1樓：匿名使用者
四軸飛行器吧
一般控制距離是1000米內
考慮到飛行器不是在你垂直上方
一般飛500米問題不大
四軸飛行器最長能飛多久
2樓：匿名使用者
不要飛很久，一般特技6分，懸停8分，不要飛很久，關鍵是人抗不住，最好換電休息，接著飛
四旋翼飛行器的電池最大多少
3樓：匿名使用者
可以飛15到20分鐘。
通用的450四軸2200mah的動力電池也就飛個15分鐘左右，並聯電池不會成倍增加航時，由於電池本身的重量大概會增加1.5倍時間。
四旋翼飛行器採用四個旋翼作為飛行的直接動力源，旋翼對稱分佈在機體的前後、左右四個方向，四個旋翼處於同一高度平面，且四個旋翼的結構和半徑都相同，旋翼1 和旋翼3 逆時針旋轉，旋翼2 和旋翼4 順時針旋轉，四個電機對稱的安裝在飛行器的支架端，支架中間空間安放飛行控制計算機和外部裝置。
4樓：匿名使用者
qr x350 一般能飛8到10分鐘，新版本的可以飛15到20分鐘，你用的是什麼型號什麼品牌的飛行器哦
5樓：問鼎過客
要配合你的電調和電機，一般都是鋰電池，按節數確定
***與四軸飛行器各有什麼優缺點嗎?
6樓：
【***】
***主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統以及機載飛行裝置等組成。旋翼一般由渦輪軸發動機或活塞式發動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統來驅動，也可由槳尖噴氣產生的反作用力來驅動。
***的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據不同的需要***有不同的起飛重量。
當前世界上投入使用的重型***最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。當前實際應用的是機械驅動式的單旋翼***及雙旋翼***，其中又以單旋翼***數量最多。
***本質上是不同於飛機的另一種飛行器，其推力、升力和操縱的實現均和飛機有比較大的差距。
優點***的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由於這些特點使其具有廣闊的用途及發展前景。在軍用方面已廣泛應用於對地攻擊、機降登陸、**運送、後勤支援、戰場救護、偵察巡邏、指揮控制、通訊聯絡、反潛掃雷、電子對抗等。
在民用方面應用於短途運輸、醫療救護、救災救生、緊急營救、吊裝裝置、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
缺點當前***相對飛機而言，振動和噪聲較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。***今後的發展方向就是在這些方面加以改進。
【四軸飛行器】
四軸飛行器，又稱四旋翼飛行器、四旋翼***，簡稱四軸、四旋翼。這四軸飛行器（quadrotor）是一種多旋翼飛行器。四軸飛行器的四個螺旋槳都是電機直連的簡單機構，十字形的佈局允許飛行器通過改變電機轉速獲得旋轉機身的力，從而調整自身姿態。
具體的技術細節在「基本運動原理」中講述。 因為它固有的複雜性，歷史上從未有大型的商用四軸飛行器。 近年來得益於微機電控制技術的發展，穩定的四軸飛行器得到了廣泛的關注，應用前景十分可觀。
四軸飛行器的控制完全由四個無刷馬達的轉速變化實現。輸入功率，馬達轉速，旋翼升力，機體角加速度之間的關係很簡單，對整架飛機的動力學建模簡潔又精確，哪怕是簡單的pid(負反饋)控制也可以極大減少操縱者負擔。機械結構非常簡單，指令實現為動作時沒有誤差。
而傳統***的週期距控制機械結構極其複雜，誤差較大。週期距與機體角加速度之間的關係複雜，要考慮旋翼與尾旋翼的轉動慣量，旋翼變形，前進時迎風側旋翼與順風側旋翼升力差引起的偏航等等干擾。
優點：1 四軸飛行器製造成本低。
2 對於模型尺寸且以電為動力的飛行器，小巧而複雜的機械是很難加工的，而小功率的馬達控制電路卻很便宜。
3 續航能力弱於傳統***，因為四軸飛行器總槳盤面積比同規格***小。根據旋翼機的動量理論，懸停時消耗的功率更大。
4 四旋翼對稱性更好，高速前進時不會產生偏航力矩。
缺點：缺點是續航時間短得多、飛行速度不快。
7樓：愛德華o羅蘭
***：動作較為靈活，可以做的花樣更多一些，操作難度高，**區分較大同樣一款***可以配個幾千塊也可以配到上w。刻選擇搭配附帶電子裝置
四軸：易上手操作，維修製作簡單，需搭配多一些電子裝置。
樓上說的高科技含量不是很正確，***一樣可以搭配自穩、gps等等亂七八糟的東西
8樓：匿名使用者
***：優點--操控技術含量80%， 缺點--高科技含量20%。
四 軸：優點--高科技含量80%， 缺點--操控技術含量20% 自動返航降落、gps、自穩.....
四旋翼飛行器能飛多長時間
9樓：
看具體配置
通用的450四軸2200mah的動力電池也就飛個15分鐘左右
並聯電池不會成倍增加航時，由於電池本身的重量大概會增加1.5倍時間
10樓：千年之牛
比如勁鷹650四旋翼航拍專用飛行器
機架對稱電機軸距650mm
單臂長度280mm
單臂重量(含電機、螺旋槳)270g
中心架直徑220mm
中心架重量500g
機身尺寸（不含槳）460mm（長）×460mm（下底寬）×200mm（高）
飛行引數
起飛重量2.0kg ~ 6.0kg
整機重量2 kg（不含雲臺）
動力電池lipo（6s、10000mah）1組最大功耗1600w
懸停功耗900w(@ 起飛重量4kg時)
懸停時間≥30min（@10000mah&起飛重量4kg）抗風5級
高清單電相機
11樓：精彩
您好，載重比較大的話會縮短時間，一般30分鐘。比如參考一下勁鷹650四軸四旋翼航拍專用飛行器
技術引數
機架對稱電機軸距650mm
單臂長度280mm
單臂重量(含電機、螺旋槳)270g
中心架直徑220mm
中心架重量500g
機身尺寸（不含槳）460mm（長）×460mm（下底寬）×200mm（高）
飛行引數
起飛重量2.0kg ~ 6.0kg
整機重量2 kg（不含雲臺）
動力電池lipo（6s、10000mah）1組最大功耗1600w
懸停功耗900w(@ 起飛重量4kg時)
懸停時間≥30min（@10000mah&起飛重量4kg）抗風5級
5000萬畫素高清單電相機
四軸飛行器需要不斷通過油門控制高度嗎
12樓：四軸迷曾哥
1樓在亂說。在目前市場上所有的飛控中，在手動控制模式下都是必須要不斷調整油門高低來控制高度。在一些做得比較好的飛控中，切換到懸停模式，是可以達到保持油門不動就懸停的情況，這種情況需要飛控本身要具備相應的感測器，比如陀螺儀、氣壓計或者超聲波定高儀等等，且必須要求精度高，抗干擾能力強，自主控制成分比手動控制模式下大，但此類飛控往往售價昂貴，至少是千元以上。
但有一些低端飛控，成本低，功能簡單，往往只整合陀螺儀感測器，因此可以實現基本的自穩功能，但是不能做到高度精確控制，抗干擾能力較弱，因此人控制的成分很大，所以在這類飛控上想要實現定油門就定高度的功能，是不可能的。
13樓：匿名使用者
油門只控制升降，如果你要懸停，保持油門不動就可以了
四軸飛行器的優點與缺點
14樓：張策
優點:1.靈活度高，操縱簡單
2.對起降場地幾乎沒有要求
3.維護簡單，不易損壞，成本低
缺點:飛行控制系統複雜，不像固定翼飛機，用舵機和接收機就可以通過遙控控制，四軸需要調飛控，或者寫程式，飛控電子較複雜。
飛行器按飛行原理分為哪幾類，飛行器有哪些種類？
我只知道現在有螺旋槳 滑翔機 氫氣帶動 滑翔傘和噴氣式等。書中有，古時候用風箏飛行。現在可能有利用磁力相斥的原理飛行。 迪鮭 種類很多，而且都是相互包含的關係，上單翼，下單翼，前掠翼，後掠翼，平直翼，復翼 一 按外形佈局分類 這種分類方式可將飛機按機翼 尾翼 起落架劃分為三大類。在機翼類裡還可按機翼...
超光速飛行器，《星際之門 空間飛行器超光速原理》真的能實現超光速飛行嗎？
永景勝 目前沒有！我們從物理學的角度分析能否製造超光速飛行器的時候！我們只能依賴目前的物理學理論！主要就是愛因斯坦提出的廣義相對論！首先，如果按照常規的加速方法想要讓飛行器加速到光速！根據相對論這是做不到的！物體的速度在接近光速的時候，就不再是日常生活中想象的那樣了，它的質量會增加很多！這種效應其實...
飛行器設計與工程大學比較，飛行器設計與工程大學比較 10
哈工大搞航天，西工大也搞不過是彈道導彈，西工大 專業分給南航了，西工大以軍機為特色，以宇航製造為特色，北航與電子，計算機模擬相關的好一點吧，南航以民機，民航為特色 金龍 西工大 做固定翼飛機和無人機比較厲害，基本做軍機，但是學校地理位置相對於北京南京沒多大優勢 南航 很強 北航 就航空航天領域來說，...