1樓：匿名使用者
汽車發電機輸出最大電流是100a。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
整體交流發電機的工作原理：
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。
發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
2樓：木頭大寶劍
正常勵磁電流3-5安培。在車上不發電是調節器問題不是勵磁電流問題。
3樓：匿名使用者
勵磁電流是靠調節器調節的，不是固定的。發電機轉速越高，發出電壓就越高，這時就要降低勵磁電流，轉速低就要加大勵磁電流，使輸出電壓穩定在一定值內，調節器就是調節勵磁電流來穩定電壓的。
勵磁的電源在沒有蓄電池時來自發電機本身，剛開始運轉靠勵磁鐵心的剩磁來發電，然後發出的電在經調解器給勵磁，周而復始就會發電了。當轉速過低時，發電機發的電不能供勵磁使用時，就不會有電發出。
汽車發電機勵磁電流有多大？（一共4個問題）
4樓：患者可以清心
12負的發電機磁場線圈電阻一般在4.5歐，24伏的是9歐左右，能夠算出電流分別在3安左右，至於溫升因為用的是銅電磁線，應該和電動機允許的溫升差不多吧
汽車發電機的勵磁電流調節是自動的嗎
5樓：
當然，否則你發動機轉速勿高勿低，用電量又要變化，電瓶用不了多長時間要麼過充，要麼嚴重虧電而損壞，並且電壓也不穩定。
6樓：匿名使用者
汽車發電機勵磁電流由電壓調節器來控制
汽車發電機的勵磁電流來自於外部嗎
7樓：秋風
汽車發電機的勵磁有兩種形式。
外勵磁方式：
對於電壓調節器裝在外部的非整體式交流發電機，勵磁電流是通過點火開關的ig檔到發電機的勵磁線圈，在到電壓調節器的f端，通過電壓調節器搭鐵構成迴路；
內勵磁方式：
對於電壓調節器裝在發電機內部的整體式交流發電機，勵磁電流是通過發電機整流橋的勵磁整流二極體提供的。因此整體是交流發電機屬於內勵磁。
8樓：匿名使用者
對的，基本都是來自於外部。
汽車用交流發電機基本都是勵磁發動機，而且來自外部。
我這裡的車車全部都是來自外部勵磁的！
希望給你參考
9樓：匿名使用者
大部分是，也有不用外部勵磁的
發電機功率是由勵磁電流還是轉速來調整
對於同步發電機而言，若單機執行，且負載引數 指負載阻抗引數 一定時，勵磁電流增大則端電壓會增大，輸出的有功功率也隨之增大，而同步機的轉速又不變，所以轉矩會增大。若電機與無窮大電網並聯執行，由於端電壓取決於電網，保持不變，此時勵磁電流增大則只會使無功功率增大，有功功率不變，所以轉矩不變。若兩臺 或少數...
發電機的勵磁電壓是多少
發電機機端電壓100v，發電機機端電流5a，母線電壓100v。1.發電機勵磁電壓 只加在發電機轉子勵磁繞組上的電壓,一般指額定勵磁電壓。2.發電機電壓 一般指發電機的額定輸出電壓。3.發電機機端電壓 指發電機執行時在發電機出線端子上的實際電壓。4.系統電壓 指電網的額定 或者平均 電壓。勵磁裝置是指...
同步發電機的勵磁電壓是在定子上面還是轉子上面？
小型同步發電機的勵磁一般放在轉子上，大型同步發電機一般都放在定子上，因為勵磁功率比同步發電機的功率小得多 公式p e u sin 是同步發電機的功角特性，其中 e是發電機的感應電勢，u是輸出電壓，是它們之間的夾角，也稱為功率角 同步發電機在轉子繞組裡通入勵磁電流，產生一個固定的磁場，當轉子被原動機帶...