1樓：秋風
壓縮機列數指氣缸的個數。
壓縮機（compressor），將低壓氣體提公升為高壓氣體的一種從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑。
氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷迴圈提供動力，從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷迴圈。
直線壓縮機，是採用磁懸浮。
原理和螺旋環流體力學。
結構，對氣體進行壓縮，為製冷提供動力。
壓縮機分活塞壓縮機，螺桿壓縮機，離心壓縮機，直線壓縮機等。活塞壓縮機一般由殼體、電動機、缸體、活塞、控制裝置 (啟動器和熱保護器) 及冷卻系統組成。冷卻方式有油冷和風冷，自然冷卻三種。
直線壓縮機沒有軸，沒有缸體、密封和散熱結構。
一般家用冰箱和空調器的壓縮機是以單相交流電作為電源，它們的結構原理基本相同，但兩者使用的製冷劑有所不同。
壓縮機的技術引數有哪些？
2樓：網友78151fb昌
1匹空調機電流是多少安。
空調壓縮機的效能指標是什麼？
3樓：匿名使用者
檢測壓縮機好壞常用而直接的辦法1、測阻值壓縮機上有三個接線柱，分別是r，s，c，r是公共端，s是啟動端，c是執行端，其中rc之間電阻最小，rs之間最阻最大，sc的阻值在兩者之間。原則；兩相電rc+sc=rs 三相電三個阻值相等。2、運轉運轉平穩吸排氣強勁有力。
4樓：匿名使用者
首先是壓縮機能效cop值為基礎。判斷一臺壓縮機的好與差主要[能效cop值]；可從p數的額定的製冷量與額定的製冷功率的能效比要高[[最首要]][證明壓縮機高效]；即額定功率越低而能效越高為好。因為能效cop值可分為從低至高效：
從以上的能效值。在執行效能引數可參考空調的迴圈風越大越好[證明製冷快也是關健的]。
5樓：匿名使用者
壓縮機的製冷係數、輸入功率、cop值和不同轉速下其效能引數的變化其中cop最重要，是製冷量的意思。
活塞式z型3列壓縮機中 3列是什麼意思？求專業人士指教
6樓：網友
z表示立式壓縮機的意思。3列指的是壓縮機氣缸的排布情況，一共分成3列即三個活塞三個連桿，有些還有三個活塞桿。
7樓：匿名使用者
不論z型、d型或其它型別，活塞式壓縮機中的列的含義是一樣的。一列是指由一件連桿、一件十字頭（有的壓縮機中沒有）、一根活塞桿、活塞部件、一氣缸部件組成串聯起來的壓縮系統。
空壓機的排氣量指的是什麼？
8樓：匿名使用者
他表示的是他的工作速度 就比方說汽車的速度是60公里/小時。
9樓：匿名使用者
指的是壓縮前的，空壓機排氣量指空壓機在單位時間內吸入的標準大氣壓的空氣量；
壓縮機的輸氣係數指什麼?
10樓：網友
壓縮機輸氣係數是這樣定義的：壓縮機實際容積流量與理論容積流量之比。
輸氣係數（λ）可以用下式表示：
vλpλtλl
其中，λv——容積係數，λp——壓力系數；
輸氣係數在一定意義上可以理解為容積效率。
壓縮機（compressor），是一種將低壓氣體提公升為高壓氣體的從動的流體機械，是制指塵轎冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑。
氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷迴圈提供動力。
從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷迴圈。壓縮機分為活塞壓縮機，螺桿壓縮機，離心壓縮機，直線壓縮機等。詞條介紹了壓縮機的工作原理、分類、配件、規格、運轉要求、壓縮兄嫌機的生產、常見唯肆故障以及環保要求、選型原則、安裝條件以及發展趨勢。
壓縮機生產能力v是指什麼工況條件下的排氣量?
11樓：網友
樓主，我們講製冷壓縮機的汽缸數是有單缸（現都用於小型的如冰箱壓縮機）雙缸、4缸、6缸、8缸等；壓縮機的排氣量是指：汽缸活塞的直徑面積去 x 活塞的行程 x 乘以汽缸數 — 活塞的餘隙 x 汽缸數，也就是指汽缸活塞乙個行程的總的排出的氣體容積；製冷壓縮機有分單級，雙級和多級等，又細分為單機單級、單機雙極、單機多級、雙機雙級及雙機多級等等；雙級以上的壓縮機每一級都有乙個獨立的吸氣腔和排氣腔。壓縮比是指高低壓之比，當轉速不變時製冷壓縮機的壓縮比與使用的製冷劑和工作的工況來設計決定的，使用工況中超過了設計要求的壓縮比的話就會造成壓縮機制冷效率降低和耗電量的增加。
12樓：網友
是指標準工況條件下的排氣量。
13樓：網友
應該是是指標準工況條件下額定排氣量。
壓縮機的排氣量是怎樣算的？
14樓：angela韓雪倩
壓縮空氣在標準狀態下的進氣量。排氣量更確切地被稱為「容積流量」。如果單位時間能被吸入的進氣量少了，排氣量自然也少了。
衡量一臺螺桿主機效率的引數叫「比功率」，即：每一分鐘排除一立方公尺壓縮空氣所消耗的功率。比功率資料小，說明同樣產出的壓縮空氣消耗的功率越小。
它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷迴圈提供動力。從而實現壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷迴圈。
15樓：消費者協會一隊
1、標準狀態。
標準狀態的定義是：壓力為，溫度為20℃，相對溼度為65%的空氣狀態。在標準狀態下，空氣的密度ρ=按國際標準iso8778,標準狀態下的單位後面可標註"（anr）"。
如標準狀態下的空氣流量是6m3/min,可寫成6m3/min（anr）。
2、基準狀態。
溫度為0℃，壓力為的幹空氣的狀態，基準狀態下密度ρ=。基準狀態空氣與標準狀態空氣不同在於溫度和含有水分。當空氣中有水氣，一旦把水氣分離掉，氣量將有所降低。
3、吸入狀態。
壓縮機進口狀態下的空氣。
4、海拔高度。
按海平面垂直向上衡量，海拔只不過是指海平面以上的高度。海拔在壓縮機工程方面佔有重要因素，因為在海拔高度越高，空氣變得越稀薄，絕對壓力變得越低。既然在海拔上的空氣比較稀薄，那麼電機的冷卻效果就比較差，這使得標準電動機只能侷限在一定的海拔高度內執行。
5、容積流量。
容積流量是指在單位時間內壓縮機吸入基準狀態下空氣的流量。
用單位：m3/min（立方公尺/分鐘）表示。為了區別於標準狀態下的流量用nm3/min表示。
1cfm=, 1m3/min =,6、負載係數。
負載係數是指某一段時間內壓縮機的平均輸出與壓縮機的最大額定輸出之比。不明智的做法就是賣給使用者的壓縮機，正好滿足使用者的最大的需求，增加乙個或幾個工具或有洩漏會導致工廠的壓力下降。為了避免這種情況，建議採用負載係數：
取使用者系統所需氣量的極大值，併除以或的負載係數。（或任何使用者認為是個安全係數）
這種綜合氣量選擇能顧及未預計到的空氣需量的增加。無需額外的資本的投入就可做一些小型的擴建。
6、螺桿壓縮機的排氣量及影響因素。
1）螺桿壓縮機的排氣量。
v理=ф×d3×λ×n
v實=v理×η
2）影響因素：
pj、tj、海拔高度、n、v餘、洩漏等。
7、活塞壓縮機的排氣量及影響因素。
氣壓缸之空氣消耗量計算：
q=﹝(a1+a2)×l×(p+1)n﹞/1000×e(l/min)
q=單支氣缸之空氣消耗量(l/min)
a1=頭端活塞有效面積(c ㎡)
a2=杆端活塞有效面積(c ㎡)
l=衝程(cm)
p=使用壓力數(kg/c ㎡)
n=每分鐘往復數。
e=係數。
16樓：匿名使用者
不管是理論上還是實際上，進氣量和排氣量一定是一樣的，否則就是你的壓縮機有地方漏氣了。只是實際流量會因壓縮機氣閥和活塞環密封不好而比設計流量低一些，使用時間越長越是如此。你也不要把問題想得太複雜了。
最大壓力和最小壓力都不是算出來的，它們和設計強度及用氣量有關。你的應該是空壓機。最高排氣壓力和壓縮比有關，也和用氣量有關，氣光打不用那麼最終肯定會超壓直到自動洩壓或發生事故，如果你的壓縮機可以設定最高排壓並自動停車，那麼還和設定有關； 當用氣量很大時，最小排壓有可能為零。
壓縮機有關，壓縮機有關資料
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