1樓：娛樂k代表
空氣動力學的原理是：空氣是動力，也是動力的媒介，更是動力的阻礙。
空氣動力學是力學的一個分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體的流動規律和伴隨發生的物理化學變化。它是在流體力學的基礎上，隨著航空工業和噴氣推進技術的發展而成長起來的一個學科。
通常所說的空氣動力學研究內容是飛機，導彈等飛行器在各種飛行條件下流場中氣體的速度和密度等參量的變化規律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動力及其變化規律，氣體介質或氣體與飛行器之間所發生的物理化學變化以及傳熱傳質規律等。
2樓：西西哩的小馬甲
空氣是動力，也是動力的媒介，更是動力的阻礙。分析研究和開發這三者之間的矛盾和統一，使人類在氣動力領域有更廣闊的前景，這就是空氣動力學的根本。
空氣動力學研究內容是飛機，導彈等飛行器在名種飛行條件下流場中氣體的速度、壓力和密度等參量的變化規律，飛行器所受的舉力和阻力等空氣動力及其變化規律，氣體介質或氣體與飛行器之間所發生的物理化學變化以及傳熱傳質規律等。從這個意義上講，空氣動力學可有兩種分類法：
首先，根據流體運動的速度範圍或飛行器的飛行速度，空氣動力學可分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。通常大致以400千米/小時這一速度作為劃分的界線。在低速空氣動力學中，氣體介質可視為不可壓縮的，對應的流動稱為不可壓縮流動。
大於這個速度的流動，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學特性的變化。這種對應於高速空氣動力學的流動稱為可壓縮流動。
其次，根據流動中是否必須考慮氣體介質的粘性，空氣動力學又可分為理想空氣動力學(或理想氣體動力學)和粘性空氣動力學。
喬治·凱利是十九世紀的英國人，空氣動力學之父。
譽稱由來
喬治·凱利奧維爾·萊特曾說:"我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬治·凱利，他寫的有關航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯誤，實在是科學上最偉大的文獻。"西方一些研究空氣動力學的專家稱喬治·凱利為空氣動力學之父。
空氣航空器構思的由來
凱利10歲那年，親眼看見法國第一次載人氣球飛行。那雀躍歡騰的熱烈場面、驚心動魄的緊張時刻以及凱旋的天之驕子，都使他激動不已。這一切在他那幼小的心靈中播下了飛天的種子。
他想，輕於空氣的氣球能**，那比空氣重的鳥兒為什麼會在天上翱翔呢?於是，他開始構思重於空氣的航空器。
試驗經歷
2023年，他開始用一種玩具作一連串的試驗，這就是從中國傳到歐洲的"竹蜻蜓"。
2023年，凱利在科學計算的基礎上製作出第一個飛行器--相對旋轉的模型***。
2023年，年僅26歲的凱利設計出幾乎已具備現代飛機主要部件的飛行器草圖。喬治·凱利把這個草圖刻在一個小銀盤上。小銀盤的一面刻著機翼上各種作用力的說明，另-面刻著飛機草圖，這個銀盤現藏於倫敦科學博物館。
但困擾凱利多年的問題就是沒有合適的動力，當時的蒸汽機又大又笨重，根本不可能將凱利的飛機送上天空，所以凱利這個方案仍舊以撲翼作為動力和產生升力的方式。但凱利的可貴之處在於他不滿足對現有知識的掌握，而是通過不斷試驗來豐富自己的理論水平。
2023年凱利研究鳥的推動力，在旋轉臂上試驗了一架滑翔機模型。不久，他把帶翼的拋射體發射到海上。幾乎與此同時他還設計了一架複合式飛機，輪車上裝有固定翼，在翼尖上有撲翼。
2023年，凱利研究熱氣發動機和另外一種採用火藥的發動機。2023年，凱利研製了"旋翼"和"槳輪"飛機，並於同年設計了一架撲翼機。
2023年，凱利開始研究魚與我們今天所說的流線型的關係，成功地製造出航空史上第一架全尺寸滑翔機並進行試飛。
3樓：
伯努力方程：
其實機翼的大部分升力都是機翼的上翻角提供的，一起的還有前緣襟翼產生的渦升，機翼的襟翼，鴨翼升力及鴨翼與機翼耦合的渦升，水平尾翼一般是負升力調節仰角使用！
另機身升力體結構也會產生一定的升力！
還有如果是馭波體的話，還有激波升力！
上文中只是涉及到升力部分的空氣動力，其他方面還有很多，lz有興趣可以買本書回來研究研究！
空氣動力學的原理是什麼？
4樓：老表有點呈
空氣動力學的原理是：空氣是動力，也是動力的媒介，更是動力的阻礙。
空氣動力學是力學的一個分支，研究飛行器或其他物體在同空氣或其他氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體的流動規律和伴隨發生的物理化學變化。它是在流體力學的基礎上，隨著航空工業和噴氣推進技術的發展而成長起來的一個學科。
通常所說的空氣動力學研究內容是飛機，導彈等飛行器在各種飛行條件下流場中氣體的速度和密度等參量的變化規律，飛行器所受的升力和阻力等空氣動力及其變化規律，氣體介質或氣體與飛行器之間所發生的物理化學變化以及傳熱傳質規律等。
5樓：西西哩的小馬甲
空氣是動力
，也是動力的媒介，更是動力的阻礙。分析研究和開發這三者之間的矛盾和統一，使人類在氣動力領域有更廣闊的前景，這就是空氣動力學的根本。
空氣動力學研究內容是飛機，導彈等飛行器在名種飛行條件下流場中氣體的速度、壓力和密度等參量的變化規律，飛行器所受的舉力和阻力等空氣動力及其變化規律，氣體介質或氣體與飛行器之間所發生的物理化學變化以及傳熱傳質規律等。從這個意義上講，空氣動力學可有兩種分類法：
首先，根據流體運動的速度範圍或飛行器的飛行速度，空氣動力學可分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。通常大致以400千米/小時這一速度作為劃分的界線。在低速空氣動力學中，氣體介質可視為不可壓縮的，對應的流動稱為不可壓縮流動。
大於這個速度的流動，須考慮氣體的壓縮性影響和氣體熱力學特性的變化。這種對應於高速空氣動力學的流動稱為可壓縮流動。
其次，根據流動中是否必須考慮氣體介質的粘性，空氣動力學又可分為理想空氣動力學(或理想氣體動力學)和粘性空氣動力學。
喬治·凱利是十九世紀的英國人，空氣動力學之父。
譽稱由來
喬治·凱利奧維爾·萊特曾說:"我們的成功完全要感謝那位英國紳士喬治·凱利，他寫的有關航空的原理，他出版的著作，可以說毫無錯誤，實在是科學上最偉大的文獻。"西方一些研究空氣動力學的專家稱喬治·凱利為空氣動力學之父。
空氣航空器構思的由來
凱利10歲那年，親眼看見法國第一次載人氣球飛行。那雀躍歡騰的熱烈場面、驚心動魄的緊張時刻以及凱旋的天之驕子，都使他激動不已。這一切在他那幼小的心靈中播下了飛天的種子。
他想，輕於空氣的氣球能**，那比空氣重的鳥兒為什麼會在天上翱翔呢?於是，他開始構思重於空氣的航空器。
試驗經歷
2023年，他開始用一種玩具作一連串的試驗，這就是從中國傳到歐洲的"竹蜻蜓"。
2023年，凱利在科學計算的基礎上製作出第一個飛行器--相對旋轉的模型***。
2023年，年僅26歲的凱利設計出幾乎已具備現代飛機主要部件的飛行器草圖。喬治·凱利把這個草圖刻在一個小銀盤上。小銀盤的一面刻著機翼上各種作用力的說明，另-面刻著飛機草圖，這個銀盤現藏於倫敦科學博物館。
但困擾凱利多年的問題就是沒有合適的動力，當時的蒸汽機又大又笨重，根本不可能將凱利的飛機送上天空，所以凱利這個方案仍舊以撲翼作為動力和產生升力的方式。但凱利的可貴之處在於他不滿足對現有知識的掌握，而是通過不斷試驗來豐富自己的理論水平。
2023年凱利研究鳥的推動力，在旋轉臂上試驗了一架滑翔機模型。不久，他把帶翼的拋射體發射到海上。幾乎與此同時他還設計了一架複合式飛機，輪車上裝有固定翼，在翼尖上有撲翼。
2023年，凱利研究熱氣發動機和另外一種採用火藥的發動機。2023年，凱利研製了"旋翼"和"槳輪"飛機，並於同年設計了一架撲翼機。
2023年，凱利開始研究魚與我們今天所說的流線型的關係，成功地製造出航空史上第一架全尺寸滑翔機並進行試飛。
6樓：能量永動機
利用空氣膨脹做工，才算空氣學。
汽車上的空氣動力學原理
7樓：匿名使用者
ρ1v1a1=ρ2v2a2=c1
ρ1ρ2－1、2 截面上的平均密度
v1v2－1、2 截面上的平均流速
a1a2—1、2截面上的截面積
c2-常數
流體力學中將與流體的質量成正比的力稱為質量力或者是體積力。重力場中就稱為質量力，當忽略質量力的力項，不可壓縮流體作定常流動時，流體流動的速度和壓強也存在一定的關係。
p +1/2ρv2= p0
p-流體靜壓力
v-流體流動的速度
p0-總壓
故車輛的外型設計是否符合相關空氣動力學很重要，否則汽車在「穩定性」及燃油的「經濟性」上等方面會會大打折扣。
8樓：匿名使用者
我們通常認為空氣或風不能算作牆。在低速行駛或者無風的情況下，汽車與空氣間的相互作用力通常可以忽略不計。但在高速行駛或遇到大風天時，空氣阻力將對車輛的加速效能、操控效能和燃油效能產生巨大影響。
根據空氣動力原理設計的汽車能夠獲得更好的加速效能和燃油效能，因為引擎不需要產生太多能量幫助車輛穿越氣牆。
工程師們已經設計出數種方法。比如說，更為圓滑的車身外觀設計，使得空氣從車輛四周平緩流過，將阻力減至最小。一些高效能的車輛甚至連底盤設計也考慮到了空氣動力學的問題。
許多車配有阻流板，也稱尾翼，以防止空氣抬升車輪，提高車輛高速行駛時的穩定性。 不過正如您將在後文中閱讀到的那樣，阻流板的裝飾作用可能還大過實際意義。
汽車的空氣動力學效能是用風阻係數來衡量的。從本質上講，風阻係數越小，汽車的空氣動力學特徵越明顯，也就越易於穿越阻撓行進的氣牆。
為了達到最大的下壓力，f1賽車採用高風阻係數。
您可能會認為一級方程式賽車的風阻係數非常低，畢竟空氣動力效能很高的車肯定跑得更快，對吧？但實際情況恰好相反。標準的f1賽車的風阻係數約為0.70。
為什麼f1賽車能以每小時300餘公里的速度行駛，但卻不具備您想象中的高空氣動力效能呢？那是因為f1賽車在設計上必須考慮儘可能產生下壓力。以賽車的行駛速度，再加上自身超輕的重量，f1賽車在達到一定速度時會開始產生提升力，迫使它們像飛機一樣離地。
當然汽車不是用來飛行的，一旦飛起來很可能造成毀滅性事故。所以必須最大化下壓力，以確保賽車在地面上的高速行駛。因而採用高的風阻係數也是有必要的。
裝在f1賽車前後部的雙翼和阻流板使風阻係數變高成為現實。雙翼穿過氣流產生下壓力，這樣使得轉彎速度達到最大。但是必須保持與提升力之間的平衡，使賽車能夠達到合適的直線行駛速度。
在一些家用車上，我們能夠看到阻流板和雙翼，比如本田和豐田轎車。這些配件真的增加了汽車的氣動性空氣動力效能嗎？某些情況下，它能稍許提高高速行駛的穩定性。
原本奧迪tt（audi tt）的後行李箱蓋上沒有阻流板。但後來奧迪發現它渾圓的周身產生了太多提升力而導致幾起事故的發生，所以決定增加阻流板。
然而在多數情況下，在普通車身後固定一個大型阻流板並不能提高駕馭效能、速度、或者整體操控性。有時甚至會產生轉向力不足或者無法轉彎的問題。但如果您認為大大的阻流板並不影響您的本田思域（honda civic）的美觀性，您儘可不去理會別人的意見。
豐田新普銳斯有很高的燃油效能，這要部分歸功於它獨特的外形。您還記得上世紀七八十年代沃爾沃古老的方塊車嗎？舊款沃爾沃960轎車的風阻係數是0.
36；**沃爾沃的外觀更光滑，更具有流線美感。s80系列轎車的風阻係數只有0.28。
這證明了汽車的發展趨勢是更加光滑，更具流線型的外觀，也就是說更符合空氣動力學原理的設計。
讓我們以自然界中最符合空氣動力學效能的物體——眼淚為例。淚滴是光滑圓潤的，它的頂端呈錐形。在眼淚下落的過程中，空氣從周圍順暢滑過。
這與汽車一樣，光滑圓潤的車身使得空氣從周圍流過，減少了空氣阻力。
許多人曾質疑豐田新普銳斯（toyota prius hybrid）的奇特外觀，但它卻有著極佳的空氣動力學效能。它0.26的風阻係數使之達到了很高的燃油效能。
實際上風阻係數每減少0.01，每加侖燃油的行駛里程就能增加0.2英里。
滿意就選最優。
空氣動力學是什麼概念，空氣動力學概念是什麼
空氣動力學是力學的一個分支，它主要研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性 氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化。它是在流體力學的基礎上，隨著航空工業和噴氣推進技術的發展而成長起來的一個學科。空氣動力學概念是什麼 10 愛湊熱鬧的貓 空氣動力學是力學的一個分支，它主要研究物體在同氣體作相對運動情況...
關於飛機（空氣動力學），空氣動力學是運用了什麼原理？這和飛行器又有什麼關係？
首先，我們來看機翼升力的計算公式 升力 氣流密度 速度的平方 機翼面積 升力係數 2 動壓 機翼面積 升力係數 即 l 1 2 v s cl q s cl 可以看出，在其他條件不變時，速度v越大，升力l也越大。但是，其他條件也不是一成不變的！氣流密度 會隨高度改變 但是這個影響不是太大 機翼面積s也...
空氣動力學與流體力學的差別，空氣動力學和流體力學的區別
白汀水 液體和氣體統稱為流體，流體力學 研究的物件是液體和氣體，但一般的 工程流體力學 都以較大的篇幅研究液體的平衡與運動規律及其在工程上的應用，液體通常被認為是不壓縮的。而 空氣動力學 是研究空氣平衡與運動規律及其在工程上的應用，與液體比較，空氣是容易被壓縮的，必須考慮壓縮性，所以空氣的運動規律更...