1樓：科學普及交流
膨脹閥的結構和工作原理
1 熱力膨脹閥的作用：
熱力膨脹閥安裝在蒸發器入口，常稱為膨脹閥，主要作用有兩個：
1） 節流作用：高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件；
2） 控制製冷劑的流量：進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態蒸發為氣態，吸收熱量，降低車內的溫度。膨脹閥控制製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全為氣態製冷劑，若流量過大，出口含有液態製冷劑，可能進入壓縮機產生液擊；若製冷劑流量過小，提前蒸發完畢，造成製冷不足；
2 熱力膨脹閥的種類：
熱力膨脹閥按照平衡方式不同，分內平衡式和外平衡式；外平衡式熱力膨脹閥分f型和h型兩種結構型式。
1） 內平衡式膨脹閥結構和工作原理：
內平衡式f型熱力膨脹閥結構圖。感溫包內充注製冷劑，放置在蒸發器出口管道上，感溫包和膜片上部通過毛細管相連，感受蒸發器出口製冷劑溫度，膜片下面感受到的是蒸發器入口壓力。如果空調負荷增加，液壓製冷劑在蒸發器提前蒸發完畢，則蒸發器出口製冷劑溫度將升高，膜片上壓力增大，推動閥杆使膨脹閥開度增大，進入到蒸發器中的製冷劑流量增加，製冷量增大；如果空調負荷減小，則蒸發器出口製冷劑溫度減小，以同樣的作用原理使得閥開度減小，從而控制製冷劑的流量。
2） 外平衡式膨脹閥結構和工作原理：
外平衡式膨脹閥與內平衡式膨脹閥原理基本相同，區別是： 內平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發器入口壓力；而外平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發器出口壓力。
3） h型膨脹閥
h型熱力膨脹閥有四個介面與製冷系統連線，其中兩個介面與普通熱力膨脹閥相同，一個連線儲液乾燥器，一個連線蒸發器進口；另外兩個介面，一個連線蒸發器出口，一個連線壓縮機進口。感溫包直接處在蒸發器出口的製冷劑氣流中。該膨脹閥由於取消了f型熱力膨脹閥中的感溫包、毛細管和外平衡接管，提高了調節靈敏度，結構緊湊，抗振可靠。
2樓：
膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。
汽車空調製冷系統採用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知製冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高於蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態製冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，藉以限制製冷劑進入蒸發器。相反.
如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。藉以增加製冷劑流量。
內感溫式h型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料製成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封效能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態製冷劑的實際溫度，保證了製冷系統的正常工作和製冷效率的提高。
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冷庫膨脹閥怎麼調節,,,要詳細一些,,謝謝?
3樓：day豬豬女俠
散型齒輪來式是用一個源小齒輪帶動一個大齒輪，調節的圈數比較多，通常可以調2~4圈（一般外調節杆轉動4圈內散型齒輪才轉一圈)。壓桿式可調圈數比較少，每次按1/2，1/3，1/4圈試著調整。
如果膨脹閥出口壓力過低，相應的蒸發壓力和溫度也過低。但由於進入蒸發器流量的減少，壓力的降低，造成蒸發速度減慢，單位容積（時間）製冷量下降，製冷效率降低。
如果膨脹閥出口壓力過高，相應的蒸發壓力和溫度也過高。進入蒸發器的流量和壓力都加大，由於液體蒸發過剩，過潮氣體（甚至液體）被壓縮機吸入，引起壓縮機的溼衝程（液擊），使壓縮機不能正常工作，造成一系列工況惡劣，甚至損壞壓縮機。
4樓：匿名使用者
調節膨脹閥的時候，一個要看壓力，也就是低壓壓力，還有就是要看蒸發器結霜的情況。一般你只用看膨脹閥上結霜的情況基本就可以啦。結霜的情況為四十五度。
5樓：泰爾製冷設計
（1） 在調整熱力膨脹閥之前,必須確認冷庫製冷異常是由於熱力膨脹閥偏離最佳工作點引起的,而不是因為氟利昂少、乾燥過濾器堵塞、濾網、風機、皮帶等其他原因所 引起的.同時,必須保證感溫包取樣訊號的正確性,感溫安裝位置必須正確,絕對不可安裝在管道的正下方,以防管子底部積油等因素影響感溫包正確感溫.
（2） 熱力膨脹閥調整時注意事項
熱力膨脹閥的調整工作,必須在製冷裝置正常執行狀態下進行.由於蒸發器表面無法放置測溫計,可以利用壓縮機的吸氣壓力作為蒸發器內的飽和壓力,查表得到近似 蒸發溫度.用測溫計測出回氣管的溫度,與蒸發溫度對比來校核過熱度.
調整中,如果感到過熱度太小,則可把調節螺桿按順時針方向轉動（即增大彈簧力,減小熱 力膨脹閥開啟度）,使流量減小；反之,若感到過熱度太大,即供液不足,則可把調節螺桿朝相反方向（逆時針）轉動,使流量增大.由於實際工作中的熱力膨脹閥 感溫系統存在著一定的熱惰性,形成訊號傳遞滯後,執行基本穩定後方可進行下一次調整.因此整個調整過程必須耐心細緻,調節螺桿轉動的圈數一次不宜過多過 快.
（3）熱力膨脹閥具體的調整步驟
1)停機.將數字溫度表的探頭插入到蒸發器回氣口處（對應感溫包位置）的保溫層內.將壓力錶與壓縮機低壓閥的三通相連.
2)開機,讓壓縮機執行15 分鐘以上,進入穩定執行狀態,使壓力指示和溫度顯示達到穩定值.
3)讀出數字溫度表溫度t1 與壓力錶測得壓力所對應的溫度t2,過熱度為兩讀數之差t1- t2.
注 意,必須同時讀出這兩個讀數.熱力膨脹閥過熱度應在5-8℃之間,如果不是,則進行適當的調整.調整步驟是：
首先拆下熱力膨脹閥的防護蓋,然後轉動調整螺 杆2-4 圈,等系統執行穩定,重新讀數,計算過熱度,是否在正常範圍,不是的話,重複前面的操作,直至符合要求,調節過程必須小心仔細
6樓：匿名使用者
看一下膨脹閥是用r22的嗎?不是就換.是調膨脹閥.膨脹閥有感溫頭的向上,順時針是加大流量,逆時針是減小流量.
7樓：匿名使用者
如果系統製冷劑量合適的話接上壓力錶，根據製冷劑的效能要求查到它的吸氣壓力調節熱力膨脹閥到合適壓力即可。
8樓：之何勿思
壓力要看加r22，原則上調到回汽管有少量掛霜為止。
在判斷蒸發壓力的高低
時，不能過於專急躁，只有當裝置執行屬一段時間(至少一小時以上)其蒸發壓力不再有大的變化，並且冷凍和冷藏室內的熱負荷變化不大的情況下，才是正確的溫度和壓力。
膨脹閥是冷庫裝置中一個重要的部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的溼蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。
外平衡膨脹閥工作原理，它是怎麼確定溫度是否達到設定值的
9樓：泰爾製冷設計
外平bai衡膨脹閥工作原理：
通過感溫包du探測zhi
到蒸發器出口溫度的溫度，dao熱負荷變大時，回蒸發器出口溫度升高，膜答片上方壓力變大，推動閥體向下，開度變大，製冷劑流量變大；熱負荷變小時，閥工作原理相反。
內平衡與外平衡的原理基本是一樣的，只是一個膜片下的壓力是蒸發器入口壓力，一個是蒸發器出口壓力。
在膨脹閥選配合適的情況下，基本不用調節膨脹閥的開度；
也可以在機組除錯的時候觀察製冷速度和壓縮機尾部結霜情況來調節膨脹閥的開度，調一圈觀察15分鐘
內平衡適用於冷量小的系統，大冷量系統一般都是外平衡的
汽車空調膨脹閥結冰，空調不製冷，汽車空調膨脹閥壞了會出現什麼現象
汽車空調膨脹閥結冰，空調不製冷是製冷裝置的冰堵現象。原因可能是 1 膨脹閥的調節度過小，低壓壓力過低 2 系統製冷劑過少，蒸發壓力過低 3 內迴圈濾網堵塞 4 溫控 或溫度感測器 失靈，壓縮機不停機 5 變排量壓縮機的能量控制閥 壓力調節閥 失靈，壓縮機一直處全容量工作，致使低壓壓力過低而蒸發器結霜...
請問熱力膨脹閥一般是用到什麼地方的
在玉賴夏之 1 熱力膨脹閥的作用 熱力膨脹閥安裝在蒸發器入口，常稱為膨脹閥，主要作用有兩個 1 節流做用 高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件 2 控制製冷劑的流量 進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態蒸發為氣態，吸收熱量...
汽車空調系統中，膨脹閥的作用是什麼
望博涉 膨脹閥起節流降壓的作用 1 熱力膨脹閥的作用 熱力膨脹閥安裝在蒸發器入口，常稱為膨脹閥，主要作用有兩個 1 節流做用 高溫高壓的液態製冷劑經過膨脹閥的節流孔節流後，成為低溫低壓的霧狀的液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造條件 2 控制製冷劑的流量 進入蒸發器的液態製冷劑，經過蒸發器後，製冷劑由液態...