1樓：佼e祦桶
現在大部分車都是油改電所以不保值，尤拉r1是專屬me平臺打造的，技術成熟，採用的寧回德時代三元鋰電池，質量也答特別好，尤拉r1還經常有換購保值的活動，最高能到70%的呢，下一輛車的錢都出來了，當然值得入手！
越貴的電動車保值率是不是就一定越高呢？
都說新能源車不保值，這方面長城尤拉是怎麼做的？
2樓：匿名使用者
說電動車不保值主要還是因為電池不行，這一點長城尤拉就不用擔心了，因為用的都是三元鋰電池質量就比較好，還有一個研發中心在背後研究電池技術，所以很耐用。而且根據行業中不保值的問題，長城尤拉經常舉辦保值換購的活動，也就說你開了幾年了，再買長城尤拉的車就能抵一部分錢，這不就相當於為買新車又存下一筆錢嗎，我覺得這設計的還是挺好的，這樣大家買電動車就會更放心了！
為什麼二手電動車保值率低到車販子都顫抖？
3樓：匿名使用者
為啥電動車保值率這麼差。
事情是這樣的，我這個朋友3個月前收了一臺3年車齡的特斯拉model s，賣家**45萬，而這車加上選裝當時落地花了110萬。雙方砍來砍去42萬成交，這個哥們頭一次倒騰電動車，還想賺一筆大錢，結果沒想到砸手裡了。車到他手裡根本就沒多少人問，三個月過後，哥們扛不住了，39萬把車甩給了一個外地剛入行的車販子，加上過戶費、整備費，以及3個月的指標錢，它淨賠4萬塊錢。
要知道這4萬塊錢，頂的上賣10輛20萬的二手車的利潤。
那麼電動車保值率這麼低的原因是什麼，對於想買一臺二手電動車的朋友來說，有啥注意事項呢？我就從續航里程、產品穩定性、大眾接受程度以及效能方面給大家解析。
首先電動車最要命的問題就是續航里程以及充電速度，拋開特斯拉不說，3年前上市的電動車無論在哪方面都會**成渣，要知道電池技術目前正在快速發展，電池密度每年7％的速度提升，3年前的電動車續航里程普遍是200公里出頭，現在已經能達到300-400公里，充電速度縮減一半。那為啥還要花錢買一臺產品過時、續航里程和充電速度跟不上的二手電動呢？
其次，產品穩定性。這在燃油車上可能不是問題，畢竟傳統燃油車發展了130多年，各項技術都是成熟可靠的，除了個別車型外其餘都能靠得住，大家買回家後稍加整備就能放心開。
而市面上這些電動車，長的不過十幾年，短的僅僅兩三年，比如眾泰知豆、奇瑞、北汽新能源這些。都沒經過市場驗證，大家不知道未來三年五年它的質量以及可靠性是什麼樣，所以都不敢接盤。萬一時間長了，電機電池衰減嚴重，或者由於做工問題導致電池老化引發自燃該怎麼辦，發生車禍時電池**怎麼辦，這些關乎安全的問題是最致命的。
再說大眾接受度，雖然電動車的知名度高，消費者也都知道這是趨勢，但是除了大城市，大家根本不需要電動車。要知道，電動車的**比燃油車貴了將近1倍，還要每天考慮續航里程、充電等問題，最關鍵的是它不能跑長途。新車都接受不了，何況二手車？
所以綜合來看，二手電動車的賣家多，而買家非常少，這種供需不平衡以及模糊的市場規律，是它貶值巨快的原因。不過對於已經考慮好買一臺二手電車的朋友來說，這是一大利好。拿上面二手車商朋友的例子來說，39萬買一臺3年的特斯拉**非常合適，而且此時的電池與電機還並未有損耗，效能也和新車差不多。
只不過，要慎重考慮未來再賣車的問題了。
電動車買來8萬，更換電池要16萬，電池組真要這麼貴嗎？
4樓：一夢半生
最近，有位網友爆料，他當年以8萬多元**購買了一輛某自主牌純電動車，最近汽車託底發生碰撞後，電池出了問題，到4s檢測，4s說需要更換電池組，**是16萬。當然，有網友查詢發現，這款車型的補貼前**是15萬多，16萬換一套電池組是否屬實，暫時未知。但如果這款車的零整比較高的話，加上工時費，16萬的**也完全有可能。
一般大多車型的零整比在400%左右，個別車型會達到1200%。
但純電動車一旦電池出問題，需要更換的話，**肯定不菲。央廣網也曾經報導，一位車主2023年以6.5萬元的**購買了一輛純電動車，2023年在暴雨中涉水後，電池損壞，更換的**是6.
9萬元。
雖然很多品牌對電池組承諾了比較長的保修期，甚至有的品牌提供終身質保。但要注意的是，這種質保只針對正常使用情況下。如果是涉水或者發生碰撞的話，就不屬於保修範圍，如果沒有購買相應保險的話，不可避免需要自掏腰包修車，換電池的費用將是天價。
另外，電池組的正常衰減也不在廠家的保修範圍之內。具體衰減的範圍，則以各車型的保修承諾為準。除了更換電池組**昂貴之外，純電動車還需要注意的就是二手車貶值率。
純電動車普遍非常不保值。因此，等你想賣二手車時，會發現又損失一大筆。也建議純電動車主還是多開幾年再考慮換車。
有資料顯示，目前一輛純電動車中，電池成本佔了40%左右。這就決定了更換電池的成本肯定高昂，二手車的話，由於電池處於不斷衰減當中，保值率也肯定會比較低。而隨著電池產業規模的擴大，成本也有望下降，有行業報告**，最早到2023年，電池組的成本有望下降至目前的一半。
如果真能實現，純電動車的成本才有可能跟燃油車站在同一起跑線，甚至可能比燃油車更低，而上述更換電池成本高昂、保值率低的問題或許能得到解決。
5樓：愛看**的昕
電動汽車的電池還是很貴的，質保只針對正常使用情況下。如果是涉水或者發生碰撞的話，就不屬於保修範圍，如果沒有購買相應保險的話，不可避免需要自己掏腰包
6樓：匿名使用者
對啊，因為現在電動汽車的廠家並沒有多少，所以電池還是挺貴的。
7樓：吹氣球的小男孩
由於電池處於不斷衰減當中，保值率也肯定會比較低現在電動汽車的廠家並沒有多少，所以電池還是挺貴的
8樓：匿名使用者
一位車主2023年以6.5萬元的**購買了一輛純電動車，2023年在暴雨中涉水後，電池損壞，更換的**是6.9萬元。
9樓：飛翔的鯤
雖然很多品牌對電池組承諾了比較長的保修期，甚至有的品牌提供終身質保。
10樓：匿名使用者
對的因為技術成本的不夠成熟帶來的消耗成本巨大
11樓：匿名使用者
由於電池處於不斷衰減當中，保值率也肯定會比較低。而隨著電池產業規模的擴大，成本也有望下降。
12樓：崛起的男神
一般大多車型的零整比在400%左右，個別車型會達到1200%。
13樓：冰湖凝心
純電動車一旦電池出問題，需要更換的話，**肯定不菲。
開了三年的電動車，保值率一般有多少？
14樓：love久地真季子
現在中國二手電動車市場，一年以上車輛保值率基本只有20%-30%。開了三年的電動車，具體保值率得看車的狀態和品牌，不過基本不用抱太大保值希望了。建議大家購買電動車時，一定要關注保值率問題，如果你之後還有買新車打算，推薦你看看尤拉r1這款車。
它最近推出的「保值換購」服務，完全規避了二手電動車殘值低的問題。三年50%保值率，等於你在買車的那一刻，就已經鎖定了近4萬元不會流失的資產。如此高的保值率，這輛全球第一精品電動小車，買起來真的很安心呢～推薦推薦！
15樓：匿名使用者
開三年了電池不行了一般最多500元左右。
16樓：海角t天邊
你說的是四輪電動車還是兩輪電動車，如果是兩輪電動車開了三年基本是沒有保值說法的，三年的電動車已經和廢品一樣，只能買五六百塊錢
二手電動車，為啥沒法賣個好價錢？
17樓：future冰河
新能源車畢竟還是一個新興產品，大家接受程度非常有限，導致二手電動車的殘值一直不高！所以大家買車時，除了車的效能配置，也要考慮一下它的保值性！推薦大家看看尤拉r1這款車，作為全球第一精品電動小車，它最近推出了「保值換購」服務，根據車輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達原車價的70%！
舉個例子吧，如果大家買了尤拉r1一年後打算換車，按照「7折換購」至少還能獲得約5.59萬元，相當於只花了2.39萬購車！
保值性應該是中國第一了！
18樓：匿名使用者
總體來說，二手車的保值率低是因為對於新技術大眾的接受程度還不夠高，另外就是電動車自身技術還沒有到達一個成熟穩定的狀態，比如燃油車的技術就比較穩定，所以大家都能夠接受，但是電動車還處於一個發展的階段，技術目前尚未完全成熟。
一臺10萬的電動車 二手車販給2.5萬你同意不
19樓：汽車之家
十年前給你一臺車，問你準備開多久，或許你會想要「開到死」，但是現在再給你一臺車，你會選擇多久換車，答案可能是「三到五年」，於是，原本不在你考慮範圍之內的二手保值率開始隱隱作祟，到底自己的那輛服役多年的車，能賣多少錢？現在看來，這是個問題！
按照目前市場上流通的車型看，分為內燃機車，也就是傳統的汽油車，還有純電的新能源和油電混動的雙「保險」車型。傳統的汽油車因為這麼多年來一直處於「霸主」地位，即便現在有想彎路超車的競品，但還沒有到撼動地位的時候，所以ta的保值率最高，以三年為考察週期，國產燃油車的保值率大概在50%-60%之間，一些合資品牌的主力車型則可以穩定在60%-70%之間。而混動的車型，若是3年的使用時間，那麼在二手置換的時候保值率會低於50%，大概在45.
5%左右，而最悲慘的就是「電動爹」，還是純電的，二手車的市場保值率只有25%左右。換言之，一臺10萬元入手的純電動新能源車，開了三年之後想要**只能拿回2.5萬元，算算，這三年的使用過程中，到底是省下了還是沒省下？
電動車為什麼如此不保值？
電動車的**便宜嗎？答案當然是否定的，若非當初國家有豐厚的新能源補貼政策，同級別的電動車會比燃油車貴出大概5成。但是使用過程中，電動車的確很省心，幾毛錢幾分錢的電子，總要低過隨便就**的國際油價，而且因為是發展時期，廠家給出的保養力度也很給力，低於燃油車的保養數額，也讓很多人蠢蠢欲動。
但是，看到二手保值率的時候，或許這些人就後悔了。
二手電動車太不保值了，原因有幾點，第一就是電池因素，6年就需要更換一次的電池，目前來說沒有補貼政策，而或許這一塊電池會比你當初買車的總價款還貴；其次是技術淘汰，最開始出現的電動車續航里程可能也就是一二百公里，但是現在的已經可以達到500以上，這種技術的更新換代，也會影響老款的保值率；再次就是可靠性目前還有待時間的檢驗，而流通量少以及南北市場的差異性，還是有很大影響的。
不僅不保值 流通性也差
隨便去任何一個二手車商的店裡看看，很少會看到新能源車，拋開北方的天寒地凍，就算是廣州的幾家最大二手車交易市場中，也很少有人願意收二手電動車，到手即意味著要更換的電池費用，以及使用過程中不可避免的續航里程縮短問題，都成為了二手電動車不流通的重要問題。
造車新勢力廠商的二手市場雄起
對此，廠商是怎麼解決的呢？蔚來nio house重慶朝天門店開張當日，蔚來總裁秦力洪就在現場向**透露：不久之後，蔚來會推出自營出行服務，並且在2023年年底上線官方二手車業務。
這一服務的內容中有「二手車回購」，如果蔚來的車主要賣車但是**過低，蔚來準備自己掏腰包來兜底。
並不是在還有蔚來一家有舉措，威馬再2023年的8月份推出官方二手車平臺，以便解決威馬二手車的回購與流通問題，威馬還發布了『威馬care+』保值換購計劃，購買此項服務（費用根據車型而定）後，自開票日起3年內，使用者將享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，通過補交差價購買威馬**車型。
小鵬汽車也不落人後，在2023年推出2019款g3車型可享受3年6折保值置換回購，用於補差價換購**小鵬汽車……
當這麼多新能源廠商提供二手車保值的服務時，確實能夠讓車主感受未來沒有那麼艱難，但其實也說明了二手新能源的尷尬境地，而一般來說三年的方案，在如今起起伏伏的市場當中，明天能否活著都不一定，何況是三年呢。而且一般的車企都要求必須回購同品牌車輛才可以享受，這樣就尷尬了。
鬼扯：買不買電動車，可能是個人喜好問題，但是換不換電動車，就是一個市場共性問題，沒有一臺車能夠開一輩子，那麼二手保值率就不得不考慮，現在的這些政策看起來都很好，但也只是治標不治本，想要徹底**，還需要更多部門的更大監管力度。
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