1樓：萬能小平
這種長時間通勤一般會出現在一線或者二線城市，這是由於他們所上班的地區房租和買房的**都比較貴，所以這些人寧願每一天承受長時間的通勤，也不願意把錢放在房子上面。<>
一、買了房子，只能忍受通勤。這些願意去一線或者二線城市奮鬥的人，大多都最自己未來的生活有所期待的人，他們希望能夠通過自己的努力，改變下一代所生活的城市。當這些人有了一定的經濟基礎就會選擇在自己一直工作的城市買房，每個月按時還房貸，多年以後這個房子也屬於自己的了。
這些一線和二線城市每個區的距離都比較遠，他們在找工作的時候會盡量找市中心的工作，因為這些工作的工資更高，公司發展的前景也比郊區的更好。所以有很多買了房子的人，他們只能忍受每一天的通勤，對於這些人來說也不可能在公司旁邊再租個房子。<>
二、公司附近的房價更貴。這些去外地上班的人大多都會在當地租房子，市中心房子的**都是很貴的，特別是那些在寫字樓周圍的公寓，每個月房子的**要比偏僻地區高几百到1000多塊錢。所以對於這些職場人來說，他們每個月的工資都是有限的。
他們想在有限的工資內，節省出一部分錢寄給家裡，就必須要在房子上面節約房租才行。我在深圳上班的時候，看到那些每個月入過萬的人，依然住在深圳的城邊，就是因為他們想要存更多的錢留給家裡。<>
在很多城市大部分的公司都集中在乙個寫字樓，或者周圍都是聯排的寫字樓，導致周圍的房子裝修很差，房租又很高。所以很多對居住有要求的人就會擴大範圍，尋找自己心儀的房子，才會導致每天承受長時間的通勤。
2樓：綜合管理小助手
主要是工作單位與居住地分隔較遠，很多普通人經濟能力有限，不能在市中心租賃或購買住房。
3樓：面試答疑木樨
最主要的原因是因為生活的壓力非常的大，而且公司周圍的房租非常的貴，根本負擔不起，所以只能夠住的偏遠一點，但是通勤的時間都非常的長。
4樓：au不錯哦
單位附近都是高檔的商務樓，公寓的話租金也非常的貴，對於上班族是很大的開銷，只能選擇遠離中心的地方住，自然通勤時間就比較長了。
超1400萬人口承受60分鐘以上極端通勤，極端通勤背後的原因是什麼？
5樓：心理零00時差
上班族通勤時間一直大啟巨集以來都是大家所關注的乙個問題，有些人的通勤時間只需要十分鐘，然而一些大城市的年輕群體通勤時間經常性的三四十分鐘。而且根據研究表明，超1400萬人口承受60分鐘以上的極端通勤，這背後是體現出了一些問題。很多人都喜歡在一二線城市去工作，但是市中心的房租非常貴，所以為了生計就會租三環、四環，這樣每天通勤時間大大增加，也是當代年輕朋友的乙個現狀。
這個數滾冊據報告出來之後，引發了大家的熱議，同時也能夠體現出在一線城市居住的生活壓力遠比在小縣城工作的壓力大得多。而且在2021年的調查當中，僅有一半的通勤人口可以享受到幸福通勤。一部分人為了生活省錢，不旁睜得不承受極端通勤，甚至還達到了30%的幾率，足以證明跨區域上班已成常態。
但這就是現狀，而且有部分網友表明，1400萬可能還說少了，畢竟跨區域上班，甚至每天在通勤上面花費乙個小時以上的人大有人在。<>
另外之所以出現這樣的情況，是因為大家想用最少的開支來節省最多的錢，畢竟年輕朋友們來到大城市就是為了掙錢。在通勤或者住宿生活方面多節省一些的話，是可以攢到錢的，而且也能過得舒心一些。極端通勤並不是說年輕朋友們為了工作付出很多，而是因為年輕朋友們的居住選擇導致這樣的結果，其實也可以選擇市中心的房子，只不過要承擔的壓力更大一些。
而且很多人寧願坐地鐵，都不願意開車出行，畢竟在工作日的時候經常性的出現堵車事件，而且一堵就是乙個小時，這就影響到了大家上班的效率。坐地鐵既便宜又方便，即使很累要坐很長時間，但是並不能夠阻擋年輕朋友們。另外這一事件乙個年輕朋友們的認可，甚至有些人表示，每天上下班至少要浪費三個小時的時間，足以證明當代年輕朋友們過得並沒有老年人想得那麼舒適。
6樓：小
這個可能是無效的加班，所以，這樣的工作，時間會比較長，應該理解。
7樓：雲貓君
集中通勤背後的原因是因為大家的工作地離居住地都是比較遠的。
8樓：愛吃水果的兔嘰
我想通勤的背後首鋒芹是北漂一族，還有租房一族的原因吧！並不是所有人都能基孫在上班位址找到物美價廉的房子租住，而且很多年輕人都是遠離家者畢鄉，在外打工，每天就是說服自己上班，因為通勤時間長，也導致年輕人喜歡宅在家裡。
全國超1400萬人承受超60分鐘極端通勤！這反映了哪些問題？
9樓：石桐桐
通過報告顯示全國超1,400萬人承受60分鐘以上的極端通勤情況，目前其中32個城市的極端通勤比重還在持續的增加，在這部分人群當中，青年群體有將近600萬，佔總人數的40%以上，以上資訊的**是根據全國44個軌道執行城市常住人口和就業人口的通勤樣本，根據通行時間通行空間和通行交通的三個方面有個指標進行分析，其中將五公里內的通勤行程稱為「幸福通勤」，通勤人數反映了靠近單位居住的人口占比，僅有51%的人數，享受正常的幸福通勤，超過60分鐘以上則就被劃為「極端通勤」，這反映了居住空間和辦公空間相差距離較遠，表示著城市空間的輻銀廳射範圍較廣，職住分離度高，城市通勤交通效率較低等等原因而導致的極端限通勤。
根據相關報告得知，新一線和二線城市的人口數量在不斷的增長，導致城市的通勤和居住情況發生了很大的變化，人口的較多為城市的交通形成了較大的負擔，而由於交通規劃的不合理和覆蓋面低，則就會導致通勤時間較長鋒絕隱影響幸福指數，其中北京作為通行巨集搭時間消耗最長的城市，這是由於在通勤空間方面有較多數的居住和工作空間分離度，通勤距離不斷增長。<>
廈門作為職住平衡度最好的城市，通勤交通方面和軌道覆蓋方面較為完整，青年人群作為城市發展的重要人群，他們為了留出更多的時間給生活和工作則優先通勤的主動性更高，針對以上問題應該解決青年宜學宜居宜業方面的問題，來更好的服務青年成長，發展通過充分發揮青年的潛力，才能夠為城市和區域的高質量發展探索新模式。
10樓：雲貓君
這反映了大家每天花在路上的時間太多，找工作是很不方便的，通勤太累。
11樓：正直小蛇聊生活
這反應的問題有螞清：絕大多數人群它們工作地點距離家位置隔的非常遠，不能就近就業；整個城市商業區、居民住宅區以及相關坦物團企業區規劃佈置是否合讓橘理？
12樓：自由自在
全國超1400萬人口承受60分鐘以上極端通勤，北京佔600萬，單程通勤距離最長的背後，和城市空間輻射範圍廣、北京職住分離度高和通勤交通效率低等因素不無關係。 「職飢此」與「住」的空間分離，讓極端通勤成為青年群體中普遍存在的現象。為了留出雹哪更多時間給生活和工作，青年群體優化通勤的主動性也更高。
事實上，城市中心15公里圈源肢碼層、軌道依賴軌道，都是青年平衡通勤與居住成本的選擇。
我國超1400萬人忍受單程超過60分鐘極端通勤，通勤時間有哪些影響？
13樓：次元小拾
通搏敬常來說，通勤時間太長容易浪費自己的時間，同時還會讓圓稿人感到疲憊，進而影響到自己的基腔慎心態，是對心理素質的巨大考驗。
14樓：超萌噠噠呵呵
經乎型研究普遍認為長時間通勤會降低人們的幸福感。但也有財經專家認為，通勤時間長對個體是壞的，而對企譁頃衝業和城市發展不一定就是「壞」的，長時間亂殲通勤可能提高居民收入，拉動家庭消費。
15樓：我的寶貝勳
通勤時間主要受到兩方面的影響，一是通勤路程，二是使用的交通工具。
震驚！全國超1400萬人口承受60分鐘以上極端通勤，背後反映了啥問題？
16樓：劉啊二
全國超1400萬人口承受60分鐘以上極端通勤，背後反映兩個問題，一是城市青年工作機會和居住空間嚴重分離，出現了「潮汐通勤」 現象；二是城鎮化程序加快，城市的新青年立足城市難上加難；三是城市中心的國家保障性住房和租賃住房數量有限，無法滿足新市民和城市青年的需求。
一、城市青年工作機會和居住空間嚴重分離。
中國城鎮化的發展逐漸趨向美國社會，城市中心似乎成為上班的地方，下班之後，人們都躲在郊區。中國城市中心多以老年人或者本地居民為主，城市青年因為城市中心房價昂貴，只能選擇郊區的房子居住。但是郊區經濟落後，沒有合適的工作機會，為了房貸，車貸，養老，孩子等等問題，城市青年只能選擇在敬爛喚亮凱城市中心就業，忍受超長時間的通勤。
如果為了工作，那就要捨棄郊區的房子，因為現在的工作，無法在工作附近購買房子。如果為了房子，捨棄工作，顯然不合適，沒有安身立命的工作，就沒有一切。
二、城鎮化程序加快，城市的新青年立足城市難上加難。
近幾年，中國城鎮化程序加快，很多偏於地區的農村孩子來到城市紮根。中國式的紮根，一定是在城市有套屬於自己的房子。原本就是落後農村來的孩子，沒有家裡的幫襯，依靠自己的打拼，買房子只能選擇偏遠的郊區，等待城市發展，縮短農村出身與城市出身的差距。
三、城市中心的國家保障性住房和租賃住房數量有限。
城市青年剛剛踏入社會，由於工歷碰作經驗較少，工資也比較少，他們只能承受郊區的房租。而且國家保障性住房和廉租房也多建在郊區，在市中心的數量極為有限，即使有零散的房子，平民百姓幾乎無緣見到他們的樣子。
17樓：你好甜甜圈呀呀
說明現在的交通真的是非常堵塞，我們大部分的時間都是浪費在交通上面，對打工人是很不好的。
18樓：墨汁沫沫
全國超1400萬人承受蔽燃60分鐘以上極端通勤，通勤時間長不僅是非常影響到工作幸福感，同時也會加劇打工人的疲勞，並且壓榨打工人的休息時間，我覺得是非巨集遲虛常可悲的一件旦敬事情。
19樓：是顧言吖
反映了我國有很多地區的交通並不是非常便捷，人們的住行等等離得還是非常遠。
全國超1400萬人承受60分鐘以上通勤，你能否接受極端通勤？
20樓：小千說星座
對於這個問題不應該孤立看待，而應該結合個人的工作薪酬、家庭情況和工作方式的不同來進行統籌考慮。我個人不喜歡過多的通勤時間，會擠壓自己的休閒，並影響日常生活的山桐休息。
我國是乙個人口大國，但隨著競爭的日益激烈以及大城市內房地產**的日益**，許多人為了省錢都會住在偏遠的地區，來維持日常的工作通行。但這種過多的通勤時間在我看來可能會影響自己的日常休息和生活。
我不喜歡過多的通勤時間。
就我現有的工作情況而言，我幾乎每天上下班時間都會達到兩個小時以上。如果將其累積到一年的話，就是一筆非常大的時間數量。不僅讓我在生活當中很難獲得足夠的休息和休閒，對於現有工作的過度關注，可能會讓我減少對於外界不確定性的察覺。
因此我並不太喜搏祥歡過多的通行時間，雖然能在路上學習一些相關的零碎知識，但其很難組成乙個成體系的思想方法。<>
針對通勤時間，城市規劃和工作方式的改變都可以進行一定的改善。
在我看來，我會選擇偏遠地區進行租房，除了離公司較近的租房**較貴以外，城市的地鐵交通規劃過於偏遠，且必須在公司進行長期辦公的情況，都使我在通行上面花費了大量時間。這個問題的改變需要長期的系統工程才能解決。任何打工人都應該積累自己的核心競爭力，只有當自己真正的擁有可以選擇公司的權利，才能夠告別這種通勤困難的情況。
但就大多數情況而言，這個問題應該結合個人工資以及逗銀坦實際工作方式等多種因素進行考慮。
但對大多數還在努力奮鬥的打工職業者，通勤時間的長短跟個人的選擇，個人薪資待遇，工作方式以及家庭情況都具有很大的關聯性。因此這是乙個系統性的綜合問題。但只要我們依舊保持努力學習和積極向上的奮鬥心態，我們終究會獲得自己想要的所有。
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