1樓：匿名使用者
呵呵！說的真是複雜啊~
其實怎麼說呢，主機翼是不沒有前掠和後翼這麼一說，主要是為了保證飛機的一個上升力。主要是副翼有這麼一個區分。說白了就是保證飛機在空中不至於失速，前掠的在資料上比向後的在出現失速的概率上要低的，而且解出更容易。
同時就保證了飛機的氣動性和靈活效能。你肯定主義到大三角主翼的飛機都有個小前翼，就是加大可空效能的。俄羅斯的飛機也有采用小前翼的設計，但向前的小前翼在啟動效能上更好。
這就是兩者最大的不同了。
2樓：匿名使用者
前掠翼飛機之所以到現代才成為現實 主要是因為前掠翼飛機的力學原理和承重結構與現有的飛機傳統結構不同 雖然能提供更優異的效能 但是 對機翼的強度要求也高 如果要使用這種新的佈局 那麼無疑整個飛機的結構就要大變 如果說 傳統飛機的很多力學原理和資料還可以相互傳承 那麼 前掠翼飛機就需要大量的補充這些基礎資料 比如 裝置安放的位置 掛在**的方式等等 都要從新考慮和摸索研究 因此 總的來說 嘗試新的結構 不但投入更大 而且 技術上不成熟需要冒很大風險 而且 冒風險得來的機動效能 未來在戰場上還未必用得著 因此 現在一直也沒有任何一個國家打算應用這種技術 俄羅斯雖然是個例外 但也是曇花一現 做個噱頭
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