1樓：輪胎超人
說到「凍雨」，大家都並不陌生，它是一種多發於冬季或早春時節的常見天氣現象。當凍雨的雨滴落在樹木或花卉上結成冰柱時，便形成了獨特的冰凌景緻。然而凍雨雖美，但是危害可不小，它常常會對交通運輸，特別對通訊裝置造成很大的影響。
那麼，凍雨是怎麼形成的呢？下面，天氣網就為大家解析凍雨的形成原因，並帶大傢俱體的去了解凍雨是什麼。
凍雨是一種多發於冬季或早春時節的常見天氣現象。
凍雨是什麼。
凍雨是氣象上的一種天氣現象，我國南方一些地區把凍雨又叫做「下冰凌」，北方地區稱它為「地油子」。雨滴與地面或地物、飛機等物相碰而即刻凍結的雨稱為凍雨。這種雨從天空落下時是低於0°c的過冷水滴，在碰到樹枝、電線、枯草或其他地上物，就會在這些物體上凍結成外表光滑、晶瑩透明的一層冰殼，有時邊凍邊淌，像一條條冰柱，這種冰層在氣象學上又稱為「雨凇」或「冰凌」。
凍雨的形成原因解析。
凍雨，是由冰水混合物組成，與溫度低於0℃的物體碰撞立即凍結的降水。但是形成凍雨的水滴並不是一般的雨滴，而是一種在零度以下未結冰的水，即過冷卻水。水的凝固溫度跟水滴的大小有關，直徑小的水滴，其凝固點也低，在高空，水滴的直徑很小，即使氣溫很低，也有液態水存在，這種水就是過冷卻水。
在雲中常常含有過冷卻的水滴，但是要形成凍雨，落到地面的過冷卻水滴並不多見。它的形成需要特定的氣象條件。
凍雨一般從11月開始出現，我國最常出現凍雨的地區是高海拔山區和丘陵地帶。
凍雨一般從11月開始出現，我國最常出現凍雨的地區是高海拔山區和丘陵地帶。在這些地方，當低層北風帶來的冷空氣南下遇到暖溼氣流時，冷空氣會像楔子一樣插在暖空氣的下方，暖空氣被抬升。大氣層結自下而上會呈現「冷——暖——冷」的分佈狀態。
這時近地面的冷空氣層溫度稍低於零度，其上層的暖空氣層溫度高於零度，再往上氣溫隨高度下降而低於0℃，從這裡掉下來的過冷卻水滴或雪花通過暖空氣層，後者就融化成雨滴了。接著當它掉入低層的冷空氣層，這時雖然溫度降到了零度以下，但是由於過冷卻水的雨滴很小，沒有凍結時必需的凍結核，所以直接以外觀如同一般雨滴的形式降落到地面。當它落到溫度為0℃以下的地面或物體上時，這時地面和物體上的細小微粒即成為凍結核，遇到雨滴立刻凍結，便成了凍雨。
凍雨的成因是什麼？
2樓：匿名使用者
1、成因。
形成「凍雨」，要使過冷卻水滴順利地降落到地面，往往離不開特定的天氣條件：近地面2000米左右的空氣層溫度稍低於0℃；2000米至4000米的空氣層溫度高於0℃，比較暖一點；再往上一層又低於0℃，這樣的大氣層結構，使得上層雲中的過冷卻水滴、冰晶和雪花，掉進比較暖一點的氣層，都變成液態水滴。再向下降，又進入不算厚的凍結層。
當繼續下降，正準備凍結的時候，已經以過冷卻的形式接觸到冰冷的物體，形成堅實的「凍雨」！
2、特徵。氣候特徵。
凍雨厚度一般可達10～20毫米，最厚的有30～40毫米。凍雨發生時，風力往往較大。
時間特徵。凍雨大多出現在1月上旬至2月上、中旬的一個多月內，起始日期具有北早南遲，山區早、平原遲的特點，結束日則相反。
地域特徵。凍雨以山地和湖區多見；中國南方多、北方少；潮溼地區多而乾旱地區少；山區比平原多，高山最多。據統計，江淮流域的凍雨天氣，沿淮淮北2～3年一遇，淮河以南7～8年一遇。但在山區，山谷和山頂差異較大，山區的部分谷地幾乎沒有凍雨，而山勢較高處幾乎年年都有凍雨發生。
3、凍雨預防。
對於公路上的積冰，及時撒鹽溶冰，並組織人力清掃路面。如果發生事故，應當在事發現場設定明顯標誌。在凍雨天氣裡，人們應儘量減少外出，如果外出，要採取防寒保暖和防滑措施，行人要注意遠離或避讓機動車和非機動車輛。
司機朋友在凍雨天氣裡要減速慢行，不要超車、加速、急轉彎或者緊急制動，應及時安裝輪胎防滑鏈。
3樓：柯玉
形成原因：
入冬，雨落在樹木、高樓、山岩、電杆等物體上，立即結成了冰，老百姓習慣叫「滴水成冰」。這種雨在氣象學上叫「凍雨」（它的凝聚物叫「雨淞」）；它和人們常說的一般水滴不同，而是一種過冷卻水滴（溫度低於0℃），在雲體中它本該凝結成冰粒或雪花，然而找不到凍結時必需的凍結核，於是它成了碰上物體就能結凍的過冷卻水滴。落在電線、樹枝、地面上，隨即結成外表光滑的一層薄冰，冰越結越厚，結聚過程中還邊流動邊凍結，結果便製造出一串串鐘乳石似的冰柱、冰穗（俗稱「冰掛」），它們晶瑩透亮，遇上陽光，放射出五彩光芒，煞是好看！
但當它的重量超過物體的承載能力的時候，會造成一定災害。形成「凍雨」，要使過冷卻水滴順利地降落到地面，往往離不開特定的天氣條件：近地面2000米左右的空氣層溫度稍低於0℃；2000米至4000米的空氣層溫度高於0℃，比較暖一點；再往上一層又低於0℃，這樣的大氣層結構，使得上層雲中的過冷卻水滴、冰晶和雪花，掉進比較暖一點的氣層，都變成液態水滴。
再向下降，又進入不算厚的凍結層。當繼續下降，正準備凍結的時候，已經以過冷卻的形式接觸到冰冷的物體，形成堅實的「凍雨」！
凍雨是由冰水混合物組成，與溫度低於0℃的物體碰撞立即凍結的降水，是初冬或冬末春初時節見到的一種災害性天氣。低於0℃的雨滴在溫度略低於0℃的空氣中能夠保持過冷狀態，其外觀同一般雨滴相同，當它落到溫度為0℃以下的物體上時，立刻凍結成外表光滑而透明的冰層，稱為雨凇。嚴重的雨凇會壓斷樹木、電線杆，使通訊、供電中止，妨礙公路和鐵路交通，威脅飛機的飛行安全。
凍雨的形成原因
4樓：匿名使用者
凍雨在氣象上表現為雨凇天氣現象，它的形成需要有特定的大氣溫度垂直分佈。正常情況下，在對流層內，大氣溫度的垂直分佈是由地面向高空逐步降低的，而出現凍雨則需要大氣溫度的垂直分佈自底向高表現為「冷-暖-冷」結構，從而使得在高空的冰晶落到中層時因環境溫度的升高而溶化，當繼續下落到低層後又由於環境溫度的降低而冷卻，形成「過冷水滴」降落到地面，這就是凍雨。
5樓：匿名使用者
專家認為，凍雨的形成則是因為高空中存在一個較暖的氣層。如果雪花從高空往下落的時候，在距離近地面1500米的地方，甚至更高一點比如2000米甚至3000米的地方，有一個相對比較暖的氣層，其溫度大約在0℃~4℃之間。雪花經過這個氣層就化成水滴了。
水滴再往下降，降到近地面的時候近地面溫度在零度甚至零下1度附近，這時水降到地面或地面附著物上就馬上凍住了，但不是凍成冰，而是凍成相當於一層冰蓋似的東西，這就是凍雨。
凍雨是什麼 凍雨的形成原因解析
凍雨的氣象學研究
什麼叫凍害？原理是什麼？
6樓：夏天的風
凍害是農業氣象災害的一種。原理是在0℃以下的低溫使作物體內結冰，對作物造成的傷害。
常發生的有越冬作物凍害、果樹凍害和經濟林木凍害等。凍害對農業威脅很大，如美國的柑橘生產、中國的冬小麥和柑橘生產常因凍害而遭受巨大損失。
凍害在中、高緯度地區發生較多。北美中西部大平原、東歐、中歐是冬小麥凍害主要發生地區。中國受凍害影響最大的是北方冬小麥區北部，主要有準噶爾盆地南緣的北疆凍害區，甘肅東部、陝西北部和山西中部的黃土高原凍害區，山西北部、燕山山區和遼寧南部一帶的凍害區以及北京、天津、河北和山東北部的華北平原凍害區。
在長江流域和華南地區，凍害發生的次數雖少，但丘陵山地對南下冷空氣的阻滯作用，常使冷空氣堆積，導致較長時間氣溫偏低，並伴有降雪、凍雨天氣，使麥類、油菜、蠶豆、豌豆和柑橘等受嚴重凍害。
7樓：李和霖
凍害（cold injury）是農業氣象災害的一種。即作物在0℃以下的低溫使作物體內結冰，對作物造成的傷害。常發生的有越冬作物凍害、果樹凍害和經濟林木凍害等。
科技名詞定義。
中文名稱：凍害 英文名稱：freezing injury;freezing damage
定義1：越冬期間冬作物和果樹林木因遇到極端低溫或劇烈降溫所造成的災害。
應用學科：大氣科學（一級學科）；應用氣象學（二級學科）
定義2：越冬期間冬作物和果樹林木因遇到極端低溫或劇烈降溫所造成的災害。
應用學科：地理學（一級學科）；氣候學（二級學科）
定義3：越冬期限間水生動植物因遇到極端低溫或劇烈降溫所造成的災害。
應用學科：水產學（一級學科）；水產基礎科學（二級學科）
定義4：越冬期間冬作物和果樹林木因遇到0℃以下低溫或劇烈降溫所造成的災害。
應用學科：資源科技（一級學科）；氣候資源學（二級學科）
過冷水滴的形成原理
8樓：腦洞知識集
水結冰是一個過程但是對於北方的小夥伴們來說端一盆水來到室外潑出 1秒就能做到南方的小夥伴們也彆著急你們同樣可以做到。
9樓：網友
水結冰時，水分子的排列由不規則變為正六邊形，水分子必須附著在一些雜質上才可以結冰，純淨的水很難做到這一點，所以當溫度低於零度，且不是太低時，純淨的水可能仍然不會結冰，就形成了過冷水滴。
比如在高空，由於蒸餾水十分純淨，有時低於零度仍然不會結成冰。有飛機飛過時，飛機尾氣所含的雜質為水分子提供了附著物，形成了飛機尾跡。
為什麼凍雨會導致電線杆和通訊鐵塔倒下？
10樓：匿名使用者
不能只考慮電線杆，電線上結冰的話就能帶倒電線杆了，這次雪災就是這樣的情況，電線外的冰有幾米厚。
11樓：熱狗已存在
還有電纜啊，每根電纜都凍成直徑約10釐米的冰柱，1米長就有近10公斤，幾百米的電纜就有幾千公斤，何況不止一根，你說有多重。
12樓：東方led網
電線遇冷會收縮，再加上凍雨在電線上凍結積累後重量的影響，就會繃斷電線，使電訊和輸電中斷；正是因為覆冰大大超過設計標準，致使導線弧垂加大，以致產生線路跳閘、扭轉、斷線、倒杆、停電和通訊線路受阻或中斷等重大事故。
13樓：匿名使用者
我覺得主要原因就是被拉的。
電線上結了好厚的冰層。
那個拉力大力矩又大。
有的兩電線杆見的距離好遠的那些拉力就更大了那冰層可不是一兩百斤的東西。
那麼長的電線隨便一算就好大一個體積。
不知道你看了沒。
就一張竹葉就能結上幾十千克的冰。
是它原重的幾百上千倍。
電線杆上的冰層比它原來還要粗。
結了厚厚的冰後就遠遠超出了它的許用的設計拉力就拉壞了電線杆。
甚至有的電線也拉斷了。
14樓：破車的主人
受力問題！
當初設計的時候，南方是按照50年一遇的災情設計的，當然，這種就是遇到一次了，大多在設計的時候沒有考慮到的！
它的原理有幾個原因，一個是自身強度的破壞，一個是偏拉破壞！
自身強度的破壞，大家都很明白的，就是上面的冰太厚了，達到了構件強度的極限，當然就破壞了！
而偏拉破壞也和這個指標有一定的關係的，譬如，電線杆兩端的電線長度不相等的時候，杆受壓是有偏心的，這是在杆的底部就產生一個彎距，平時電線杆的強度可以抵消這部分彎距，而當兩端的荷載增大的時候，彎距也增大了，導致的這種偏拉破壞也是很嚴重的(設計的時候這種情況是不好的)
還有一個情況，就是構件在使用上還有一個溫度的問題，當溫度低於或高於某一個溫度的時候，效能也會產生變化。
個人之談，其中的原因很多，我是說不具體！
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