1樓：我惜情愛
從風扇那邊看起 那邊是前端 一般的發動機的點火順序是1-3-4-2 實際上你可以轉動曲軸觀察氣門開啟的順序 得出點火順序... 然後使用傳說中的「雙排不進法」 這個方法簡單 需要轉動的曲軸數最少 因此效率最高 （雙排不進 雙 兩個氣門都要調 排就調排氣門 不就兩個都不用調 進 就只是調排氣門 使用塞尺 實際上調節的間隙為：進氣門 0.
10~0.15mm 排氣門 0.15~0.
20mm） 1 轉動活塞將第一缸轉到上止點，第一缸就是在風扇那邊算過去 第一缸 ，然後按照雙排不進調節其中一半的氣門的間隙 2 曲軸轉動一週，把最後一缸調節到壓縮行程上止點，仍然按照 不僅雙排調節剩下的一半氣門的間隙 純手工製作。
五十鈴氣門怎麼調好
2樓：小牛騎馬追火箭
1、將發動機轉到一缸供油上止點（壓縮上止點）。
2、從第一個氣門數起，調1236（進氣門30絲、排氣門35絲）。
3、調完再將發動機轉一圈到四缸供油上止點。
4、再從第一個氣門數起，調4578（氣門間隙同上）。
氣門，valve，是發動機的一種重要部件。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。
從發動機結構上，分為進氣門（inlet valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
氣門的材質在中國大陸通常分為40cr、4cr9si2、4cr10si2mo、21-4n和23-8n共5種。5cr8si2、4cr9si3、21-2n、21-12n、23-8n、xb等已在一些引進機型上大批量使用。高溫鎳基合金在高負荷發動機排氣門上也開始應用。
從氣門的成品結構上分類，通常分為整根氣門、雙金屬對焊氣門和空心充鈉氣門等。附加工藝通常為頂部焊片、頂部堆焊、錐面堆焊、表面氮化處理、表面鍍鉻處理等。
3樓：匿名使用者
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如eq6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)；然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩隻」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門杆端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。
逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。
兩次法調整氣門間隙比較省時省力，但對於不同車型需記憶不同的可調氣門順序號，車型複雜，對維修人員記憶就有些難度。
開啟氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法檢視哪個缸處於壓縮上止點：6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸 ，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。
具體調節方法：擰鬆搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標準間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。 6缸開啟氣門室蓋，轉動發動機，調處於上止點的一缸，按此方法檢視哪個缸處於壓縮上止點：
6缸機器：調1缸看6缸排氣門下行又上行致進氣門又開始下行時就可以調1缸了，然後調6缸看1缸，調3缸看4缸，調4缸看3缸，調2缸看5缸，調5缸看2缸 ，4缸機器調1缸看4缸，調4缸看1缸，調3缸看2缸，調2缸看3缸。 具體調節方法：
擰鬆搖臂上的調節螺桿的鎖緊螺母，按標準間隙選塞尺，放在搖臂與氣門之間，用起子轉動調節螺栓，拉動塞尺，感覺梢有摩擦感時， 起子不要動 ，擰緊瑣緊螺母。
4樓：匿名使用者
塞尺!!一缸進氣門點頭調4578 六缸進氣門點頭1236
五十鈴四缸柴油發動機怎麼調氣門？
5樓：我惜情愛
4缸調法：順車盤動曲軸，到1和4缸上止點，如果2缸的排氣門還沒關閉，那麼就說明是1缸開始做功。所以調1缸進排，2缸進，3缸排。
然後順車盤動曲軸360度，把剩下沒調完的都調完就行了。
四缸發動機氣門怎麼調？
6樓：匿名使用者
1.將1缸轉至壓縮上止點（曲軸皮帶輪上面有一個刻度尺或曲軸飛輪上有標記）對準0刻度線或正時齒輪室的指標衝齊。調整 1缸的進排氣門，2缸的進氣門，3缸的排氣門。
再轉360°，調整2缸的排氣門，3缸的進氣門，4缸的進排氣門。
2.還有就是你可以先用木頭把的改錐，試聽下哪個缸不響或不太響，參考此缸氣門間隙，來調整其他3缸的氣門間隙。
3.冷車調整氣門間隙要稍微大點，熱車調整氣門間隙要小點。一般都是熱車後熄火，在來調節氣門間隙的。
4.給你上張6缸的調整氣門方法，和4缸基本一樣。
7樓：旗秀榮沈凰
當壓縮上止點在一缸上止點的時候，「雙排不進」，把曲軸轉一圈之後，調剩下的氣門，就可以了
五十鈴4jb1發動機氣門怎樣調？
8樓：墨汁諾
轉到一缸上止點，調整一缸的進排，二缸進，三缸排。冷態進排間隙都是0.4;再轉到四缸上止點，調四缸進排，二缸排，三缸進。冷態間隙也是0.4。
根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後,可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
9樓：朋哥永不認輸
發動機氣門間隙必須在冷車狀態下進行檢查和調整，檢查方法如下：
1）鬆開氣缸蓋罩緊固螺栓，取下氣缸蓋罩。
2）順時針轉動曲軸帶輪，使曲軸帶輪上的活塞上止點標記對準正時齒輪室蓋上記。
3）測量氣門1#、2# 、3# 和6# 的氣門間隙。
4）如圖所示，在間隙中插入合適的塞尺，檢查氣門間隙是否合格。
5）轉動曲軸一週，然後測量其他氣門（4#、5#、7# 和8#）的間隙。
注意：①檢查前用鋼錘輕敲搖臂位置，消除挺杆與推杆間的間隙。
②氣門1#、2# 、3# 和6# 為一組，4#、5#、7# 和8# 為另一組，同一組的可同時進行檢查和調整。
③塞尺不能插入或插入後抽出無阻力，均可判定氣門間隙不合格，必須進行調整。
氣門間隙的調整方法
在實際維修中，普遍採用兩次調整法調整氣門間隙，順序同氣門間隙的檢查一致。即在第1缸壓縮終了上止點時，調整所有氣門的半數，再搖轉曲軸一週，便可調整其餘半數氣門，兩次即調整完畢。
調整氣門間隙的具體步驟：先旋鬆鎖緊螺母，用厚度符合規定間隙的塞尺插入氣門頂部與搖臂之間，同時旋轉調整螺釘直至拉動塞尺感到稍有阻力，最後用鎖緊螺母鎖緊調整螺釘。鎖緊時氣門間隙不能發生變化。
調整完畢後，應再用塞尺複查一次，如有變化需重新調整。
五十鈴調氣門怎麼調
10樓：毋晚竹湛釵
1342
進氣30排氣35
告訴你盤車事你看1缸的進氣門往下走就調4缸，4往下走就對1缸2缸的進氣門網下走就對3缸
3缸往下走就對2缸
五十鈴發動機4gb1怎麼調氣門
11樓：正潘若水仙
發動機氣門間隙必須在冷車狀態下進行檢查和調整，檢查方法如下： 1）鬆開氣缸蓋罩緊固螺栓，取下氣缸蓋罩。 2）順時針轉動曲軸帶輪，使曲軸帶輪上的活塞上止點標記對準正時齒輪室蓋上記。
3）測量氣門1#、2# 、3# 和6# 的氣門間隙。 4）如圖所示...
12樓：匿名使用者
你好，對於五十鈴發動機的氣門調整方法，可以使用逐缸調整，也可以使用雙排不進的方法進行調整，個人覺得如果沒有基礎的話，逐缸調整還是比較簡單的，首先把車輛轉到一缸壓縮上止點，調成沒有被頂到的氣門，轉一圈以後再調剩下的就可以了。
13樓：匿名使用者
逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整
14樓：匿名使用者
五十鈴這個發動機調節氣門的話建議最好去比較專業點的維修店進行調節更靠譜點
四缸老款五十鈴發動機冒黑煙是怎麼回事
你好，五十鈴增壓發動機是柴油發動機中的權威型發動機，造成這一現象的原因是柴油燃燒不充分，導致的冒黑煙，可能出現的故障在於 渦輪增壓機沒有工作了。所以去檢查一下渦輪增壓機就可以了 發動機冒黑煙是怎麼回事？ 熊遇見土豆 1.活塞環 氣缸套等磨損 氣門 活塞環 氣缸套磨損後，引起壓縮壓力不足以及機油上竄燃...
五十鈴v10發動機氣門怎麼調，五十鈴氣門怎麼調好
常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種 一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進 排氣門間隙進行調整 調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。二是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正 如eq6100型發動機 這時可...
請問我剛修一臺五十鈴四缸機挖機發動機沒有力，是什麼原因，換了缸蓋付廠的
話梅小寶寶 如果剛修一臺五十鈴四缸機挖機發動機沒有力，換了缸蓋不管原廠還是副廠，原因是沒有過磨合期 應該是壓縮比達不到要求。沒好辦法。只有拆了重灌。最好用原廠件。住友z3挖掘機五十鈴發動機，剛修的發動機，動力不夠是什麼原因， 重啟示錄勇 維修後無保障切費用增加 修理技術不過硬裝配問題無力 為何不換一...