1樓：匿名使用者
1.一般的無人機使用噴氣式發動機 也有螺旋槳的 比如美國 撲食者
2.高溫？？ 除了發動機好像也沒什麼可高溫的地方了 可以是鈦合金或者陶瓷合金 當然掛載導彈的機翼估計也得受高溫
3. 個人認為 無人機將進一步大型化 高速 智慧化 其目的無非是提高相應的效能 比如全球鷹就是大型化 長續航時間 高空偵查 x-47 x-45就是高速智慧化代表 它是作為無人戰鬥機使用的
2樓：匿名使用者
首先，按照100多年以來戰鬥飛行器的進化歷程，其核心：【發動機】發展至今，也就是所謂的【噴氣時代】以後，按照發動機的機體原理和機體特性以及功能大體可以分為兩種：渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機
簡單來講【渦輪噴氣發動機】：空氣由飛機進氣道進入後經過增壓，進入燃燒室轉化為能量提供飛機主要的動力後的廢氣經由尾噴口噴出。
【渦輪風扇發動機】：與【渦噴】的最主要差別就在於它有一個【扇】字。也就是【渦輪風扇】。
空氣由飛機進氣道進入後首先經過渦輪風扇的【預增壓】後再往後再次被增壓室增壓，後進入燃燒室，進而為飛機提供能量。【渦輪】較之於【渦噴】它的結構更復雜，空氣流經發動機的工序更多，這就提高了空氣在發動機內的穩定性，提高了發動機的推力。但問題也隨之而來：
【渦扇】因結構複雜，所以其重量較之【渦噴】來講更重。所以它的故障率是很高的。問題在於【渦扇】內的空氣它在外涵道與內涵道的壓力不同。
所以其溫度，速度，體積也不盡相同。較之【渦噴】這個「直腸子」來說空氣在【渦扇】的作用下內涵道的空氣壓力更大，溫度更高，速度更快，體積更小。這樣一來就隨即出現了一系列問題。
而這些問題隨便一個就能要了飛機的命。
：【增壓發動機】。此發動機的主要功能並非【增壓】，【增壓發動機】嚴格來講不過是發動機內多出的一個裝置罷了。
【渦輪】也好。【渦扇】也罷，只要裝上【增壓機構】便能被稱之為【渦輪噴氣增壓發動機】和【渦輪風扇增壓發動機】。lz明白了麼？
【增壓機構】其實是在流進戰鬥機進氣口的空氣被壓縮的過程中再次被壓縮的一種裝置。它可以短暫地提高戰鬥機的推力。直白點講，這個功能以及過程用專業術語叫做：
加力。很多影視劇中常常能夠看到飛行員在戰鬥機起飛，飛行過程中說了句：「我開加力了！
」，隨後戰鬥機就瞬時提高了飛行速度，箭一般地直衝雲霄。擁有【增壓機構】的戰鬥機往往被裝備在航母上作為艦載機使用。因為航母的飛行甲板長度有限
渦噴】與【渦扇】都是品質非常優秀的發動機，只是各有千秋罷了。100多年啊！這可是100多年以來對戰鬥機發動機的考驗啊！
3樓：匿名使用者
1.應該是、不可能再研究新的一款發動機、在原有的發動機基礎上改進。
2.當然是最後面的、好像用鈦合金 我也不知道~
3.高效能、高智慧、精確打擊、
4樓：追著瘋狗咬
無人機，目前主要用於偵查機。
無人偵察機按續航時間和航程的長短，可分為四大型別：長航時無人偵察機、中程無人偵察機、短程無人偵察機和近程無人偵察機。
在未來戰爭中,品類眾多、功能各異的無人駕駛飛機,必將成為廣袤空域中的百變幽靈而無處不在,無所不能。隨著航空工藝、材料和技術的不斷進步,無人駕駛飛機在未來的20年間將會真正崛起,成為自動化技術舞臺上一顆耀眼的「明星」。
噴氣式戰鬥機的發動機和噴氣式轟炸機的發動機有什麼不一樣？
5樓：匿名使用者
我說細點，
首先，戰鬥機轟炸機在發動機上的區別並不在是否是渦扇引擎上，因為戰鬥機和轟炸機都有裝渦扇和渦噴的情況。不過，由於渦扇發動機的效能優於渦噴發動機，現在先進的戰鬥機和轟炸機普遍都裝渦扇發動機了。
其次，還別說，有些戰鬥機和轟炸機裝的就是同一種發動機，只不過在個別細節有不同而已，比如電路啊，進口溫度啊什麼的。這種情況下，轟炸機主要靠增加發動機的數量來獲得更大推力。
第三，當然，不是所有的戰鬥機和轟炸機都裝同樣的發動機，但是就算各自發動機型號不同，也可能是「同門兄弟」。之所以這樣講，是因為不同型號的發動機可能是由同一種核心機發展而來的——比如裝在f15、f16上的f110發動機和裝在b-1b轟炸機上的f101發動機，都是由同一個的核心機派生而成。
由於轟炸機和戰鬥機在戰術運用上截然不同，他們的發動機各自還是有獨立的效能要求。戰鬥機需要進行格鬥，這就對發動機在加速度、過載、極端惡劣條件下的可靠性等等效能上要求很高，相反轟炸機幾乎不需要做大幅度機動，而對航程則更為重視。所以，f110相比f101，通過提高渦輪進口溫度、增大轉速、風扇由2級改為3級等措施提高增壓比，同時降低涵道比，配合一系列精心設計的減重措施，大幅提高了f110的推力效能。
另外f110一改f101的機械液壓式控制系統，改進為帶備份的電傳操控方式，得以完美的和戰鬥機電傳主動控制系統整合，成為合適機動性高的戰鬥機的強力心臟。
反觀轟炸機，不同的戰術要求對發動機的選用特點也不一樣。剛才我提到，f110是用在f14、f15、f16上的發動機，但是f110的派生型——f118 卻是裝在b-2上的發動機。與f110相比，f118最大的不同就是取消了加力燃燒室。
所以，f118基本上可以看做是f110無加力型。（沒人要求b-2去和su-27纏鬥）
當然，也很多軍用飛機選用專門量身打造的發動機，但是設計也是按照這個原則來進行的，即：任務決定效能，部件在可能的範圍儘量通用。至於su-27系列和tu-160，基本也是按照這思路來的，我想上述內容已經可以解答你的疑惑，我也無需再多碼字了。
6樓：匿名使用者
一般戰鬥機都採用渦輪風扇發動機，而轟炸機除非是超音速轟炸機，否則都使用無加力燃燒室的渦輪風扇發動機，這個是發動機結構上的最大區別。
7樓：林立了
當然是轟炸機的馬力大了，不過戰鬥機的更輕，更具機動性，更有加速度罷了。
至於型別嘛，也不一定，比如殲10的發動機其實就是從民用飛機上改裝的，有些戰鬥機和轟炸機的發動機也不盡相同，各種發動機各有優點嘛
8樓：馬浩東1東
戰鬥機的發動機比轟炸機的發動機馬力小
9樓：匿名使用者
相同,都是渦扇發動機,推力差不多, 依靠用多幾臺發動機來增加動力
10樓：匿名使用者
核心機沒什麼區別。區別在於功率大小。
你說的這五種戰機都是渦扇發動機
11樓：匿名使用者
轟炸機的發動機功率更大
關於電動機和噴氣式發動機的幾個問題
12樓：捷飛鸞
你所謂的渦輪發動機是電動函道還是燃油渦輪？
電動函道適合「輕量級」航模。燃油渦輪適合「重型」航模。
電動函道結構簡單，維護簡單，安全可靠。**比燃油渦輪便宜很多外形好，可用於像真機。
缺點，較為費電，並且效率比電動螺旋槳低，需大功率電調，大容量電池。
燃油渦輪優點：動力強，推力大。聲音好聽（不知道算不算優點）。用於像真機，飛行速度快。
缺點：油耗高、費油（渦輪發動機通病），由於是單級壓縮，效率仍舊不高。需要複雜的輔助電子裝置，啟動較慢，推力上升略慢，工作壽命較短（50個工作小時就需要返廠維護），較為危險。
都是噴氣式飛機，民航客機和戰鬥機的發動機防護效能有哪些不同
13樓：孟勇的詩園
1、二者的發動機不是一個種類。民航客機的發動機太大太重，無法安裝到戰鬥機上。
2、無論是民航客機還是戰鬥機，發動機都一樣脆弱，沒有任何防護裝甲和防護措施。
螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什麼優缺點？
14樓：匿名使用者
優點：支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進低速效率高，一般無法超音速飛行。
螺旋槳飛機的工作原理：
飛機螺旋槳在發動機驅動下高速旋轉，從而產生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是，有人認為螺旋槳的拉力是由於螺旋槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入並向後排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認識是不對的。
槳葉在高速旋轉時，同時產生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向後推動空氣產生的反作用力。
戰機發動機工作原理
15樓：匿名使用者
一、戰鬥機渦扇噴氣發動機的工作原理現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。
空氣首先進入的是發動機的進氣道，當飛機飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發動機，由於飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的範圍的，因而進氣道的功能就是通過可調管道，將來流調整為合適的速度。在超音速飛行時，在進氣道前和進氣道內氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機中的壓力提高倍數，因而產生了單靠速度衝壓，不需壓氣機的衝壓噴氣發動機。
進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，在渦輪噴氣發動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等於壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠小於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。
從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。
一般來講，當氣流從燃燒室出來時的溫度越高，輸入的能量就越大，發動機的推力也就越大。但是，由於渦輪材料等的限制，目前只能達到1650k左右，現代戰鬥機有時需要短時間增加推力，就在渦輪後再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，由於加力燃燒室內無旋轉部件，溫度可達2000k，可使發動機的推力增加至1.5倍左右。
其缺點就是油耗急劇加大，同時過高的溫度也影響發動機的壽命，因此發動機開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒，多用於起飛或戰鬥時，在高空則可開較長的時間。
隨著航空燃氣渦輪技術的進步，人們在渦輪噴氣發動機的基礎上，又發展了多種噴氣發動機，如根據增壓技術的不同，有衝壓發動機和脈動發動機；根據能量輸出的不同，有渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機、渦輪軸發動機和螺槳風扇發動機等。
噴氣發動機儘管在低速時油耗要大於活塞式發動機，但其優異的高速效能使其迅速取代了後者，成為航空發動機的主流
二、航天火箭發動機迄今為止，人類從事的最神奇的事業就是太空探索了。它的神奇之處很大程度上是因為它的複雜性。太空探索是非常複雜的，因為其中有太多的問題需要解決，有太多的障礙需要克服。
所面臨的問題包括： 太空的真空環境 熱量處理問題 重返大氣層的難題 軌道力學 微小隕石和太空碎片 宇宙輻射和太陽輻射 在無重力環境下為衛生設施提供後勤保障 但在所有這些問題中，最重要的還是如何產生足夠的能量使太空船飛離地面。於是火箭發動機應運而生。
一方面，火箭發動機是如此簡單，您完全可以自行製造和發射火箭模型，所需的成本極低（有關詳細資訊，請參見本文最後一頁上的連結）。而另一方面，火箭發動機（及其燃料系統）又是如此複雜，目前只有三個國家曾將自己的宇航員送入軌道。在本文中，我們將對火箭發動機進行**，以瞭解它們的工作原理以及一些與之相關的複雜問題。
火箭發動機基本原理
火箭發動機工作原理
當大多數人想到馬達或發動機時，會認為它們與旋轉有關。例如，汽車裡的往復式汽油發動機會產生轉動能量以驅動車輪。電動馬達產生的轉動能量則用來驅動風扇或轉動磁碟。
蒸汽發動機也用來完成同樣的工作，蒸汽輪機和大多數燃氣輪機也是如此。 火箭發動機則與之有著根本的區別。它是一種反作用力式發動機。
火箭發動機是以一條著名的牛頓定律作為基本驅動原理的，該定律認為「每個作用力都有一個大小相等、方向相反的反作用力」。火箭發動機向一個方向拋射物質，結果會獲得另一個方向的反作用力。
噴氣式飛機發動機原理
啾 噴氣式飛機發動機原理具體如下 現在的噴氣發動機從結構分三大部分。前面是壓縮機，有軸流和離心之分，一般都是軸流的。把空氣壓縮，目的是使密度增大，在有限的容積內增加氧氣的質量。然後壓縮空氣進入燃燒室，燃油在氧氣幫助下燃燒，同時把壓縮空氣的溫度升高，此時的燃燒是在等壓狀態下。然後高溫高壓的燃氣進入到後...
噴氣式發動機的熱效率最高能達到多少
百分之50到60左右，是目前熱機中效率最高的。 噴氣發動機的熱效率 噴氣發動機是熱機的一種。熱機是連續不斷地將熱能轉換為機械能的動力裝置。熱機的熱效率為輸出的機械能與輸入的熱能的比值。根據熱力學第二定律，這個比值應小於1。獲得機械能的過程是通過氣體膨脹做功，但是，膨脹是有限度的，必須在膨脹後使其恢復...
關於戰鬥機發動機開加力的問題
既然你說的戰鬥機開加力，那麼問題不外乎兩個，燃油消耗和持續時間。首先，一般而言開加力是指對噴氣發動機而言，無論是渦扇和渦噴 渦槳發動機可以視為渦扇發動機的變型 活塞發動機也有開加力一說，也就是往燃燒室裡噴酒精或者噴水，但是現役戰鬥機基本都是噴氣式的，所以不在闡述之列。渦噴發動機的結構為壓氣段 低壓段...