1樓：w行思
排氣過熱度應該是壓縮機排氣管或冷凝器進口的溫度和實際冷凝壓力對應的飽和溫度之間的溫差。
所謂的過熱度：工質目前的實際溫度比實際壓力所對應的飽和溫度高出幾度。
過熱度=壓縮機的吸氣溫度-製冷劑在蒸發器中的蒸發溫度，有一定的過熱度是為了保證進入壓縮機的是沒有液體的製冷劑，防止溼衝程。
一般，在蒸發器出口，和壓縮機排氣口，工質的實際溫度要比實際壓力所對應的飽和溫度高。這時候就涉及到過熱度（吸氣過熱度和排氣過熱度）。
吸氣過熱度的作用，吸氣如果完全無過熱度，就有可能產生回氣帶液，甚至引起溼衝程液擊損壞壓縮機。為了避免此種現象，就需要一定的吸氣過熱度，以保證只有幹蒸汽進入壓縮機(因冷媒性質決定，過熱度的存在表示液態冷媒的完全蒸發）。但是，過熱度太高也有缺點，過熱度偏高會引起壓縮機排氣溫度（排氣過熱度）升高，壓縮機執行工況惡化壽命降低。
所以，吸氣過熱度應該控制在一定範圍之內。而膨脹閥通過安放於壓縮機回氣管或蒸發器出口的感溫部分來感測回氣溫度和實際蒸發壓力（對應了飽和溫度）之間的溫差（該溫差就是吸氣過熱度），並以設定過熱度為依據來調節膨脹閥開度，也就相當於調節蒸發器供液量，最終可控制吸氣過熱度。
2樓：8w節能
不是這樣兒。
對於空調製冷系統來說，要說過熱度，則必須說是什麼地方的過熱度，而不能籠統。
吸氣過熱度 = 吸氣溫度 - 吸氣壓力對應飽和溫度， 這個公式是成立的；同樣
蒸發器出口過熱度 = 蒸發器出口溫度 - 蒸發器出口冷媒壓力對應飽和溫度也是成立的。
但籠統的說過熱度，則這個公式就失去了本來的意義，也就無所謂成立不成立。
什麼是空調的過冷度和過熱度
3樓：熱情的小子
過冷度：
通常針對冷凝器來說的，指的是冷凝器出口某一點的冷媒壓力對應的飽和溫度與冷媒實際溫度之間的差值。
精確公式： sc = 冷媒壓力對應飽和溫度 － 冷媒溫度。
粗略計算的時候，可以這樣，sc = 冷凝器出口溫度 － 冷凝器中部溫度。
過熱度：
分為 排氣過熱度 和 吸氣過熱度：
排氣過熱度 ＝ 排氣溫度 － 排氣壓力對應飽和溫度。
吸氣過熱度 ＝ 吸氣溫度 － 吸氣壓力對應飽和溫度。
4樓：十字繡印花鞋墊
過熱度：
在製冷系統中有「排氣過熱度」、「吸氣過熱度」兩個關鍵點；
對於高壓腔壓縮機，需要同時控制「排氣過熱度」和「吸氣過熱度」兩個引數；
對於低壓腔壓縮機，需要控制「吸氣過熱度」；
具體的控制幅度在壓縮機廠家的技術規格書上面有建議，輔以平時工作當中的經驗進行適當修正；
過冷度：
在製冷系統中指的是冷媒在冷凝器出口後面某一個點上製冷劑的狀態，過冷度越大說明冷凝效果越好，或者冷媒量少；
過熱度 = 溫度 - 壓力對應飽和溫度
過冷度 = 壓力對應飽和溫度 - 溫度
5樓：匿名使用者
冷凝器過冷度就是在空調製冷時冷凝實際溫度低於理論的冷凝溫度，這個情況稱之過冷；而在制熱時冷凝器這時相當於蒸發器，此時的冷凝實際溫度（我們稱之蒸發器過熱）高於理論溫度這樣就產生了冷凝器過熱狀況了！
一製冷機組吸氣過熱度低（吸氣壓力所對應的飽和溫度與吸氣溫度基本相似），製冷效果差，是什麼原因？
6樓：匿名使用者
你的問題也就是吸氣壓力低。、
製冷系統吸氣壓力低：故障範圍
1，系統堵塞（或部分堵塞），主要是過濾器堵塞，要看看過濾器兩端是否有溫差，如果有溫差，那就是過濾器堵了，跟換新的就可以。
2膨脹閥不工作，或者堵塞，一種情況是堵塞，膨脹閥進口的過濾網堵塞，撤開清洗乾淨就可以。
另外是膨脹閥的氣囊漏氣了，沒有壓力，無法開啟膨脹閥。
3，管道堵塞，或者管道被壓扁。
自己慢慢琢磨吧。祝你好運
壓縮機的吸氣溫度與什麼有關
7樓：月似當時
壓縮機吸氣溫度的高低與回氣管的長度和保溫狀態及外界氣溫的高低有關。吸氣溫度過專高，影響製冷效果，但為了防止壓縮機產生液擊，允許吸氣屬溫度比蒸發溫度高10～15℃。
為了保證壓縮機的安全執行，防止液擊衝缸現象，要求吸氣溫度比蒸發溫度稍高一些，也就是使製冷劑蒸氣成為過熱氣體。
對於採用回熱迴圈可使製冷係數增加的製冷劑，可以採用較大的吸氣過熱度。對於採用回熱迴圈而製冷係數變化不明顯的製冷劑，一定的過熱度有利於保證系統正常執行，但吸氣過熱度太大會使排氣溫度升高。因此，吸氣過熱大小應根據蒸發溫度、吸氣管道的過熱情況、製冷劑種類及製冷劑迴圈形式來確定。
擴充套件資料
對於氟利昂製冷系統，一般希望有一定的吸氣過熱度；一則可以提高迴圈的經濟性，二則可以保證系統正常執行。過熱度大小可按下述原則確定：
1、採用熱力膨脹閥時，蒸發器出口氣體過熱度為3-5℃。
2、單級壓縮和雙級壓縮的高壓級吸氣溫度，不應超過15℃，但也不能過低。
3、雙級壓縮低壓級允許的吸氣溫度與汽-液熱交換器效能及吸入管道的冷損失有關，一般可比蒸發溫度高30-40℃。
4、在汽-液熱交換器中，氣體出口溫度比液體進口溫度低5-10℃。
5、復疊式製冷系統低溫部分的吸氣過熱度範圍為12-63℃，蒸發溫度較高時取較小值，反之取較大值。若汽-液熱交換器達不到這一過熱度，可採用加設汽-汽熱交換器的措施來提高吸氣溫度。
8樓：中國農業出版社
壓縮機的吸氣溫度是壓縮吸入汽缸內氣體的實際溫度值，可從壓縮機的吸氣閥上部測得。壓縮機吸氣溫度的高低與回氣管的長度和保溫狀態及外界氣溫的高低有關。吸氣溫度過高，影響製冷效果，但為了防止壓縮機產生液擊，允許吸氣溫度比蒸發溫度高10～15℃。
9樓：學則用心
我是十年製冷工，這裡你要理解我的這個工！
1。壓縮機的排氣越高，冷凝節流蒸發迴避掉不去考慮，那麼吸氣溫度就會跟著高，若低吸氣溫度就也低。
2。壓縮機的排氣溫度迴避掉不去考慮。那麼冷凝溫度越高回氣就跟著高，膨脹閥（或毛細管等節流閥）開度越小越節流，壓縮機回氣就越低，相反就越高。
3.還與環境溫度有關。在冬季往往都是零下----十幾攝氏度，而在夏季，高溫的環境溫度會使冷凝節流蒸發發生變化，當冷凝狀況良好的時候回氣都會達到接近20度。
綜上所訴，你可以發現壓縮機回氣的溫度歸根結底，最直接的因素就是冷凝的溫度。而造成冷凝溫度最直接變化的是排氣溫度和環境溫度。明白了嗎，再說下去就蠻深了。
10樓：匿名使用者
最主要的2點：
1、排氣溫度
2、排氣後經過的整個系統時，散發的熱量，以及所做的功例如，排氣時，空氣經過壓縮，溫度升高，如果後續管路完全保溫，且不消耗壓縮能量，那麼到吸氣口，還是排氣口的溫度。
如果，管路散發熱量，或者利用膨脹閥等釋放空氣能量（例如空調系統），那麼溫度就會降低。
空調的吸氣過熱度多少
11樓：匿名使用者
通常針對冷凝器來說的，指的是冷凝器出口某一點的冷媒壓力對應的飽和溫度與冷媒實際溫度之間的差值。
精確公式： sc = 冷媒壓力對應飽和溫度 － 冷媒溫度。
粗略計算的時候，可以這樣，sc = 冷凝器出口溫度 － 冷凝器中部溫度。
過熱度：
分為 排氣過熱度 和 吸氣過熱度：
排氣過熱度 ＝ 排氣溫度 － 排氣壓力對應飽和溫度。
吸氣過熱度 ＝ 吸氣溫度 － 吸氣壓力對應飽和溫度。
**空調吸氣溫度過低是什麼原因？
12樓：可以叫我表哥
吸氣溫度過低這個問題主要是因為蒸發器供液量偏大導致吸氣過熱度低造成的，造成這
專種現象主要有以下兩個屬原因。
（1)膨脹閥開啟度過大。由於感溫元件綁紮過鬆、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包紮及其包紮位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。
(2)製冷劑充注量太多，佔據了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。
即使關小膨脹閥也無顯著改善。
13樓：度奶只愛
吸氣溫度過低——主要是蒸發器供液量偏大導致吸氣過熱度低造成的。 (1)製冷劑充注專量太多，佔據了冷屬
凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發器的液體隨之增多。蒸發器中液體不能完全氣化，使壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。
即使關小膨脹閥也無顯著改善。 (2)膨脹閥開啟度過大。由於感溫元件綁紮過鬆、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包紮及其包紮位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。
（如**空調回風不足或者空調箱過濾網嚴重堵塞，冷水機組主機壓機回氣管會結霜，排氣溫度也很低）
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