1樓：痛快並樂著
其實無所謂「好」與「不好」，關鍵看你的用途。
這麼說吧，山地車大致分為xc、am、fr、dh等車型，每種車型對應的騎行方式並不相同，你先去了解一下會對你有很大幫助。
說正題如果你騎車是為了走一些相對簡單的的越野路線、不追求太快的速度、還要兼顧代步的話，用前避震硬尾xc車就足夠了，這種不帶後避震的車子可以在保證越野通過性的同時儘可能減少踩踏洩力，也就節省了你的體力；
如果你是為了快速越野、或者在不追求速度的情況下通過複雜路面，那你可以選擇軟尾xc，這種車相對硬尾車而言後輪貼地性很好，通過性和操控性會有大幅提升，缺點是後避震不可避免的會洩力，踩踏騎行時（尤其是上坡搖車時）體力消耗會大一些；
如果是為了重口味下山的話何以根據實際情況選擇其它車型，那些都是軟尾（有些四不像的所謂「硬尾am」就不說了）。
2樓：s小煒
上下班騎當然是單減震的了 後面帶減震是會洩力的 一般雙減震人家都是玩速降或是越野的 推薦去看看比較知名一點的牌子 比如捷安特 美利達 太山寨會讓你體會不到山地車的樂趣 如果是純公路的話 公路車會比山地車騎的更快 更輕便 但個人比較推薦山地車 能夠適應各種路面 看你自己根據用途選擇 純手碼 望採納！
3樓：匿名使用者
雙減的門坎太高，而且是為渣路設計的。
公路在我國很容易爆胎，騎行姿勢也很趴。
4樓：匿名使用者
前減震就好，雙減震適合xc和山地越野
摩托車後減震，是氣囊減震好還是普通減震好？
5樓：荒井街市
摩托車後減bai震，氣囊du減震好。
如果沒有
zhi氣囊，減震快速壓縮的時dao
候，活塞下的空間很
內可能產容生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼，影響了減震的效果。氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的「空程」，改善了減震的效果！
氣囊作用：
1.緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化.
2.防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作.
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