關於戰鬥機發動機開加力的問題

1樓：匿名使用者

既然你說的戰鬥機開加力，那麼問題不外乎兩個，燃油消耗和持續時間。

首先，一般而言開加力是指對噴氣發動機而言，無論是渦扇和渦噴（渦槳發動機可以視為渦扇發動機的變型）。活塞發動機也有開加力一說，也就是往燃燒室裡噴酒精或者噴水，但是現役戰鬥機基本都是噴氣式的，所以不在闡述之列。

渦噴發動機的結構為壓氣段（低壓段加高壓段），燃燒室，做功渦輪，排氣段。整個氣流路徑成為內涵道。渦扇發動機比渦噴發動機在內涵道外多了一個外函道，藉助增大直徑的低壓段壓氣機葉片產生向後的壓縮空氣推力。

因此在相同的油耗情況下，能夠獲得比渦噴更大的推力。或者反過來說相同推力情況下則更經濟。缺點就是結構更復雜，直徑和重量更大。

但是藉助現代先進冶金技術和製造工藝，渦扇發動機的優點（省油、大推力）遠遠超過缺點。目前最先進的f119-pw-100小涵道比渦扇發動機的推重比達到了10以上。也就是說，該發動機可以產生十倍於自身重量的推力。

戰鬥機在作戰時，因為戰術需要，有時需要以最大速度迅速抵達戰區，或者迅速搶佔能量高點。因此在軍用最大推力以外，還需要通過開加力來獲得瞬時的速度。每一種型號的噴氣發動機在設計時，都有開加力的功能。

開加力的原理就是當噴氣發動機執行時，往燃燒室後部，做功渦輪之前的內涵道內噴入額外的霧化燃料，藉助燃燒室排出的燃氣點燃。因其燃燒膨脹做功產生額外的推力，並促使做功渦輪加速，帶動前端兩級壓氣機吸入更多的空氣。由於開加力做功的部分是在燃燒室之後，因此俗稱後燃或者補燃。

這一段發動機結構往往會經過加強，又稱為加力燃燒段。

當噴氣發動機開加力時，其燃料消耗至少是正常情況下的兩倍，相應的戰鬥機的航程也會隨之降低。以上述f119-pw-100為例，非加力油耗0.75-0.

8kg/小時kg推力，而加力油耗1.8kg/小時kg推力。同時，由於開加力對急劇增加發動機內涵道後燃段的溫度和壓力，以及核心渦輪的轉速，因此開加力會縮短發動機壽命。

俄系噴氣發動機允許開最大加力時間一般不得超過兩分鐘，西方噴氣發動機允許開最大加力時間一般不得超過五分鐘。超過後有可能因為發動機部件受應力超過屈服強度而發生裂縫、斷裂等嚴重問題。而且開加力後的發動機在著陸後都要對渦輪葉片和燃燒室進行詳細檢查。

所以，戰鬥機一般只在過載起飛（尤其是艦載戰鬥機）或者作戰時才開加力，開也不是一下子開足，而是根據需要決定。現代飛機的電控系統可以根據需要精確的控制開加力程度，也就是燃油使用效率更高。

三代及以下的噴氣飛機使用軍用最大推力並不能達到超音速，也就是說，即便像f15這樣的雙發重型戰機，也需要開加力才能超過音速。而四代機得益於所裝備的噴氣發動機的推重比提高，在不開加力的情況下依靠軍用推力就能達到1.5m的超音速水平。

這也是四代機的重要指標之一。

2樓：我最愛飛機

戰鬥機發動機開加力時的火焰不同是因為他們的發動機出口溫度不同造成的，一般推重比越高的發動機，渦輪前溫度和發動機後溫度都比普通發動機高。所以，j-20的發動機推重比肯定比rd93和太行高！！！

3樓：匿名使用者

以增強進氣壓力，提高進氣密度（如噴水、甲醇）方式的加力，火焰一般為藍色，以噴油二次燃燒方式加力的，火焰為紅色。

4樓：月上中天

什麼也不說明，光線不好的時候看，都是藍色的

油門開到頭也是藍色的

5樓：1直忘不了

這是正常的物理現象就像你家液化氣開小和開大不同就有藍和菊紅兩種顏色。

6樓：匿名使用者

j20是四代機，發動機和三代機肯定不一樣。

7樓：手機使用者

航空煤油在充分燃燒的時候火焰是藍色的，在不完全燃燒的時候是橘紅色的（全加力）或者橘黃色（加力沒有全部開啟）。

殲20的發動機開了加力後，為什麼火焰還是藍色的？

那是因為殲20的進氣口是按照16.5噸推力的發動機空氣流量進行設計的，而現在使用的發動機全加力推力大概才有13.5噸，也就是說在現在這個發動機全加力情況下，空氣完全可以滿足充分燃燒的需要，不會出現不完全燃燒的時候，所以就不會出現橘紅色的。

8樓：

呵呵溫度啊，溫度不同導致發動機尾焰的發光光譜不同，一般來說，藍色的比橘紅色的牛。

但是。。。殲二十的發動機不是很牛的。。。這是大實話，四代機的一個重要指標是超聲速巡航，但是。。。

咱們的殲二十絕對做不到這一點，只能在俯衝或者加力的情況下短暫超聲速。。這一點還需要我們好好努力。。。

9樓：匿名使用者

沒有任何關係的事情。

10樓：匿名使用者

說明所用的燃料不同，也有可能是新增劑搞得鬼。