1樓：匿名使用者
驅動力是引擎輸出動力對車的拉動力，驅動力小車走起來就難，驅動力大車走起來就容易，車速和驅動力的關係不算直接，驅動力大的時候提高車速就容易，但到了高速下，驅動力對車速的作用就不大了，由於引擎輸出是有限的，需要靠差速的調整進行分配，高速下引擎輸出會用於維持車速，驅動力會相對減小。
2樓：匿名使用者
驅動力來的**簡單說，是通過發動機的汽缸將汽油能轉換成機械能，然後通過傳動系統把動力傳遞到車輪簡單的講就是熱能通過活塞作用產生動能！動能傳導到齒輪產生驅動力！ 與車速動力有絕對關係 ,
3樓：匿名使用者
汽車要跑,它的動力**是發動機,再具體點是發動機裡的活塞做往復運動,要知道發動機的四衝程,進氣,壓縮,作功,排氣.進氣,進的還有純空氣,在壓縮行程裡壓縮的是汽油和純空氣組成的混合氣,再經點火開關點火,然後瞬間爆發出一個很大的力,推動活塞做工,發動機運轉.而發動機的轉速很大,所以在飛輪上還有個變速器,是用來限制發動機轉速,經變速器後再經一系列的傳動,最終傳給驅動輪的力就是驅動力
後橋速比大小對車速和動力有什麼影響
4樓：匿名使用者
後橋速比越大，動力越大，但車速就越慢；反之，後橋速比小，動力越小，但車速就越快。
一、為啥後橋速比小的卡車就跑得快
不考慮負載、風阻、上坡阻力等外因，僅從傳動比考慮，我們可以通過一個公式推匯出車速：
車速=0.377×(發動機輸出轉速×輪胎滾動半徑)/(變速箱所掛擋位速比×後橋速比)
其中0.377為固定係數。
舉例說明，假如同一款輕卡，分別是輕卡a和輕卡b，配置7.50r16子午線輪胎，萬里揚wly6t120手動變速箱，具有6個前進擋和一個倒擋，最高速為超速擋，擋位速比為0.78，輕卡a的後橋速比為3.
727，輕卡b的後橋速比為4.33。
那麼變速箱在最高擋，發動機轉速為2000rpm時，依照上面的公式，我們分別算下輕卡a和輕卡b的車速，7.50r16輪胎的滾動半徑約為0.3822米。
輕卡a車速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×3.727)=99.13(km/h）；
輕卡b車速=0.377×(2000×0.3822)/(0.78×4.33)=85.33(km/h）；
同款車，發動機轉速在2000rpm時， 從理論上推匯出後橋速比小的輕卡a的車速達到99.13km/h,後橋速比大的輕卡b的車速為85.33km/h，因此後橋速比小的車跑得更快，也更省油。
二、為啥後橋速比大的卡車爬坡力度強
爬坡能力強，也就是卡車的驅動力大。卡車驅動力的理論計算公式為：
驅動力=（發動機輸出扭矩×檔位速比×主減速器速比×機械傳動效率）/車輪半徑
還是上面的輕卡a和輕卡b，7.50r16輪胎的車輪半徑約為0.3937m。
假如輕卡a和輕卡b分別在1擋，發動機輸出扭矩為450牛米時，我們分別算下輕卡a和輕卡b此時獲得的驅動力：
輕卡a驅動力=（450x6.32x3.72x0.98）/0.3937=26384.55（牛頓）
輕卡b驅動力=（450x6.32x4.33x0.98）/0.3937=30653.36（牛頓）
發動機在1擋，發動機輸出扭矩為450牛米時，輕卡a獲得的驅動力26384.55牛頓，通俗點說就是約2692千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛頓）；輕卡b獲得的驅動力30653.
36牛頓，通俗點說就是約3128千克（公斤）的推力（1千克力=9.8牛頓）,明顯後橋速比大的輕卡b獲得的驅動力更大，自然爬坡力度也更強。
從上面分析可以看出，後橋速比小，爬坡力度小，油耗低;後橋速比大，爬坡力度強，速度慢，油耗高。
5樓：匿名使用者
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等於它們的轉速之比。
從上面的公式可以看出，車速與四個因素有關：發動機經濟轉速、變速箱速比、後橋速比、輪胎大小。
其他條件不變，當卡車進入最高檔時，後橋速比就決定了卡車的最高時速，後橋速比小的最高車速大但扭矩小；反之，車速小但扭矩輸出大。
動力學的三大基本公式是什麼？
6樓：過過得很
1、動量矩定理
動力學普遍定理之一，它給出質點系的動量矩與質點系受機械作用的衝量矩之間的關係。
2、動能定理
動能具有瞬時性，是指力在一個過程中對物體所做的功等於在這個過程中動能的變化。動能是狀態量，無負值。
合外力(物體所受的外力的總和，根據方向以及受力大小通過正交法能計算出物體最終的合力方向及大小) 對物體所做的功等於物體動能的變化，即末動能減初動能。
動能定理一般只涉及物體運動的始末狀態，通過運動過程中做功時能的轉化求出始末狀態的改變數。但是總的能是遵循能量守恆定律的，能的轉化包括動能、勢能、熱能、光能（高中不涉及）等能的變化。
3、動量定理
如果一個系統不受外力或所受外力的向量和為零，那麼這個系統的總動量保持不變，這個結論叫做動量守恆定律。
f指合外力，如果為變力，可以使用平均值；=既表示數值一致，又表示方向一致；向量求和，可以使用正交分解法；只適用於慣性參考系，若對於非慣性參考系，必須加上慣性力的衝量。且v₁，v₂必須相對於同一慣性系。
7樓：匿名使用者
^1、動量矩定理：f=ma（合外力提供物體的加速度）;
2、動能定理：w=1/2mv^2-1/2mv^2（合外力做的功等於物體的動能的改變數）;
3、動量定理：ft=mv-mv（合外力的衝量等於物體動量的變化量）。
從牛頓運動微分方程組推匯出來的具有明顯物理意義的定理，計有動量定理、動量矩定理、動能定理、質心運動定理等四個。前三個都是運動微分方程的一次積分，末一個是動量定理的又一次積分，牛頓認為物體運動的量應用“質量和速度的乘積”表示。
因此他敘述運動定律時，用“動量的變化率”，而不是用“質量乘加速度”可見，動量定理是牛頓觀點的產物。這定理主要用於求速度v（或質心速度）和作用時間的關係。
g.w.萊布尼茲則認為表示物體運動的物理裡應是“質量與速度的平方的乘積”，並將mv2稱為活力。用現在的觀點，這就相當於物體的動能的兩倍。
牛頓對力的作用是從時間的累積效應來認識的，而萊布尼茲則從力對運動路程的累積來認識。所以動能定浬適用於求速度v和路程s的關係動量矩適用於物體的轉動效應，所以與轉動有關的力學問題可以考慮動量矩定理。有關質心位置的問題，應用質心運動定理。
擴充套件資料
動力學的基本內容包括質點動力學、質點系動力學、剛體動力學，達朗伯原理等。以動力學為基礎而發展出來的應用學科有天體力學、振動理論、運動穩定性理論、陀螺力學、外彈道學、變質量力學以及正在發展中的多剛體系統動力學等（見振動，運動穩定性，變質量體運動，多剛體系統）。
質點動力學有兩類基本問題:一是已知貭點的運動，求作用於質點上的力，二是已知作用於質點上的力，求質點的運動，求解第一類問題時只要對質點的運動方程取二階導數，得到質點的加速度，代入牛頓第二定律，即可求得力。
求解第二類問題時需要求解質點運動微分方程或求積分。所謂質點運動微分方程就是把運動第二定律寫為包含質點的座標對時間的導數的方程。
8樓：楓橋映月夜泊
動力學普遍定理
是質點系動力學的基本公式，它包括動量定理、動量矩定理、動能定理以及由這三個基本定理推匯出來的其他一些定理。動量、動量矩和動能是描述質點、質點系和剛體運動的基本物理量。作用於力學模型上的力或力矩，與這些物理量之間的關係構成了動力學普遍定理。
動量矩定理:f=ma（合外力提供物體的加速度）;
動能定理:w=1/2mv^2-1/2mv^2（合外力做的功等於物體的動能的改變數）;
動量定理:ft=mv-mv（合外力的衝量等於物體動量的變化量）。
9樓：匿名使用者
牛二定律:f=ma（合外力提供物體的加速度）; 動能定理:w=1/2mv^2-1/2mv^2（合外力做的功等於物體的動能的改變數）; 動量定理:
ft=mv-mv（合外力的衝量等於物體動量的變化量）
10樓：匿名使用者
動力學是研究物體的運動與力的關係；運動學是隻研究物體的運動而不研究與力之間的關係。
樓主說的運動學公式樓上的已給出。。。
望採納。
11樓：匿名使用者
x=vt+1/2at^2
v=v0+at
v^2-v0^2=2as
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