1樓：韓你妹個度
只是外形相似罷了,wrc版的全是四驅車,並且引擎和底盤都經過專業的改裝和調校,加裝了渦輪增壓等,車體也是輕量化的,馬力很大,輪胎都是專業的賽車輪胎,抓地力和民用版的不是一個檔次
2樓：公道行走不能
不要被那些看似民用車的外表所矇蔽！那些車除了外殼和引擎缸體本身外和民用車簡直是天壤之別！比如你看到的晶銳、標緻206和福克斯等車型民用版都是前驅的，但wrc版全是四驅的！
還有特殊設計的底盤、儀表、活塞、凸輪軸、渦輪增壓、點火系統、避震懸掛系統、還有適應各種場地的輪胎等等，每臺wrc的賽車改裝後整車的價值都要上百萬，還不算後勤保障的備用件。
3樓：溺水的魚
僅僅是外觀相識罷了，wrc的賽車都是四驅車，而且發動機和懸掛系統都經過專業的改裝，車輛不僅加裝了防滾架等專業裝置，甚至連車體結構也進行了重新設計用於應付激烈的賽場環境，它們與普通民用版汽車完全不同，根本就不是一個檔次的東西。
4樓：川
你看到的只是一個車殼子，賽車的改裝費用大概是100萬美元左右。cctv5介紹過的。你想想100萬美元可以買什麼車....法拉利都可以買三輛了
5樓：匿名使用者
那些車本質上與民用版沒什麼區別。但這些賽車都已經過改裝了，平均**要翻一倍，應該要
二、三十萬了，而且這些車在安全效能方面也比民用版高得多。就算是滾下山崖連打十幾個滾也只是車殼受損，而人卻完全不會有任何大礙。
為什麼wrc賽車那麼貴？加速那麼快
6樓：匿名使用者
世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的，雖然它們看起來和你在經銷商展廳裡看到的一樣，其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 **也大不相同--一輛wrc賽車的**在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。
一套用於比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右，而且每兩站比賽之後，還需要一筆用來翻新動機和變速箱的支出。
fia規定：wrc賽車必須使用量產車輛的標準車體。wrc在使用的時候，會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架，並且把所有點焊的地方重新進行縫焊。
為了減輕重量，車體所有多餘的支架和固定板都要拆除，同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之後，一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的wrc賽車能夠支撐起相當於10輛普通車的重量。
fia要求所有的wrc發動機在空氣進氣口安裝的節氣門規格不能大於34mm，這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發動機缸體和缸蓋必須採用標準的民用車配件，不過能夠對曲軸，連桿，活塞，缸襯，氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴（氣壓單位）的氣壓——相比較而言，普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統，這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。
所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐（ferrari enzo）的扭力相同。
全部wrc賽車都採用了四輪驅動的方式，配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需離合器的情況下用四百分之一秒的時間換檔，這個速度和f1的賽車一樣。很多賽車也採用了f1型別的發車控制系統，儘可能把發車的速度提高。
賽車安裝了離合器，但是車手一般只有在起步的時候才會用到。
在wrc的賽車裡面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定製的兩個碳纖維座椅。車子後面也沒有多餘空間——鋼管做的防滾架佔據了後座的空間——車子裡面也很擁擠，因為所有賽車需要攜帶的東西，例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心儘可能的低。
拉力規則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學元件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地效能——或者在賽車跳起的時候保持平穩。
不管路面狀況如何，改裝後的車可以在三秒內起步並加速至60英里/小時（約等於100公里/小時）--在賽手熟悉賽車效能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過，並且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。
7樓：猩猩
極致改裝，減重，車身小馬力大，再配上手動擋和技術賊好的車手
wrc拉力賽中為什麼要用雙人搭檔?
8樓：匿名使用者
因為拉力賽的賽道一般都比較狹窄而且路段情況複雜彎多。在這樣的情況下，太快的車速，車手是無法做出及時反應的。有了領航員，就可以事先走一下賽段，然後詳細記錄賽段路況，並在比賽時候及時告訴車手，車手便可以提前有個心理準備，譬如前方是否有障礙或躍起小坡，是否有彎道，幾度彎，幾檔什麼速度過等等。
這樣一來，車手便可以保證有更快的速度去跑賽道，而不需要降低速度以增加自己的反應時間，賽車成績會更好。
9樓：匿名使用者
因為每一條賽道
對於駕駛員來說都是陌生的，無法在短時間內掌握賽道的所有情況。所以wrc賽車上除了車手還會有一名領航員（co-driver），領航員透過閱讀紀錄賽段路況的筆記來幫助車手快速通過障礙。車手們在領航員配合下，任憑大霧瀰漫或者風雪交加，以超出人們想象的速度駕過每一處彎道，以最短時間完成比賽的車手將贏得勝利。
什麼樣的車適合跑拉力賽？（以wrc為例）
10樓：匿名使用者
鈴木,三菱,斯巴魯的退出主要是因為汽車行業的萎靡造成的.三菱本來就不是大廠,而且市場老是被人搶,現在的rally art也關閉了.以後連evo系列都出不了了.
然後斯巴魯也扛不住了,才和豐田聯姻. 福特,因為ceo有能力能轉虧為贏,所以很長一段時間都還是可以看見福特在wrc的影子.然後就是標誌雪鐵龍,因為他們本來就有錢,很大,所以玩得起.
誰說c4一統天下的?你只是看見了勒布的光環而已,但是最近幾年福特也拿了車隊冠軍.車隊冠軍是車隊冠軍,車手冠軍是車手冠軍.
比賽就是,車隊更關注車隊冠軍,然後才能去關注車手冠軍.沒見過要車手冠軍不要車隊冠軍的.wrc比賽情況複雜,變化多端,車手退賽正常不過.
這是要去看策略的.畢竟wrc只有2個廠商,競爭簡直是慘烈. 只要是在wrc規則內的車,各有各的好.
關鍵是能根據賽事規則去調整車,然後就是好車手.福特有西爾沃寧,雪鐵龍有勒布. 當然廠商為了宣傳,肯定都是整個車殼,裡面的驅動方式什麼都是改變了的.
因為基本上沒有前驅車去跑拉力.福克斯和c4都是前驅的.跑拉力要全時四驅和後驅的.
上面說的是廠隊,也還有個別個人車隊.比如我們的fcaca,考慮節約成本的關係一般都是會日本車,比如evo和翼豹.因為這兩個車很大的一個特點就是易於改裝.
但是一般個人車隊因為資金的關係,再就是沒有大牌車手,註定沒有前途.
世界拉力錦標賽（wrc）都有什麼規則，怎麼看懂
11樓：匿名使用者
按照wrc現在的規程，每站比賽都是4天，從週四到週日。其中，週四只是開幕儀式，沒有積分賽段，週五到週日三天是正式的比賽。
每站比賽由行駛賽段和特殊賽段構成，行駛賽段只需按時跑完即可，特殊賽段需要按照時間計算積分，每站比賽積分最多者獲勝。每天特殊賽段的里程不少於100公里，並且鼓勵設定50公里以上的長賽段。每天行駛賽段和特殊賽段的總長大約300到400公里。
普通賽段用s（stage）標記，特殊賽段用ss（special stage）標記。此外，每站最後一個賽段為super special stage，前三名可以分別獲得額外的3、2、1個積分作為獎勵。
wrc比賽分為多個組別，再加上歷史上存在的眾多組別，非常混亂。現在wrc主要的競爭組別為wrc和wrc2兩個組別，wrc是主要賽事，比賽的大牌都在這裡，賽車採用1.6t直四引擎，可以提供大約300馬力和400牛米扭矩，空氣限流器直徑33mm，賽車採用4輪驅動，前後麥弗遜懸掛，6前速序列式變速箱，長/寬/高大約為4000/1820/1350，軸距一般小於2500mm，輪距1610mm左右，最低車重1200kg，百公里加速小於4秒，最高時速200km左右，整車造價大約70萬歐元。
wrc2則允許s2000，n4以及r5組別的賽車參賽。
在2015賽季的新規則下，車手在比賽過程中無法得知其他車手的成績，因此無法在比賽中調整自己的戰術。但是，每個賽段結束後，車手可以得知其他車手的成績，從而決定下一個賽段的戰術。
wrc賽車損壞幾乎是家常便飯，一個車隊可以用15分鐘的時間將賽車從砂石調校調整為柏油調校，或者用一晚上的時間將賽車除了防滾架以外的部件全部更換一遍。wrc沒有f1那麼嚴格的引擎數量和輪胎使用的限制，壞了就可以更換，車手甚至會採用3條硬胎加1條軟胎這種奇葩的組合。但是，每站比賽根據路況的不同，會相應選擇砂石、雪地或柏油的調校，對應不同尺寸的輪轂、不同半徑的剎車盤、不同配方的輪胎以及不同行程的懸掛。
採用何種調校各個車隊基本是一致的，賽事舉辦方也不會允許砂石路面採用柏油調校這種荒唐的事情出現。
正賽之前有一個重要的環節是勘路，從而制定自己的路書。領航和車手的配合在拉力賽中至關重要。路書包括彎道方向、緩急、能否切彎、坡頂、坡谷、跳躍、水坑、彎道變緩/變急、直道長度、障礙物、橋樑、隧道、標誌性建築等相關的提示，如果資訊有誤，幾乎必然會葬送車手這一賽段的比賽。
如果比賽中出現了意外，車手可以在特殊賽段之間的行駛賽段中，在保證按時到達下一賽段出發點的情況下，利用車上攜帶的備品自行修車，如果遲到，將面臨罰時甚至退賽。如果不能修好，則要返回車隊修理，下午或者第二天在wrc2規則（我不清楚這具體是什麼規則，應該是加上一定的罰時繼續比賽的相關規定，並且和那個wrc2組別無關）下繼續參加比賽，並且這個規則只能使用1次。賽車的懸掛、變速箱甚至引擎損壞都可以進行修復，但是如果賽車防滾架損壞，則必須退賽。
12樓：小爺要翻天
wrc是間隔2分鐘發車，而且大家都是同一水準的，一般一個普通賽段差個最多一分鐘。
但是有時候會中途撞車，後面的車就要小心了。
分為rs (road section)賽段，就是ls說的普通賽段;還有ss (special stages) 特別賽段。
然後最後會在體育場舉行一個super ss special stages，兩輛車在交叉賽道進行比賽，這個主要是觀賞用，實際上對於成績影響不大，因為賽段太短。
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