1樓：不羈的小黃帽
1、 混凝土裂縫的分類
從裂縫外觀可分成微觀裂縫和巨集觀裂縫兩大類。
微觀裂縫是指肉眼看不到的、砼內部固有的一種裂縫，它是不連貫的。寬度一般在0.05mm以下，但是要比肉眼可見的即巨集觀裂縫多得多。
這種砼本身固有的微觀裂縫，在荷載不超過設計規定的條件下，一般視為無害。用實體顯微鏡觀察、x射線或超聲波探測儀等物理檢驗手段都可鑑定出這種裂縫。另外一種最直接的方法就是用滲水觀察，一定壓力的水可以從砼內部的裂縫中滲透出來。
巨集觀裂縫寬度在0.05mm以上，並且認為寬度小於0.2~0.
3mm的裂縫是無害的，但是這裡必須有個前提，即裂縫不再擴充套件，為最終寬度。巨集觀裂縫可分為以下幾種：沉降裂縫、超載裂縫、收縮裂縫、龜裂裂縫、疏鬆裂縫。
2．水泥混凝土裂縫的成因
2.1內因
2.1.1溫度裂縫
水泥砼因具有熱脹冷縮性質，加上水化作用，伴隨化學反應，因而產生膨脹，而板因氣溫板內有“差度”，造成水文養護前冷卻收縮，板面就會產生裂縫。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。後期在降溫過程中，由於受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。
氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。許多混凝土的內部溼度變化很小或變化較慢，但表面溼度可能變化較大或發生劇烈變化，如養護不周、時干時溼，表面幹縮形變受到內部混凝土的約束，也往往導致裂縫。
2.1.2化學裂縫
由化學作用而產生的裂縫，包括水化反應和鹼骨料反應，它們會使砼表面出現有序的網狀裂縫和內部裂縫。
2.1.3沉降裂縫
沉降裂縫：因地基差異沉降或構件接合不良、剪應力超過設計強度而產生的一種砼裂縫，多見於填土地基、樁基沉降不均勻的各種基礎與牆體。這種裂縫一般與地面垂直，或成30°~40°角方向發展，寬度因荷載大小而異，與成降值成比例。
沉降裂縫危害極大，並且極難處理。因此必須在設計上採取有效措施，施工、使用中也要加強觀測、監視。
2.1.4收縮裂縫
收縮裂縫：在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起砼收縮而產生的裂縫。多為規則的條狀，很少交叉。
常發生在結構變截面處，往往與受力鋼筋平行。收縮裂縫多發生在大體積砼中，樑、板、柱等小塊體構件，特別是預應力構件極少產生收縮裂縫。砼收縮裂縫危害較大，尤其是暴露在大氣中的構築物，影響更大。
如不加以防止，可能會造成嚴重後果。
2.2外因
2.2.1面層施工工藝不當
水泥混凝土的攪拌不足或過分攪拌，振搗不密實，形成的混凝土強度不足或不均勻，易導致早期開裂斷板。振搗時間不宜過長，否則會造成分層，粗顆粒沉入底層，細顆粒及水留在上層，造成混凝土強度不均勻，表面收縮裂縫增加。混凝土拌和時，如果水泥和集料溫度過高，再加上水泥的水化熱，會使混凝土拌和物的溫度很高，在冷卻、硬化過程中會使溫差收縮加大，導致開裂。
混凝土澆築間斷。因停電、機械故障、運輸不暢、氣候突變停料等原因使混凝土澆築作業中斷，再澆築時未按施工縫處理，新舊混凝土由於結合不良和收縮不一致，會形成一條不規則的接縫。養生不及時或養護方法不當。
切縫不足時。由於機具故障或操作人員切縫時間掌握不準確或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。施工車輛過早通行。
某些施工作業面，由於受到地理條件的限制或因混凝土養護作業需要在混凝土強度不足條件下過早地通車，產生荷載應力，這是產生裂縫的又一個原因。採用真空吸水工藝時，如果因兩吸墊之間未重疊而導致漏吸，則漏吸處水會比較兩側大，混凝土強度較低，收縮也大，會形成薄弱環節而開裂。如果真空吸水引數控制不好，兩吸墊交界處也會因兩邊的拉力過大而開裂。
傳力杆安裝不當，上下翹曲，則在混凝土伸縮和傳力過程中混凝土就會被破壞，形成裂縫破壞。在日溫差較大的季節和地區，混凝土表面修整過程中要避免陽光直射，整修後要及時覆蓋養生，防止混凝土白天過多的升溫，造成夜間降溫時收縮過大。
2.1.2基層施工工藝不當
基層標高失控，造成路面厚度不一致，過薄或厚薄交界處將成為薄弱斷面，在混凝土收縮時，難以承受拉應力而開裂。基層不平整會大大地增加其與混凝土介面的摩阻力，易在較薄弱面開裂。用鬆散材料處理基層標高失控或不平整時，上層混凝土拌和物的水分或砂漿會下滲或被基層吸收，使下部混凝土變得疏鬆，強度下降。
基層乾燥會吸收混凝土拌和物中的水分，使底部混凝土失水，強度降低，導致開裂。路基發生不均勻沉降，導致混凝土路面開裂。一般路基不均勻沉降主要發生在：
填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不同部位等；軟弱地基，溼陷性黃土及採空區、陷穴等特殊路段；橋涵、構造物附近壓實機械難以施工的部位；路基不同填料的介面或層面；壓實度不足。壓實不均勻路段，在路面長期使用過程中，由於水溫條件的變化和行車荷載作用，路基產生不均勻沉降，致使沉降量不同的結合面產生錯臺，面板由於荷載作用導致斷裂。
2.1.3材料原因引起施工中斷板
原材料不合格，如水泥安定性差，強度不足。水泥中游離氧化鈣（f-ca0）在凝結硬化後還在繼續起水化作用，當f-ca0超過一定限量時，就會破壞已經硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會影響混凝土的初期強度，使開裂斷板的機率大大增加。
水泥的水化熱高、收縮大，也易導致開裂。集料（砂、碎石等）含泥量及有機質超標。水泥混凝土中水泥石與集料的介面粘結不良，往往是產生初期開裂的薄弱部位。
集料的含泥量和有機質含量超過規範要求，必然會造成介面缺陷容易開裂。另外，有資料表明，在同樣的水灰比條件下，石灰岩、石英岩等親水性集料與水泥石介面粘結力大，花崗岩等親水性差的集料則反之。
混凝土配合比不當，原因一：單位水泥用量偏大。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分，過多的水泥用量，必然會導致較大的收縮。
原因二：水灰比偏大。水泥完全水化所需的結合水最低水會比約0.
26~0.29，施工中採用較高的水灰比是為了滿足和易性需要。但偏大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，影響了混凝土強度。
原因三：施工中計量不準，尤其是未根據集料中的含水量及時調整用水量，會影響混凝土的配合比的準確性，從而影響其初期強度。一般情況下，混凝土配合比按“飽和麵幹”狀態設計，如使用長期在日光嚗晒下的過幹集料，會大量吸收拌和用水而影響水灰比的準確性，影響混凝土強度。
2.1.4邊界原因引起混凝土產生裂縫
在雙幅路面施工中，已澆築一邊的縮縫在另一邊未開始澆築前已經裂通，氣溫下降一定幅度時，斷裂的縮縫兩邊混凝土板收縮，這樣後澆築還未切割的混凝土板受到較大的拉應力，而這時其混凝土強度還較低，當拉應力大於混凝土初期抗拉強度時，就會在先澆築板縮縫對應位置發生不規則裂縫。
有**分隔路緣石等高速公路和街道施工中，路緣石常設有混凝土平基背座，由於路緣帶先於路面施工，當溫度下降時，路緣帶本身會收縮，路緣帶下部具有粗糙面會帶動初期強度很低的混凝土面板在路緣帶裂縫處產生邊界裂縫。
同樣原因，如果基層穩定層已經發生裂縫，裂縫兩邊基層在氣溫下降時收縮，由於摩擦力作用，同樣也會帶動上面初期混凝土面板開裂。
2.1.5初期微裂縫的擴充套件
初期混凝土收縮形成未反映到表面的微小裂縫，使用一段時間後，受行車荷載及溫度應力的雙重作用，部**縫將逐漸增長，變深，以致造成面板斷裂。
2.1.6排水不良
路基及基層排水不良，長期受水浸泡，引起路基失穩或強度不足，使路面產生不規則斷裂。裂隙水或邊溝水等滲入路基、基層和底基層，冬季凍脹時使路面產生縱向開裂。
2.1.7擠（涵）面鋪裝破壞
鋼筋混凝土明蓋板擠涵上的水泥混凝土路面鋪裝層，由於厚度不足或與蓋板、涵臺結合部處理不當，在行車作用和蓋板脹縮下，產生層間搓動和麵板斷裂。
某些產生初期斷板的原因也會在使用期繼續強化，導致路面開裂、斷板或使病害程度更趨惡化。
2.1.8超重車的影響
由於交通運輸業的迅速發展，大噸位的車輛逐年增加，單軸軸載比原設計計算軸載增加幾倍，由於軸載等效換算係數f=（pi/p0）16，即超載（pi）與標準軸載（po）換算成16次方關係，所以，超重車的增加是水泥混凝土路面使用期開裂斷板的重要原因。
總之，與水泥混凝土路面裂縫有關的因素很多，而強度、氣溫、材料施工方法等是比較主要的因素。因此，在施工中要多加註意，最大限度地避免和預防裂縫。
3、水泥混凝土裂縫的處理方法
3.1施工工藝控制
3.1.1基層施工質量控制
基層標高、平整度的控制,因嚴格控制基層頂面標高，確保混凝土厚度的均勻一致。按水泥混凝土路面平整度要求控制基層平整度，採取加鋪塑料薄膜等方法減少水泥混凝土路面板與基層的摩阻力。對於標高不足的基層應堅決返工重做，禁止採用拋撒鬆散基層材料填補標高的方法。
加強基層養護工作，保持基層溼潤狀態，直至澆築水泥混凝土路面板。
路基質量的控制，路基壓實質量要求達到規定的壓實度值和彎沉值，特別是橋涵、構造物附近（死角部位）更應加強壓實工作，保證路基有足夠的，均勻的強度；排水設施應完善，並要充分考慮地下水對路基穩定的影響；路基填築中，不同種類的土壤應分層填築，避免土壤型別在路基上突變造成沉降不一致，影響路面板結構效能；對於填挖交界，半填半挖結合處應按路面板的要求進行特殊設計，施工中要對路槽以下部分進行處理；對於路基不穩定，特殊軟弱土基、溼陷性黃土、採空區、陷穴滑坡等路段，應避免採用水泥混凝土路面，其他特殊路基應經過特殊處理後方可進行水泥混凝土路面施工。
3.1.2路面基層質量控制
水泥混凝土路面不要求基層有很高的強度，最重要的是基層強度的均勻性、穩定性要好。基層應儘量採用水泥穩定基層，嚴格控制細料，以增加基層的水穩性，防止唧泥；建立驗槽制度，確保基層厚度均勻一致，保證強度均勻；採用廠拌法基層料，確保拌和均勻和配料準確；按照設計要求，保證基層密實度。
3.1.3面層施工工藝控制
混凝土的拌和時間要根據機械效能準確掌握，最長拌和時間不應超過最短拌和時間的3倍；振搗應均勻密實，避免漏振或超振現象產生。混凝土拌和時，若集料溫度過高，應採用降溫措施後再配料拌和。若採用撒水降溫方法，應及時測定含水量，調整拌和用水量，保證水灰比值不變。
混凝土路面施工開盤前，要仔細檢查發電機、振動樑、運輸車輛等機具裝置，確保其完好。現場中要有備用機具，嚴禁故障機具施工，並檢查施工運料道路是否通暢，確保施工的連續性。配料、拌和、運輸攤鋪作業面要有序配合，對於氣候突變、停電、停料等情況，應提前做好準備工作，調整工序，暫停面板工作。
重新鋪裝時應按施工縫處理接縫。重視混凝土面板養生，採用優質養護劑，或溼法養護，不要採用沒有覆蓋物僅灑水的養生方法。及時切縫，根據施工現場氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時間，一般應採用多臺切縫機同時作業，以保證切縫及時。
切縫深度為混凝土面板厚的1/3-1/4，不宜切縫太淺（少於1/4），剩餘斷面部分能吸收由於高溫產生的內應力。有資料表明，軟切縫工藝可提前切縫時間，預防水泥混凝土路面斷板。控制交通車輛，避免在混凝土強度不足的條件下，過早開放交通，養護車輛也應儘量避免直接在面板上通行。
採用真空吸水工藝時，一定要注意兩吸墊之間重疊足夠尺寸，避免漏吸。正確安裝傳力杆，防止上下翹動，可採用雙模板控制。澆築下一混凝土板時要按設計要求安設塑料套管和塗瀝隔層。
在晝夜溫差較大的季節或地區，混凝土表面修整過程中，要設遮陽棚，避免陽光直射，修整完成後要覆蓋養生，以保持溫度變化不大。
橋樑一級公路荷載設計的限重為多少
一 根據 城市橋樑設計規範 一級公路橋樑荷載計算方式如下 1.均布荷載標準值為10.5千牛每米 2.集中荷載標準值按以下規定選取，橋樑計算跨徑小於等於5米時，荷載標準等於180千牛，橋樑計算跨徑大於等於50米時，荷載標準等於360千牛，橋樑計算跨徑大於5米，小於50米時，荷載標準採用直線內插求得 3...
結構設計中 LED幕牆屏 荷載怎麼取
對於雙層幕牆設計風荷載取值，有的學者曾提出，幕牆設計風荷載取陣風 3秒 風速計算的風荷載，作用在外層幕牆的風，通過進風口進入熱通道，由於進風口的阻力，進風口和出風口距離不同及進風口和出風口風壓有差異，3秒鐘時間來流風不會充滿熱通。一 led玻璃幕牆概念。led幕牆屏概念是將led透明屏設計與玻璃幕牆...
什麼是結構構件的抗力設計值，什麼是荷載效應？什麼是結構抗力？
這個問題還要連同作用效應來說明要更好一些，規範語言是過於學術化，過於凝練和高度概括，其邏輯上是完整的。但對很多初學者理解有難度或理解不透，力的作用產生力的效應，抵抗這種效應的能力就叫抗力。再一點說就是外載荷對結構或構件所產生的荷載效應，當下理論學術界認定 是人為的 這種效應可以歸納為軸拉破壞 軸壓破...