騎乘于山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。
山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.
5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14、17、19來表示車架尺寸的大小。
三、廣告自行車：廣告自行車是由中國國家專利局授權的薄殼型車架製作的特殊自行車，利用車架表面積釋出廣告的專業廣告自行車。
四、雙人/多人自行車：又稱為協力車，由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。
五、摺疊車：是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可摺疊收合併裝袋的自行車。
6樓：李志超
公路自行車（roadbicycle）用來在平滑公路路面上使用的車種，由於平滑路面阻力較小，公路自行車的設計更大考量高速，往往使用可減低風阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由於車架和配件不須像山地車一樣需要加強，所以往往重量較輕，在公路上騎行時效率很高。由於車架無需加強又往往採用簡單高效的菱形設計，公路車是最為優美的自行車。
場地自行車（trackbicycle）用於在室內極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘(煞車)，沒有變速器，且沒有可逆轉的飛輪。
三項賽/計時賽自行車（triathlon/timetrialbicycle）在三項賽和計時賽運動中使用的公路自行車，三項賽和計時賽的最大特點就是不允許使用牽引氣流（draft），也就是說選手必須完全通過自己的力量來克服空氣阻力，而不須騎在其他選手後面，所以三項賽/計時賽自行車在設計時非常注重讓選手保持一個減小空氣阻力的騎行姿勢，同時注意減小自行車自身的空氣阻力。三項賽自行車還讓選手在騎行時使用和跑步時相近的肌肉組，這樣使從騎行到跑步的轉換更容易。
山地自行車（mountainbike）山地自行車起源於2023年美國舊金山。設計為騎乘于山區的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便於在無鋪面的路面騎乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。
車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。
車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。
速降自行車（downhillbike）速降自行車，也稱落山自行車。英文簡稱dh。是一種極具挑戰性的活動。
騎手利用特製的dh自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激。活動多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用dh創造出210.
4km/h的世界紀錄。速降自行車的車架角度與山地自行車有所區別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進行此項活動時必須佩戴頭盔、護甲等裝備。
前叉減震的行程比山地自行車及xc自行車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。
斜躺自行車（recumbent）與傳統設計上較不一樣的自行車。通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優點是舒適，且風阻低。
旅行自行車（touringbicycle）由公路自行車發展而來，適合超遠端自給自足的旅行，有較舒適放鬆的車架幾何設計，能夠負重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。
廣告自行車（advertisingbike）廣告自行車是由中國國家專利局授（zl200720312144.6）的薄殼型車架製作的特殊自行車，利用車架表面積釋出廣告的專業廣告自行車。
越野公路車（cross-countrycycling）由公路自行車發展而來，起源於騎手們想用一輛自行車同時征服公路和山地，於是騎手們選用較結實的公路車架和輪子，再安裝上更強的車閘和很寬的車胎，使用山地車腳踏板。越野公路車既可以在公路上實現較高速度，也有一定越野能力。
雙人/多人自行車（tandembicycle）又稱為協力車，由兩人以上協同出力，由第一位控制方向。
摺疊車（foldingbicycle）是為了便於攜帶與裝進車內而設計的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可摺疊收合併裝袋的自行車。
電動自行車（motorizedbicycle）一種以一半電力驅動和一半人力驅動的環保電動交通工具。電動自行車可以自動偵測雙腳施力狀況，在需要時以適當的動力輔助踏踩，自動調節動力。在中國廣州等地區，因為電池**等問題，禁止使用電動自行車。
小輪車（cyclingbmx）一種專門用於極限運動的自行車，這類車為了更適合特技表演而作出了不少改造，比如更輕量化的車身，沒有剎車，車把可以360°旋轉。
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