1樓：
本人騎公路車5000km了。設某變速自行車前牙盤2個齒輪，半徑記作rn，n∈｛1，2｝，後飛輪10個齒輪，半徑記作rn，n∈[1，10] ∈n*，.腳踏板與中軸之間的半徑為r，後輪半徑為r，鏈條和軸的總等效阻力為f，人發力大小為f，f與r的夾角為θ，θ∈[0，π].
人和車總質量為m，滾動摩擦因數為μ，人和車正面正投影面積為s，空氣阻力和s成正比，和速率v的平方成正比（比例係數可記為k）。在平靜的水平均勻路面上，騎行者腳踏板角速度可看作不變，記為ω
則：傳動比：i = rn / rn
速率：v = ωr / i
合外力與加速度：（r/r）fsinθ – ksv2 - μmg – f = ma
如果你想**i與f的關係，二式代入三式，sinθ約為1，（r/r）、（ μmg + f ）對自行車是常數，用二元函式或f看為常量後的一元函式應該都能解決問題。
注意這是理想情況
你問「原理」，問題的側重點有點不明，我就先回答這兩個角度
一 這類車比別的車好騎的原因
1、山地車車輪寬厚，紋路多，與地面的靜摩擦力大，前叉有彈性可減震，可以越野。
2.公路車傳動比i的倒數大（牙盤大齒53/最小飛輪11或12），r更大（直徑70cm約為27.4寸），v更大，重量輕（國際標準6.
8kg） 。同時f也需要的更多，需要體力基礎。碳纖維有彈性，自身略有減震效果。
3、都有變速器，都可以用變速器協調當時發力和輪端阻力的關係，檔位越高加速度越小，最高勻速速率越大。（兩者不可得兼，普通公路車便分出了重加速度的爬坡車和重速度的衝刺車）人的發力和輪端阻力一直在變，所以變速是經常性的過程。
二 增大自行車加速度和速度的方法
實質是該表示式中量的改變，先想到8條：
1、進行力量訓練：增大f
2、改變施力方向或使用騎行鞋和鎖踏：使θ趨於π/2從而使sinθ最大
3、改變車體材料：減小k和m
4、使用正確騎行姿勢：減小s（見下圖，人幾乎「趴著」，正對面積明顯比坐著小）
5、使用較細或紋路少的車胎：減小μ
6、精簡裝備：減小m
7、鏈條和車軸上油：減小f
8、使用合適的變速策略：調整i，使v和a與f相適應
增大速度，減小加速度：（反之反推即可）下圖1.爬坡車2.
衝刺車3.計時車，變速器最小i值（12/53、11/53、11/54）依次減小，輪組更「厚」，車架更扁平，整體橫向空隙更少，減小了側向風的干擾，「規範」了同向氣流的路徑，減小k，使得方程三 a = 0 時能解得更高的v，但耗材增多，m增大，a減小。對計時車而言，一次國際比賽99%的時間都是在51km/h以上的勻速，加的緩一點總比99%時候都比別人慢強。
反之，對爬坡車而言，封閉輪就是累贅。
標準公路車姿勢：
標準公路車衝刺姿勢：
標準計時車姿勢：
2樓：匿名使用者
額，，，還**並茂，，，祝樓主早日等到滿意答案！！
旅行自行車和公路自行車的區別是什麼?
3樓：vipqq安全中心
一：山地車
bai山地車du：山地車適合多種zhi複雜的路況。車身結實，dao控制靈活，回輪胎寬大，通過性好答，可變速，胎粗抓地力好適合越野，山地車整體強度較大、抗衝擊能力強，騎行較舒適，相比其它自行車強力騎行時更不易損壞。
適合用途：山地競賽，挑戰自我，騎行壞境：山地，林道，多種路況。
二：旅行車
旅行車：由山地車演變而來，專門為長途旅行而設計的，強調的是騎行的舒適性，採用類似於公路車但有所加強的車架，輕減震的和無減震的都有，公路車圈，但是輪胎為稍寬些的細紋胎，蝶形車把，具有更好的舒適性，車座也較寬，採用山地變速套件，有擋泥板，有前後行李架，有衣架，高檔些的也用碟剎，一般無自鎖，配備最少兩個水壺架，適合長途騎行使用。但旅行車太笨重、爬坡和下坡效能差、缺乏運動感，騎行姿勢固定，無法發力，那種姿勢只能慢慢悠悠的騎。
旅行車更強調舒適性，而山地車則更著重於對崎嶇路面的通過性。
適合用途：如果用於長途騎行，建議選擇旅行車，因為旅行車的定位在於長途騎行，比較山地車來說，較輕便、舒適，較公路車車身強度與車身強度較高，通常使用大眾化配件，便於維護，馱載功能客觀，可適應大多數地形，且易加裝騎行安全配件，握把舒適。
4樓：匿名使用者
其實，copy旅行自行車就是載重比較強，前馱包，後馱包都能用。如果是一個人的長途旅行，這樣的裝備必不可少。
旅行自行車一般都有簡單的前置避震，這能緩解一些坑窪路面的顛簸。再加上旅行車的輪胎一般為1.5左右，當然也可以根據需要更換更細或者更粗的輪胎，來提高速度，或者減少顛簸。
如果你所謂的長途，一個二三十升的揹包就能解決，並且路況良好，那就選擇公路車吧。輕快！！！
5樓：匿名使用者
公路自bai行車考慮
速du度多些，舒適度zhi
6樓：匿名使用者
旅行的注重舒適
公路注重速度
求山地車套件和公路車套件的詳細排行。從高到低！
7樓：匿名使用者
套件很多 比較有名的如shimano 系統/ sram 系統/ campagnolo 系統
shimano各等級套件的檔次定位
山地：xtr是競賽級、deore xt是訓練級、deore lx是專業訓練級、deore是專業入門級、alivio是娛樂級、acera和altus都是娛樂級、tourney算是入門娛樂級.deore是個分水嶺，deore（含）以上都可以稱為專業級.
公路：dura-ace是競賽級、ultegra稱為專業訓練級、105是專業入門級、tiagra是業餘級別、sora是娛樂級、2200算是入門娛樂級.這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級.
sram變速器從高到低依次是xx、x0、x9、x7、x5、 x4、x3.x5及以上是專業級別，9速和10速飛輪，x4和x3是入門級別，8速飛輪，相容7速.x5定位相當於shimano的deore，價效比更高
ram知名度比shimano低，**同級別比較也更實惠，美國貨更粗獷，日本的shimano更精細
campagnolo 是義大利的一個牌子
以上希望對您有所幫助
8樓：放蛋的星期一
我只知道公路的，da＞ut＞105＞4600
9樓：毓筠溪
你去868騎行論壇網，很全面。寫著太麻煩
關於公路自行車知識的書，**講解公路車的各部件的具體知識。
10樓：匿名使用者
書我倒沒有.但是有一**.建議你另存到電腦後檢視.
另外,磨坊論壇不錯,上面有許多專業的戶外知識,也有專門的公路車知識.
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