1樓：匿名使用者
你必須知道你當前的鋰電池規格型別，串聯數，才能知道當前鋰電池是否正常，60v鋰電池分成17串三元鋰電池組，和20串磷酸鐵鋰電池組，兩者單芯電壓不同。
普通鋰電池多半是輕巧的三元鋰電池，採用17串，正常工作電壓56.1v到71.4（保護板範圍在47.
6到72.25），但也有偷工減料使用16串，其工作電壓範圍是52.8到67.
2v，你鋰電池充滿電應該有71.4v，拔掉充電器插頭，靜置半小時，電壓應該在70v以上（沒問題的電池，漏電小，放置半個月電壓還在69v以上）。如果充滿電，放置一兩天，沒有移動丁點，電壓低於70v，最好是更換電池，使用過的，充滿電71.
4v，掉到68.5v，大概行駛3到5公里就能夠電壓掉到，三元鋰電池放電區間主要集中在在59.5v到65.5。
2樓：忙碌枉然
答案不能一概而論。
通常一個正常的額定電壓為60v的電池用儀表測量電壓即在60v或稍高於60v。
由於向電池充電的裝置輸出電壓必須高於電池額定電壓，換句話說，一般向60v電池充電電壓70多伏。當電池充滿後，撤掉充電器，此時測量電壓基本會達到70多伏。
如果此時一直有電壓表測量，隨著時間流失，電壓會慢慢下降，幾小時後回落到額定電壓（60v）附近。
所以，單憑一個高於電池額定電壓的資料，是不能作為判別電池好壞的依據。
想通過資料找出規律，需要大量長期的記錄資料和分析。
3樓：匿名使用者
60伏鋰電池電壓正常範圍：54.4v~71.4v之間，所以，68.5v是正常的。
國內十大鋰電池生產商？
4樓：鉑族鋰電池
1、國內鋰電池廠家第一梯隊有寧德時代、比亞迪；
2、國內鋰電池廠家第二梯隊有國軒高科、億緯鋰能、孚能、力神、比克等等；
3、第三梯隊就太多了，不勝列舉……
鋰電池前十出貨量佔比
**為2023年電芯出貨量排名（**網路），可以看出寧德時代、比亞迪遙遙領先，其餘國軒高科、力神、孚能等出貨量都低於10gwh。
目前國內的電芯企業來看，寧德時代無疑實力最高的，典型的就是僅有寧德時代量產了ncm811的方形電芯，並且已經能夠穩定供貨了，幾何a、威馬、小鵬、寶馬純電動都是寧德時代的
比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術成熟，出貨量全球領先，火遍全球的新能源大巴就是應用的磷酸鐵鋰電池。三元在引數上比寧德時代要低一點，但架不住自產自銷，而且這麼多年技術積累，比亞迪電池穩定、安全。
剩下的電池企業不好比較，客戶關係、技術實力、包括起步時間，產能等因素影響，目前來看向上突破的可能性極小。去年孚能和戴姆勒簽訂合作關係，目前還在解決技術量產問題，如果到時候產品沒有問題，量可能有大幅提升，不過短期內這個排名不會改變
至於pack嘛，其實現階段主機廠都傾向於自產pack（商用車倒是有外採的，不過量不大），不管自主還是外資，所以就不列舉了。不過現在電池企業推ctp方案，後邊pack**關係會有改變，但是主導權還是在主機廠手裡。
但是上述鋰電池廠家不一定能配合你，畢竟前幾大廠家的產能基本被電動汽車承包了。
我覺得你需要一些中小型的鋰電池廠家配合，例如深圳鉑族科技****，就是專業的鋰電池pack生產廠家，可以瞭解一下看看。
麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程
5樓：汽車之家
眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一臺新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這臺車的動力電池的電量儲備，能支援它跑多久。
現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。
?大家都知道電極是電池上最重要的部件之一，電池裡的電量想要使用，必須要經過電極進行匯出和匯入，而在這個過程中，當前大部分的電極材料會出現電量逃逸現象，通俗來說就是一塊滿電的電池過一段時間不用，就會發現它沒電了。而麻省理工學院提出的這一全新電極設計，就是為了降低電量的逃逸。
麻省理工學院提出了一種電極新概念，在電池迴圈中，新電極將更依賴於氧的氧化還原能力，避免電量通過電極的金屬材料進行逃逸。同時，為了防止氧離子從正極粒子中逃逸，研究人員用熔融鹽進行高溫表面處理，在富含錳和鋰的金屬氧化物顆粒表面形成保護層，從而大大減少氧的損失。在相同重量下，當前電極版本至少提高儲能50%，而且迴圈穩定性也更優異。
當然了，這種新電極不僅能提高電池儲能，它還減少使用了貴且有毒的鎳和鈷，採用更加便宜的錳，從成本上看，可能僅為傳統電極的五分之一。除此之外，新電極的重量也僅為傳統鋰離子電池電極的四分之一，這也就說新設計將會大大提高電池的密度，如果將這塊新電池放在電動汽車上，它的續航里程也將會遠高於當前的電池。
而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電迴圈中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池**的根源所在。
到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！
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