1樓：臧銳遲問芙
當車輪轉動而車身不動或是汽車的移動速度低於轉動車輪的輪。
線速度。時，車輪胎面與地面之間就有相對的滑動，這種滑動稱為「滑轉」，以區別於。
汽車制動。時。
車輪抱死。而產生的車輪「拖滑」。驅動車輪的滑轉，同樣會使車輪與地面的附著力下降。
縱向附著力下降，使驅動車輪產生的牽引力減小，導致汽車的起步效能、加速效能和在滑溜路面的通過效能下降；而橫向附著力的下降，又會降低汽車在起步、加速、滑溜路面行駛時的行駛穩定性。汽車防滑轉電子控制系統是在車輪出現滑轉時，通過對滑轉車施以制動力或控制發動機的動力輸出來抑制車輪的滑轉，以避免。
汽車牽引力。
和行駛穩定性的下降。
典型的具有制動防抱死和驅動防滑功能的汽車防滑控制系統其中，驅動防滑系統。
和。制動防抱死系統。
共用車輪。轉速感測器。
和電子控制單元（ecu），只在通往驅動車輪制動輪缸的制動管路中增設乙個驅動防滑系統制動壓力調節裝置，在由。
加速踏板。控制的主。
節氣門。上方增設乙個由。
步進電機。控制的副節氣門，並在主、副節氣門外各設定乙個。
節氣門開度。
感測器，即可實現驅動防滑控制。
驅動防滑系統的工作原理是什麼
2樓：齋子鏡瓊怡
在驅動輪打滑時asr通過對比各輪子轉速，電子系統判斷出驅動輪打滑，自動立刻減少節氣門進氣量，降低引擎轉速，從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。
驅動(輪)防滑系統。它屬於汽車主動安全裝置。又稱牽引力控制系統防止車輛尤其是大馬力車在起步、在加速時驅動輪打滑飢坦現象，以維持車輛行駛稿凳方向的穩定性。
它的主要目的是防止汽車驅動輪在加速時出現打滑，特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當汽車加速爛敬桐時將滑動率控制在一定的範圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。行駛在易滑的路面上，沒有 asr的汽車加速時驅動輪容易打滑；如是後驅動的車輛容易甩尾，如是前驅動的車輛容易方向失控。
有asr時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有asr時就會使車輛沿著正確的路線轉向；最重要的是車輛轉彎時，一旦驅動輪打滑就會全車一側偏移，這在山路上極度危險的，有asr的車輛一般不會發生這種現象。（圖/文/攝：
曹博） @2019
驅動防滑系統由什麼組成？
3樓：太平洋汽車網
驅動防滑系統由車輪轉速感測器、電子控制單元（ecu）、制動壓力調節器、副節氣門和節氣門位置感測器（tps）、警告裝置（故障指示燈）組成。縱向附著力下降，使驅動車輪產生的牽引力減小，導致汽車的起步效能、加速效能和在滑溜路面的通過效能下降；而橫向附著力的下降，又會降低汽車在起步、加速、滑溜路面行歲段羨駛時的行駛穩定性。汽車防滑轉電子控制系統是在車輪出現滑轉時，通過對滑轉車施以制動力或控制發動機的動力輸出來抑制乎拍車輪的滑轉，以避免汽車牽引力和行駛穩定性的下降。
隨著對汽車效能要求的不斷提高，不僅要求在制動過程中防止車輪抱死，而且要求在驅動過程中（尤其是起步、加速和轉彎過程中）防止驅動車輪滑轉，以保持汽車驅動過程中的方向穩定性、轉燃歲向控制能力和加速效能。
驅動防滑系統用於防止汽車制動過程中車輪抱死，將車輪的滑移率控制在理想滑移率附近範圍內，以縮短制動距離，提高汽車制動時的方向穩定性和轉向控制能力。
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驅動防滑系統控制方式
4樓：汽車大師
驅動加速滑移調節asr的控制模式。
1)控制發動機的輸出扭矩。
合理控制發動機的扭矩輸出，可以使汽車州寬獲得最大的驅動力。發動機輸出扭矩控制手段有：
1]調整燃油量，如減少或中斷供油；
2]調整點火時間，如減小點火提前角或停止點火；
3]調整進氣量，如節氣門開度和輔助空氣裝置。
上述方法中，從加速潤滑和燃燒完全，減少汙染的角度來看，最好是調節進氣(如節氣門開度)，但調節節氣門的反應速度較慢。調整點火時間和噴油率可以彌補調整節氣門的不足，但延遲點火時間控制不好，容易導致著火、不完全燃燒，增加排氣淨化裝置中三元催化器的負擔。如果只是減少噴油量，由於燃燒室廢氣的影響，燃燒過程會延遲。
2)制動驅動輪。
通過直接制動打滑的驅動輪(增加車輪制動缸的壓力)，持續時間短，可以快速有效地防止驅動輪打滑。但為了平衡制動過程，為了舒適起見，制動力要慢慢增加。
一般這種控制模式是作為高速進氣改變發動機輸出扭矩的模旅孝式的補充。
驅動輪的制動控制也可以起到差速鎖的作用。對滑動驅動輪施加一定的制動冊鎮亮力，可以使附著係數高的路面上的車輪產生更大的驅動力。當右驅動輪行駛在附著係數高的路面上，左驅動輪行駛在附著係數低的路面上時，如果汽車加速，雖然附著係數高的車輪可以產生較大的驅動力，但在沒有asr裝置時，由於差速器的作用，附著係數高的車輪和附著係數低的車輪產生的驅動力只能產生很小的驅動力。
3)控制可變鎖止差速器。
電控可變鎖止差速器，也稱為防滑差速器，通過增加和減少作用在車輪輸出端離合器片上的液壓來實現鎖止控制，如圖3-4所示。這種鎖定方式可以逐漸改變鎖定程度，鎖定範圍可以從0到100%變化，即從基本鎖定到完全鎖定。控制來自蓄能器的高壓油的壓力。
壓力的大小由ecu控制的電磁閥調節，壓力感測器和驅動輪輪速感測器產生的訊號反饋給ecu，實現反饋控制。
通過控制電子可變鎖止差速器，可以將左右驅動輪的滑移率差控制在允許的範圍內。汽車起步時，調整差速器的鎖止程度，可以充分發揮驅動力，提高速度和行駛穩定性；當左右驅動輪在附著係數不同的道路或彎道上行駛時，可以提高汽車的穩定行駛能力。
在上述控制方法中，前兩種被廣泛使用。這些控制方法可以單獨使用，但目前在實際車輛中更常見的是組合使用。
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