1樓：散文
20世紀50年代，商務航空公司逐漸開始採用體積更大、速度更快的噴氣式飛機，當時曾發生過幾起飛機在飛行過程中解體的事故，其中包括：2023年，兩架哈維蘭彗星客機在幾個月內先後解體，共導致56名乘客死亡。調查員發現機身裂縫的起點正是方形機窗的尖角。
機艙內加壓後，這些尖角格外容易因為受壓而破裂。英國皇家飛機研究院在一次測試中發現，高達百分之七十的艙內壓力都集中在這些機窗的尖角上。
相比之下，圓形機窗能夠通過分散壓力均勻受壓，這讓其在民航領域內迅速成取代了方形機窗成為了新標準。每扇圓形機窗都由三層分工明確的玻璃組成：外層負責承受艙內加壓帶來的壓力；中層是為以防外層破裂而設定的保險層，雖然外層玻璃破裂的情況極為罕見；內層則充當畫板，可供乘客隨心所欲地塗塗抹抹。
機窗下方的小洞則是用來確保外層玻璃能承受壓力的衝擊，同時保證中層的備用玻璃在發生緊急情況時能發揮作用。
2樓：合格的給個
discovery裡有一集曾經專門介紹過飛機窗戶為什麼設計成圓形的。
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形
3樓：清湯豆腐腦
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。望採納。
4樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
5樓：山水縱相逢
研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形。
6樓：蘇厚子
這是設計的需要，也是飛機為了對氣流的減輕疲勞強度而需要。
7樓：走路高手
你好是因為方的怕外星人照著邊上打。一打就開了。
而圓的外星人來了之後，一直找不到邊上了，一直轉啊轉，最後轉暈也找不到邊，就走了。
8樓：
為了降低成本,抗壓只是藉口,飛機門不就是長方形的啊
9樓：名字越長越霸道
這是為了減小應力集中，提高機體的疲勞強度，所以是圓形或設計有很大的圓角。
最早的一款噴氣客機「彗星」號，就接連出現了數起機毀人亡的事故，原因就是每次起落，加壓的客艙對方形的舷窗有一次載入，成為低周迴圈載荷，多次起落，造成金屬疲勞，在舷窗尖角處首先出現疲勞裂紋，最終導致飛機空中解體。以後的舷窗都是有圓角的了。
10樓：黃柏青靚影
圓形可以保證表面強度儘可能不被破壞，因為圓形開口可以均勻的分散應力
11樓：禰騰元思柔
圓形窗戶沒有尖角，圓弧不容易產生金屬疲勞。可以有效減除金屬出現裂痕的可能性。能夠有效減少飛機故障的發生。
飛機的窗戶為什麼是圓的？？ 5
12樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
13樓：匿名使用者
圓形窗戶沒有尖角，圓弧不容易產生金屬疲勞。可以有效減除金屬出現裂痕的可能性。能夠有效減少飛機故障的發生。
14樓：青雨落白衣
根據建築學，如果是圓的比方的減少面積。而且外形美觀
15樓：歷史開講
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，權同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
飛機的窗戶為什麼是圓的？
16樓：歷史開講
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，權同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
17樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
為什麼飛機的窗戶是圓的而不是方的
18樓：我叫張凱毅
為什麼飛機的窗戶是圓的，而不是方的呢？看完那你就明白了
19樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
飛機的窗戶為什麼是圓的？
20樓：合格的給個
discovery裡有一集曾經專門介紹過飛機窗戶為什麼設計成圓形的。
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
但是隨著飛機速度的提高，機體在做各種機動動作時承受的應力提高，並且，特別是飛行高度的增加導致客艙需要加壓維持較舒適的環境，這對機體的抗壓能力提出了較高的要求。
通常，結構的開口處是各種應力比較集中的地方，也是結構中最容易因應力的不斷變化而崩潰的地方。研究發現，多邊形（包括方形）的窗戶，在拐角處更易集中應力，最終因為金屬的疲勞導致結構的崩潰。而圓形，由於在各個方向上的結構相同，應力將被平均分散，所以就極少出現從某一點發聲崩潰的情況。
所以，飛機客艙的窗戶要設計成圓形
21樓：歷史開講
早期飛機飛行高度低，客艙不須加壓，權同時，機身需要承受的各種應力也比較小，所以，窗戶有時設計成方形。
22樓：max創意科技
家裡的窗戶都是方形的，可飛機為什麼是圓形的？
為什麼客機的窗戶不是方形的，為什麼飛機上的窗戶通常是圓的，而不是其他形狀的呢
笑笑科普 當你坐飛機的時候 會不會思考這樣一個問題 為什麼飛機上的窗戶總是橢圓的？難道這是航空公司的一個設計選擇嗎？ 土星機長 為什麼民航客機的窗戶，不是方形的？ c春夏學姐 這是一個很容易忽視卻一經解釋又很容易理解的錯誤。大家都見過帶凹槽的巧克力排。你覺得對 施加壓力它最容易斷呢？很容易想到，是那...
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