1樓：情感博導
發動機用電負荷大說明該機器的實際消耗功率的大。
區別：1、分類不同
負荷是機器或主動機所克服的外界阻力，對某一系統業務能力所提出的要求（如電路交換臺，郵政，鐵路），又是物體所承載的重量。
功率是物體在單位時間內所做的功的多少，功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。
2、工作原理不同
計算負荷也稱需要負荷或最大負荷。計算負荷是一個假想的持續負荷，其熱效應與某一段時間內實際變動負荷所產生的最大熱效應相等。在配電設計中，通常採用30分鐘的最大平均作為按民熱條件選擇電器工導體的依據。
功率表徵作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率，用p表示。故功率等於作用力與物體受力點速度的標量積。
3、特點不同
計算負荷也稱需要負荷或最大負荷。計算負荷是一個假想的持續負荷，其熱效應與某一段時間內實際變動負荷所產生的最大熱效應相等。在配電設計中，通常採用30分鐘的最大平均作為按民熱條件選擇電器工導體的依據。
功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高，常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用馬力（ps）或千瓦（kw）來表示，1馬力等於0.735千瓦。
2樓：匿名使用者
發動機是一種做功裝置，負荷又叫做負載，是被做功的物件。
凡是做功裝置，都具有一個技術指標，功率。發動機正常工作時輸出功率的最大值，叫做額定功率，實際功率一般都比額定功率小。
比如汽車發動機的額定功率為p，質量（負荷）為m，行駛時受到的阻力與負荷有關，比如與質量成正比為kmg，根據牛頓第二定律：p/v-kmg=ma，隨著速度增加，加速度減小，當加速度減小到零時，算出v=p/kmg，由此可見，若汽車質量是一定的（負荷一定），則發動機功率p越大，車速越大；反之，若發動機功率一定，則負荷大的能達到的最大速度就較小。
什麼是發動機負荷
3樓：小高清呀
發動機負荷：發動機的轉速不變時，其效能指標隨負荷的變化關係，在測定負荷特性時必須保持轉速不變。（即：
當發動機轉速不變，而逐漸改變節氣門開度，每小時耗油量b、燃料消耗率b隨負荷（pe、ttq或pme）而變化的關係。）
汽油機負荷特性又稱節流特性，柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。
發動機諸效能特性中有一個叫做負荷特性，它是指當發動機轉速一定時，經濟性指標的有效比燃油消耗量隨發動機負荷的變化關係。利用這一變化曲線，可最全面地確定發動機在各種負荷和轉速時的經濟性。
4樓：匿名使用者
關於發動機負荷
其實在發動機控制中，並沒有「負荷」這個引數，它只是發動機研究過程中，對發動機影響元素集中體現的描述詞
對於發動機的基本控制（不考慮環保），只存在四點
進氣量、噴油量、發動機轉速和節氣門開度（位置）。
對車載微機來說，其中，進氣量、轉速和節氣門開度（位置）是已知引數；噴油量是可控制引數
當駕駛者踩下油門時，節氣門開啟，空氣流速增加
而車載微機，通過油門踏板位置感測器，根據踩下的速度與行程長度，來開啟節氣門，並得知駕駛者需要怎樣的發動機轉速；是急加速，還是緩慢加速
節氣門開啟，必然使進氣管內空氣流量增加。
通過空氣流量計的配合，以發動機轉速為主，來作為控制噴油量的引數
而車載微機，就是將這些資料一一對應，來控制噴油量
假設駕駛者迅速踩下一半油門，並保持不動，發動機轉速可以上升到3000rpm
那微機就會認為你需要急加速，所以就選擇噴油量的上限。如果當時發動機轉速在2000rpm,而且轉速上升比較慢，那就是我們所認為的「大負荷」了
當轉速上升到3000rpm時，微機就「嘗試」降低噴油量，來保持轉速。
如果轉速下降，那就會立即增加噴油量，來保持轉速
簡單的說，幽門位置，與發動機轉速，是一一對應的
就通過噴油量來使兩者平衡
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關於啟動時的噴油
起動機上當然沒有感測器，但發動機曲軸上有，可以知道發動機的轉速
由於啟動的時候，一般是不帶油門的，就可以通過空氣流量的變化來控制噴油
也就是說，進多少空氣，給多少油。主要防止混合氣過濃
假設發動機正常怠速為800轉，而啟動時只有300，如果啟動成功，那轉速會達到800轉及以上，就完成了啟動
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在一般情況下，發動機負荷是看不到的，除非是臺架試驗，可以通過測功機和電腦計算來得到。以功率和扭矩峰值來體現
至於排除，我只是汽車愛好者，這方面就不是很清楚了
但無礙呼空氣流量計、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器
算上環保方面的，還有氧感測器，廢氣溫度感測器等
5樓：鄭州萬通汽車學校
發動機的負荷率通常簡稱負荷，是指發動機在與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率。
6樓：匿名使用者
簡單地說就是節氣門開度表示發動機負荷，其它的各種量都是採集訊號後對噴油量的輔助控制，但是這麼說不夠準確。詳細的你看看樓上的吧，他那個詳細就是太多了怕你看亂了。呵呵！
7樓：手機使用者
發動機的負荷指功率，滿負荷是指最大功率，超負荷指超過發動機的最大使用限度，就像彈簧的彈性行變
8樓：北京萬通汽車學校
可以找專業的人士指點，
發動機的負荷是根據什麼調整的？發動機的轉速又是靠什麼調整的？負荷和轉速之間有什麼關係呢？
9樓：匿名使用者
這個要分是什麼發動機了，柴油機的轉速是由噴油泵裡的調速器控制的，調速器控制每次的噴油量，比如，發動機的額定轉速是2800轉/分，一旦到了這個轉速，調速器就會將噴油量減少以控制發動機的轉速不再提高；汽油機就不同了，它是靠風門來控制發動機轉速的。
什麼是發動機的負荷率呢？
10樓：硬幣小耗
發動機的負荷率是指發動機在與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值稱為負荷率，以百分數表示。負荷率通常簡稱負荷。負荷率的定義是：
某段時間內的平均負荷與該段時間內的最高負荷的百分比。
補充：發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。
外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，2023年由蘇格蘭的r.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。
11樓：匿名使用者
發動機負荷意思就是在汽車行駛中遇到的阻力，這個一般用節氣門開度轉角來表示。
12樓：佛誠雷胭
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