1樓：網友
作為新業務員，抓到客戶是第一要務，至於利潤，開始可以放低點，我想你的老闆不可能指望乙個新業務員馬上替他賺錢吧。另外，詢盤不等於訂單，詢盤沒有下文，**是一方面，另外還會有其他原因的，自己要懂得反省，要提高客戶的跟蹤技巧。 純外貿公司抓新客戶還是有點難度的，如果依託工廠（到工廠的外貿部工作），加上你的外語條件，是不是更容易開展業務呢？
2樓：土豆曉達
實踐永遠比理論重要，現在最主要的是你自己能接單，然後自己操作一票。
**方面我覺得還是有迴旋的餘地，關鍵看能不能把握的住你手頭的潛在客戶。
理論的知識建議你去外貿論壇看看各個行業各個職位的人的工作經驗。
對於剛畢業的人來說，第乙份工作是很重要的，所以我建議還是不要隨便跳槽的好，能堅持就再堅持下去。
3樓：匿名使用者
我是做服裝的，可以這樣。找一家大型的服裝外貿公司去，公司接了單子一般會找國內的工廠做，我在廣州可以做，給你股份。如果有意思可以具體商量，我保證質量。
4樓：網友
有了訂單 什麼都可以。。。
有關外貿、國際**的幾個題目，哪位高手替我解答一下？
5樓：匿名使用者
解答題第1題按照體積重計算。a*b*c/5000，體積重大於實重，按照體積重計算運費。
對你公司不瞭解，不過大概是要向上級請示客戶需要申請oa/60，然後聯絡中信保評估客戶的信用額度，查詢是否有額度投保。②這個需要查日曆表核算金額了，看中信保的理賠標準來核算的，具體你們有培訓的話依據那個標準來，每個公司的可能都有細微區別。③未收到款的，就要注意追款，同時反饋到中信保，對於有拖欠風險需要注意三個時間點，應收賬款日--30天--拖欠風險發生日--30天--最遲索賠日。
非拖欠風險的風險發生日--索賠中間是10個工作日。
小金額直接發貨前付清比較好。這個還是需要和客戶協商的。需要空運說明比較著急，而且已經有10w的大訂單，與客戶協商能否提前付款然後發貨，如果不行，看公司能接受那種程度，能不能接受這部分金額放到見提單付尾款中。
佣金計算，, 支付客戶800usd佣金。分母1+2%表示單價中涵蓋了客戶的佣金。
國際**的問題
6樓：劍魚遊走四海
1、匯票貼息後的淨值為usd198050。
2、本體沒有提出問題，那麼只能假設條件分析——（1）匯票的轉讓一般是持票人收到被背書人的對價後背書轉讓，這裡沒有提到持票人收款，那麼，持票人就直接背書給了被背書人？還是通過郵寄的方式移交匯票？這個不合理。
2）轉讓匯票一般都是期票，那麼持票人轉讓給了w，而w公司付款之後未見匯票，不查察？且查察後發現匯票未到不問元持票人？也不到付款行報案查堵？
而讓h就這樣輕易得手？
所以，如果僅從該案例的票據流轉來分析，匯票到期得以償付，符合流程。
但是，這種情況會在現實中發生嗎？一般情況下不會吧？！因此，本案應該提出具體問題，否則便是無中生有，毫無意義。
3、a銀行不應該付款——因為匯票金額的大小寫的幣種截然不同，是嚴重的不符點，而信用證是有條件的付款承諾，那麼既然受益人提交的單據與信用證的規定不符，且單據本身自相矛盾，開證行拒付理由充分。
4、在實務中採用後t/t結算方式，出口商可能面臨的風險有款貨兩空的風險、被客戶找理由要求打折而不能全額收款的風險、有客戶經營不善無力支付貨款而被迫退運的風險等等。這種憑商業信譽的後t/t、d/p、d/a、o/a等付款條件，都有這種風險存在。
5、本案例與4案例所不同的客戶有30%的預付款，但是在本案例中只好趕上前案分析的風險中的一種，即客戶因市場變化而要求發貨人打折，而發貨人向降低風險做退運，但卻遭遇進口國的政策限制，所以欲退不能，結果蒙受損失。所以，在實務中採用後t/t結算方式，出口商可能面臨的風險有款貨兩空的風險、被客戶找理由要求打折而不能全額收款的風險、有客戶經營不善無力支付貨款而被迫退運的風險等等。這種憑商業信譽的後t/t、d/p、d/a、o/a等付款條件，都有這種風險存在。
包括、案例都是為採用信用證結算，部分預付，餘款後付，或全款後t/t等憑商業信譽結算的案例，所不同的是所遇情況不同，但結果相同，即都因客戶不守信譽，未如約付款，並因客戶不同，或情況不同，均有不同的損失，。而沒有損失的案例4，是特殊情況，即有中間人從中做工作，或曉以利害，或用其它手段，或考慮到日後還要合作等等，這才收匯全額貨款——這是特例或僥倖。
所以，這四個案例所潛在的風險相同，只是具體發生的風險不同。因此，做國際**選擇付款條件是即為重要的環節，不重視或選擇不當，就可能蒙受損失。
國際**的問題
7樓：豆芽兒
思路：中國的生產可能性曲線為2y=300-x，大公尺的機會成本為1/2單位的鋼鐵，根據福利函式知每一條效用曲線上大公尺對鋼鐵的邊際替代率為。
1） 封閉經濟中的福利最大化必在大公尺的邊際替代率與機會成本相等處，即 ，或x=y處，代入生產可能性曲線得x=y=100，u0=100*1002=106
2） 開放經濟中國完全分工，全部生產大公尺，交換曲線為y=300-x，福利最大化必在大公尺的邊際替代率與**條件相等處，即 ，或y=2x處。代入交換曲線得x=100，y=200，u=100*40000=4*106
3） 交換所得：假設中國沒有完全專業生產大公尺 ，仍然像封閉經濟那樣生產100單位大公尺和100單位鋼鐵，但大公尺以1：1的比例交換鋼鐵，新的交換曲線為y=200-x，福利最大化仍在大公尺的邊際替代率與**條件相等處，即 或y=2x處。
代入交換曲線得x=200/3，y=400/3， ，交換所得為。
分工所得為。
8樓：勾仕實玉瑾
不同保險公司的水漬險理賠範圍不同，有些保險公司是僅負責海水浸水的，雨水和其他水都不算，如果保險公司不負責，就應該向船公司索賠了，船公司有另外保的海上運輸責任險可以處理。
外貿公司從事國際**會遇到哪些問題，要怎樣解決？急急急！！！！！！
9樓：封雪惲詩
這個沒有界定的，我們讀的是商務英語。
但是主要課程就是國際**，畢業後從事外貿業務的，國際物流的，簽證機構的，英語培訓機構的，跟單文員的，翻譯的。基本上都有。你讀這個專業的時候，還要看看你考了什麼樣的證。
10樓：網友
我來說幾個（前提是外貿公司合法經營，誠實守信，不走捷徑）：
1. 牽涉到海關。主要的問題是卡關。
卡關的原因可能有很多，比較常見的是你申報的hs編碼，或者產品的**，海關認為不合適，要求你用海關指定的hs編碼，或者對你申報的**進行說明。通常的解決辦法就是向海關進行解釋，由於hs編碼涉及稅率和監管條件，因此要和海關據理力爭。**的話要拿出證據，例如採購時**商開的發票。
2. 牽涉到付款。主要問題是客戶的付款方式。
如果是信用證的話，首先要好好審證，看有沒有不合理的條款，如果有的話一定要讓客戶改。如果在實操中不小心單證不符，要說服客戶接受。至於客戶延期付款，真的沒什麼好辦法，想要規避風險的話就去買保險。
3. 其他的問題，諸如交貨延期，**商貨不對版之類的幾乎每天都會有。
11樓：苦瓜愛芝麻醬
公司沒有實體最常見的問題就是不能及時出貨，到了交貨期，交不出貨來。
還有就是監督不嚴，有質量問題。
一般的客戶，更喜歡有實體的外貿出口商。
12樓：續寫未來
問題多了？你問什麼方面的啊！
國際**的問題
13樓：月老趙
a:cif的**是帶成本，運費和保險的。貴司是進口，則cif的**目的地應該是我們的城市（上海）。
b:fca是free carrier也就是「貨交承運人（……指定地點）」是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和卸貨的義務會產生影響。
若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。
則fca的交貨地點在英國國內。
國際貿易有關問題，國際貿易問題
讓他把錢給了再放貨唄！國際 問題 10 你這道題不夠齊全，沒有提供運費成本，還有前面有說了總重量，但你後面得出的每箱重量又不符合。假設改 設某公司擬向日本出口凍驢肉30公噸，共需裝1500箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20 30 40 cm 原對 價每箱fob30美元，日商回電要求改報cfr神戶。...
外貿如何選擇運貨方式，國際貿易有哪些運輸方式
一 國內鐵路貨物運輸 發站和到站均在我國國內，貨物運送全程由鐵路獨家辦理的各種貨物運輸。二 水陸聯運貨物運輸 由鐵路或水路起運，經鐵路和水路分段運送到站或到港，運送全程使用一。份票據，並以連帶責任辦理的各種貨物運輸。三 國際聯運貨物運輸 國際各國鐵路相互間通過鐵路運輸，運送全過程中使用乙份票據，並以...
外貿是什麼意思，國際貿易是什麼意思？
信書雁範月 外貿，對外 就是把貨賣到國外去。具體 1.跟外國客戶洽談，商定 和數量，交貨期，質量標準和付款方式等 細節。2.收到客戶預付款，安排工廠調貨或生產，在交貨期內保質保量完成3.聯絡貨代安排訂艙，確定裝貨日期和地點。貨代會安排箱單領取和拖車。4.安排裝貨，一般有整櫃和散貨兩種。裝貨時做好記錄...