1樓：
發電機電流過大時車子的動靜也會有所增加，嚴重時可能導致燒壞電器或電機，甚至因為線路過熱導致火災，一定要注意安全。
汽車發電機輸出的最大電流等於發電機銘牌上標明的輸出功率（w)除以輸出電壓（14v、28v)，單位為a.如輸出功率是700w、輸出電壓14v的發電機，其輸出最大電流為50a。
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
汽車用發電機可分為直流發電機和交流發電機，由於交流發電機在許多方面優於直流發電機，直流發電機已被淘汰，交流發電機按照不同的分類方法分為以下幾類：
1.按結總體結構分五類
汽車發電機
（1）普通交流發電機 又稱為「矽整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例jf132 （eq140用） 。
（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是cs型發電機（包括cs—121、cs—130和cs—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例jfw1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。
2.按整流器結構分四類
（1）六管交流發電機 例jf1522（東風汽車用）。
（2）八管交流發電機 例jfz1542（天津夏利汽車用）。
（3）九管交流發電機 例（日本日立、三凌、馬自達汽車用）。
（4）十一管交流發電機 例jfz1913z（奧迪、桑塔納汽車用）。
3.按磁場繞組搭鐵形式分兩類
（1）內搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）直接搭鐵（和殼體相聯）。
（2）外搭鐵型交流發電機 磁場繞組的一端（負極）接入調節器，通過調節器後再搭鐵。
2樓：石家莊萬通汽車學校
電流過大 主要是電子調節器內部短路造成的
電流過小 皮帶過鬆、電樞線圈輕微短路 搭鐵、二極體個別斷路或損壞、調節器效能不良 使激磁電流過小等。
3樓：匿名使用者
你好，很高興為你回答，首先汽車的發電機電流是由你車子情況決定的，電器使用量過多，電瓶情況，是否自己在車上增加過某些用電裝置導致超出發電機負荷，發電機電流過大時車子的動靜也會有所增加，嚴重時可能導致燒壞電器或電機，甚至因為線路過熱導致火災，一定要注意安全，希望我的回答能幫到你，謝謝，望採納。
4樓：匿名使用者
電瓶容易壞，保險絲容易燒
汽車發電機壞了有什麼症狀？
5樓：浪冰罪
1、車燈或儀表盤燈光變暗
交流發電機是您的車輛的電氣系統的一部分。 它的主要作用是提供權力在你的車來操作起動，點火和所有的電子配件。 如果發電機開始壞了，車燈或儀表盤燈光開始變暗。
一旦儀表燈或前大燈暗淡，這是潛在的交流發電機故障的明顯標誌。
2、電瓶或蓄電池損壞
一個汽車電瓶，作為發電機為補充汽車電瓶，只能充電到和能夠接受的電荷點。如果電瓶電量不足或死亡，該車將繼續執行，但很短的時間後，燈光將再次變得暗淡，說明隨著充電系統出現問題。如果該車輛具有起動後的電瓶完全充電的困難，這個問題可能是與交流發電機有關。
3、汽車發電機皮帶
交流發電機中配合工作用的一個系統皮帶 。 如果皮帶不自由轉動時，多餘的摩擦會導致皮帶升溫，其產生的橡膠燃燒的氣味。 如果發現類似電氣火災的味道的氣息，這可能表明該皮帶上的交流發電機皮帶輪打滑，造成發電機輸出差。
預防發電機故障的方法：
1、注意年限
多注意車況，和車輛重要零件的使用年限，在年限到期之後，及時更換，不但對車輛本身有好處，也能讓行車更安全。
2、檢視報警器
一般的電流故障，車輛報警器都會亮燈，這時就要趕緊去查詢問題，及時處理，還有一些將要出現的問題的，通過開車時，也能察覺，比如打火不順，電瓶經常斷電都是可以感覺到的，有這種情況時，也不要忽視。
3、多注意電瓶
電瓶和電機連個可以說是相輔相成的，電瓶給汽車的行駛帶來電力，而汽車的行駛又會帶動發電機的轉動，從而給電瓶提供電力，所以電瓶出現故障不及時處理的話，很大程度上會影響電機。
4、平時多保養
對於汽車的電路，要經常檢查，還有發電機也要經常保養，小的清洗，潤滑都要注意，保養到位，同樣的零件可能都會比別人多用幾年。雖說汽車只是人們的代步工具，但多愛惜，多保養。
6樓：暴走少女
發電機壞了，帶來的問題是：不能完全、持續的供給蓄電池供電，導致蓄電池電量逐漸減少乃至不能啟動汽車。電瓶標準電壓12v，充滿電狀態下可達到14v（發動機工作狀態），當電瓶沒電時（發電機不發電時），車上的儀表燈、顯示屏等虛光閃閃，斷斷續續不能正常工作和指示。
一、汽車發電機簡介：
汽車發電機是汽車的主要電源，按照整流器結構可分為六管交流發電機、九管交流發電機和十一管交流發電機等。隨著汽車技術的進步，汽車的用電量越來越高。20年前，中級轎車的發電機輸出功率一般只有500瓦左右，發電機功率的增加是隨著車上用電裝置增加而增加的。
由皮帶輪後的風扇吹風進入機殼進行冷卻。在現有風冷式發電機構造的限制下，功率的增加必然會導致發電機體積的加大。所以在一些高階車上出現了一種水冷式發電機，如奧迪**3.
0t發動機。
二、注意事項：
①、經常清潔發電機外表的積垢和塵土，保持清潔和通風良好。
②、經常檢查與發電機相關的各緊韌體的緊固情況，及時緊固各部螺釘。
③、傳動皮帶的張力要合適。過鬆，易打滑而造成發電不足;過緊，易損壞皮帶和發電機軸承。
④、安裝蓄電池時，千萬不要裝錯，通常是先裝正極線，不裝搭鐵線，否則極易燒壞二極體。
⑤、採用積體電路調節器時，發動機不運轉應立即關斷點火開關。
⑥、絕不允許用「刮火」方法試驗是否發電。
⑦、發電機有了故障不發電時，要及時排除，否則會造成更嚴重的故障。
7樓：瑾
汽車發電機壞了後：1、發電指示燈常亮、發電機不會向外**電能，隨著時間的延長，蓄電池的電能將很快耗盡。
汽車的儀表中一般有一個充電指示燈（帶有蓄電池符號的圖示），若發電機壞了，則該指示燈會亮。若該燈不亮，則是其他地方的問題，比如輸出電壓低或高了。用萬用表在蓄電池接線柱上測量，把發動機起動後，電壓在13v至15v之間為正常。
2、照明燈泡很快變暗。
交流發電機是您的車輛的電氣系統的一部分。 它的主要作用是提供權力在你的車來操作起動，點火和所有的電子配件。 如果發電機開始壞了，你可能會注意到你的車燈和/或儀表盤燈光開始變暗。
一旦儀表燈或前大燈暗淡，這是潛在的交流發電機故障的明顯標誌。 在衰落的交流可能會導致其他電子配件，如電動車窗和/或電動座椅，以比平常更慢操作。
拓展資料：
汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電裝置（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。
發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
8樓：北京萬通汽車學校
不能完全、持續的供給蓄電池供電，導致蓄電池電量逐漸減少乃至不能啟動汽車。電瓶標準電壓12v，充滿電狀態下可達到14v（發動機工作狀態），當電瓶沒電時（發電機不發電時），車上的儀表燈、顯示屏等虛光閃閃，斷斷續續不能正常工作和指示。
汽車發電機發電量過高怎樣處理
9樓：他說你妖言惑眾
儘快更換發電機，以免燒壞車用電器。
1、發電機是利用電磁感應現象工作的。其輸出電壓是根據線圈中磁場強度變化率而改變。在發電機中，磁場變化率由發電機轉率及利磁電流的大小來進行調節的，即輸出電壓是由發電機的勵磁電流決定的。
2、發電機發的電壓隨著汽車轉速變化，速度高時高於蓄電池電壓，最高時超過蓄電池電壓百分之三十，速度低時低於蓄電池電壓，最低時沒有電壓。
3、汽車上都有電壓調節器，作用就是把發電機的高電壓降低到一定範圍供汽車使用，同時對蓄電池充電，發電機電壓低時把電壓調節器又自動把蓄電池的電流引出來，始終保證汽車有穩定的電壓供電。
10樓：
更換發電機調節器。
普通汽車發電機調節器的作用之一是把發電機發出來的電壓控制在一定的範圍之內，一般由幾個二極體組成，又叫矽整流調節器，簡稱調節器。
如果發電量超過最高範圍，肯定是個別二極體出現問題，解決問題方法有3種：1.檢查更換有問題的二極體。2更換調節器。3更換發電機總成。
11樓：白的純淨黑的徹底
1、檢查電壓調節器是否能正常工作。
發電機發的電壓隨著汽車轉速變化，速度高時高於蓄電池電壓，最高時超過蓄電池電壓百分之三十，速度低時低於蓄電池電壓，最低時沒有電壓。汽車上都有電壓調節器（穩壓器），作用就是把發電機的高電壓降低到一定範圍供汽車使用，同時對蓄電池充電；發電機電壓低時把電壓調節器又自動把蓄電池的電流引出來，始終保證汽車有穩定的電壓供電。
如果你的電壓調節器是好的，不管發動機發的電壓有多高，都會自動調節到蓄電池可以長期浮從充的範圍，不必擔心過充。
電壓調節器都是這樣的，自動調節充電電流，蓄電池缺電時充電電流大，充足後自動減少到可以長期浮充的電流。
2、汽車自帶蓄電池老化後內阻變大,使得汽車電路在發動機執行時整體電壓偏高所導致,建議更換新的蓄電池。
在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。
擴充套件資料
汽車發電機的工作原理
整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為n極和s極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分佈在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成n極和s極。磁力線由n極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的s極。
轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。
電路為：
蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。
但發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「b」端和「d」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。
發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。
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