20CrMnTi滲碳淬火後的心部組織是什麼

1樓：匿名使用者

心部的主要組織是板條馬氏體，還有的就是殘餘奧氏體等其他的就都是少量的了。

2樓：匿名使用者

贊成16的說法，另外補充一點，要是原材料本身就有夾雜物的話，滲碳淬火後表面心部仍然存在夾雜物！

3樓：匿名使用者

淬不上火是因為含碳量不足，硬度上不去，低碳m本身硬度就不高啊

4樓：匿名使用者

心部組織是什麼還跟你產品的尺寸有關。獲得低碳板條馬氏體無疑，只是有效厚度越大伴生的鐵素體越多。

齒輪為20crmnti材料,為什麼滲碳淬火後其齒根心部硬度很難達到hrc28-34，急！！

5樓：匿名使用者

本來你選的表面滲碳淬火工藝就不是為了解決芯部硬度問題的。除非你加厚滲碳層，並降低淬火頻率（就類似中頻，好淬深一些）。或選用含碳量略高一些的合金結構鋼，才能改善芯部硬度。

6樓：匿名使用者

如果是正常滲碳，則可提高淬火溫度，提高淬火介質的冷卻速度可選用快速淬火油，可解決

7樓：匿名使用者

20crmnti 的鍛造溫度1150°c-1000°c.

正火溫度950°c-900°c 保溫時間內（略）滲碳淬火溫度850°c-800°c 回火溫度及時間（略）可達芯容部hrc33-39

現芯部硬度明顯偏低，可能由以下方面引起：

1，鍛後正火溫度偏上限，保溫時間過長，冷卻現場散熱不好；

2. 滲碳加熱時間過長，淬火油溫過高，回火溫度偏高，保溫時間過長。

8樓：一刀木魚

滲碳前先進行調質處理。

20crmnti滲碳淬火回火後心部硬度為290hv,心部是什麼組織

9樓：匿名使用者

這個影響因素較多，回火溫度高，淬火冷卻不足，滲碳溫度，滲碳碳勢（氣體滲碳），滲碳層深都會有影響，回火前打硬度可排除回火影響，通過金相分析可找出，溫度，碳勢，冷卻的影響。

10樓：匿名使用者

心部組織可能低碳馬氏體、貝氏體、鐵素體，看個金相就知道了呢。另外測心部硬度為什麼不用洛氏hrc呢。

11樓：匿名使用者

謝謝各位,我仔細看了金相,是低碳馬氏體+鐵素體

12樓：匿名使用者

硬度是結果，不是起因不是神仙，沒法知道是什麼組織，至少傳個圖啊~

20crmnti的材料滲碳淬火後馬氏體針異常粗大是什麼原因？

13樓：匿名使用者

湊個熱鬧 20crmnti屬本質細晶粒鋼，如果原始組織不粗大，則在一般的滲碳淬火條件下，不會導致馬氏體粗大。但在進行深層滲碳時，由於在滲碳溫度持續時間較長，則滲碳溫度不宜太高，否則，即使原始組織合格，由於在較高滲碳溫度下持續時間長，也會導致晶粒急劇長大，導致淬火後馬氏體組織粗大。

14樓：

20crmnti的材料滲碳淬火後馬氏體針異常粗大原因是淬火溫度過高，冷卻速度過快。

20crmnti屬本質細晶粒鋼，如果原始組織不粗大，則在一般的滲碳淬火條件下，不會導致馬氏體粗大。但在進行深層滲碳時，由於在滲碳溫度持續時間較長，則滲碳溫度不宜太高，否則，即使原始組織合格，由於在較高滲碳溫度下持續時間長，也會導致晶粒急劇長大，導致淬火後馬氏體組織粗大。

20crmnti是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼。

汽車上多用其製造傳動齒輪，是中淬透性滲碳鋼中cr mn ti 鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況下，特別是具有較高的低溫衝擊韌性。20crmnti表面滲碳硬化處理用鋼。良好的加工性，加工變形微小，抗疲勞效能相當好。

主要用途有：用於軸類，活塞類零配件以及汽車，飛機各種特殊零件部位。

15樓：匿名使用者

除樓上說的原因外，還有材料存在嚴重的帶狀組織、零件毛坯未進行預先熱處理。

16樓：匿名使用者

我以前沒有接觸過，材質的原始晶粒度怎樣測定還望老師賜教。