1樓：阿黃侃社會
根據網友的爆料，現在快遞員派發一件快遞的收入已經低於一言，而現在這樣的情況已經出現在各種各樣的快遞公司當中。很多人都認為這樣的現象是非常不公平的，畢竟在整個環節當中，快遞員是最辛苦，最勞累的乙個房間，但是拿到的錢卻是最少的。要知道我們一般情況下，省內的會計知識十塊錢吶，其中九塊錢都被分到了各個環節當中。
今天我們就來**一下，為什麼快遞行業會出現這樣的局面，又是由哪些原因導致快遞行業出現這樣的不公平。在我看來，主要有以下三個原因。<>
第一，快遞行業的發展速度決定了它是乙個勞動密集型產業。
首先在這裡我們不得不承認一點，那就是在會計行業基本上都是一些低學歷的從業工作人員，而且快遞本身也是乙個勞動密集型的產業，這往往決定了它的含金量是不高的。雖然快遞員的工作非常的辛苦，但是如果你把他的工作強度跟工地相比較的話，那麼他的工作其實還是可以的。其實所有的工作就怕乙個比較，作為勞動密集型的產業，工資比較低，依靠高強的工作來獲得高回報，這是非常常見的事情。
第二，快遞行業的競爭是非常激烈的，很多人都說歐美國家的快遞根本就不著急，每乙個快遞公司都有足夠的資金，這主要是因為在外國吻人力成本是非常高的，而國內的人口比較多，每乙個工作崗位都是非常珍貴的，在這樣的情況下就會催生出一種奇特的現象，那就是貨物的價值是要遠超過人力成本的。，快遞員的辛苦付出其實並不能夠匹配相應的價值，所以他們的工資水準一直在不斷的降低。<>
第三，如何改善這樣的現象？
我們可以把整個快遞行業看成是乙個完整的產業鏈。那麼在這個產業鏈當中，我們消費者是處於產業鏈最下游的乙個，但是卻是最重要的乙個。因為我們是付錢的人，如果想要提公升快遞員的工資，那麼一方面我們需要跟最上游的快遞公司進行協商，讓他們掃抽取一些提成。
同時另外一方面我們也需要從消費者身上拿到更多的快遞費才可以，只有解決這雙方的問題，才能夠保證快遞員的基本收入。但是如果這樣一來的話，你就會發現損害的是消費者的利益。
2樓：網友
同行業物流公司之間的競爭導致公司運營成本增加，公司轉嫁給了派件員，並且各種驛站和快遞費也是需要支付費用的。應該加強監管力度，不能一味地剋扣派件員的辛苦費。
3樓：漆宇達
給驛站再付03－ 基本連狗屁都沒了 再加罰款 賠錢 悲崔的快遞員。
4樓：劉心安兒
這是因為每個人的能力有限，然後這些公司的經營壓力也比較大，同時快遞件數又比較少，而且快遞每單的費用又不是特別的高，而且快遞行業競爭壓力也比較大，所以就出現這種不公平的情況。
5樓：焉彥靈
行業惡性競爭，快遞**一降在降，就導致員工工資越來越低，而且最重要的就是國家根本沒好好管快遞這個行業，所以才會形成今天的惡性競爭。
6樓：乾燥溫度
首先東西越來越多，其次交通越來越便利，而且這個工作相對來說工作量比較大，但是不累，所以才會導致出現這樣乙個情況吧。
7樓：逗婦惱灬先森
再這樣下去，快遞員利益被剝削下去，到最後京東，順豐就沒人送了，就快遞老闆自己送喔。
8樓：快樂生活問答
1、**鏈方通過議價權來擠壓物流公司的利潤空間；2、同行業太多導致**沒有標準和透明化 ；我覺得快遞員派件也很辛苦 ，人員流動性太強 ，有關部門應該出臺相關規定合法的保障快遞員的收益 。
9樓：半分清甜
可能東西廉價導致的，東西廉價商家也不會出更多的費用。另外就是數量太多了，快遞員可能是因為量多工作量大，又掙不到錢，比較難。快遞員難，他們在這個地方就是被老闆坑了。
10樓：網友
全體快遞員罷工10天會怎麼樣。
快遞公司1.8元寄全國，快遞員派件費每件1.5元，公司是怎樣賺錢的？
11樓：雜談趣事
快遞公司之前競爭十分激烈的時候，推出元快遞寄全國的活動，這個當然不是面向普通消費者的，面相的是那些平臺商家，也就是那些電商平臺的銷售者，他們訂單量比較大，是主要市場。這個**確實不賺錢，他沒有利潤空間啊，但是他為什麼仍然要這麼搞呢？<>
先搞清楚快遞運輸的成本，主要集中在兩方面，乙個是快遞員終端派送的這個**快遞員現在派送，一些快遞差不多是一塊錢到兩塊錢，取個平均數1塊5。然後就是快遞中轉的**，省內的它，只需要經過乙個省中轉中心，如果是跨省的，他需要經過兩個省中轉中心，經過乙個省中轉中心的成本是元到一塊錢。也就是說這個快遞它是全國運輸的情況下，至少要經過兩個省中轉中心，那它這方面的成本就已經將近1塊5了。
再加上快遞員終端派送的這成本，乙個快遞的成本，它起碼是在兩塊錢左右，元就可以寄全國，快遞公司的利潤是沒有的。但是即使是這樣他仍然做了，因為現在快遞廠商競爭太激烈了，激烈到那種哪怕現在短期虧損一些也沒有關係，只要未來我能佔據更大的市場，份額未來仍然有利可圖，這就不是正常的市場競爭了。<>
為什麼之前浙江就是嚴令要求快遞的收寄費用不得低於一定**？就是因為這個**它已經超越正常競爭範圍，它屬於惡性競爭，就是比誰的資本量大，哪怕我現在虧損也沒有關係，只要能把市場從別的快遞商那裡搶過來，之後我再找一下就是了，這已經不屬於正常市場競爭了。所以必然要對這種行為進行乙個打擊，現在快遞的寄送的**就沒有那麼便宜了。
12樓：黎昕科普知識小屋
人多力量大，因為公司是非常龐大的。快遞員的數量也是比較多的。乙個人賺三毛，那麼很多人就能夠賺很多的錢了。
13樓：f但是
因為每天各個地方發快遞的人是非常多的，公司靠著利少量多來掙錢的。
14樓：小徐說民生
雖然說這個**是比較便宜的，但是走量的話，量越多掙的也就越多。
快遞公司1.8元寄全國，快遞員派件費每件1.5元，公司是怎樣賺錢的
15樓：清河亢乖
可以說快遞公司作為商家和消費者的橋樑，已經深入到了我們的生活中。 在電商平臺興起之前，當時的快遞公司運輸速度也很慢，而且只被一小部分人使用。 但隨著電商平臺的興起，很多人也發現了這個行業的發展前景，於是開始創辦申通、圓通等屬於自己的快遞公司。
隨著這幾年市場的發展，快遞行業的結構也逐漸穩定，每個快遞公司的快遞費用也開始穩定下來。
普通人在寄快遞時，一般是稱重並支付郵費。 如果快遞公司發售元發往全國的快遞，從成本上考慮，可以享受到1公斤以下、500克以下、或者小物品等大概率發往全國的服務。 如果超過這個重量，或者不符合傳送要求的種類，就會被要求選擇正常的**來支付，而不是元這樣的***。
時速限制運輸」服務的大型現代化綜合速運企業，擁有aaaaa級綜合物流企業資質。
旗下擁有12架貨運專機、萬輛運輸車，覆蓋全國90%的區域市場，迄今已服務千萬家企業，由全網直營統一管理快運在業內率先推出當日達、次日達、隔日達三個跨省時效產品，一舉開創了行業「時速限制運輸」的先河，創立之初，確定了快運以高階航空零部件為中心的發展戰略。 主要取決於運費和上市融資，首先快遞物流公司在全國各地設有分支機構，數量非常龐大。
而且，各地方(省內省外)的快遞網點，每個互通網際網絡的快遞物流行業每天都要郵寄的貨物非常巨大。 因為我們的國內環境人口眾多，市場大，運輸需求也極大，所以快遞公司走的是薄利多銷的道路。
多家快遞企業宣佈派件費上調，快遞員是否能直接受益？
16樓：是大利呀
一則「多家快遞企業宣佈派件費上調，快遞員是否能直接受益？」的問題，是受到了高度的關注，我來說下我的瞭解。下面說說詳細情況。
根據瞭解，在以前快遞費大概是每個快遞快遞員能夠賺到1塊2毛錢的乙個快遞費祥寬，但是因為競爭日益的激烈，導致快遞費逐漸從1塊2毛降到了一塊錢的這麼乙個**，雖然說有少部分的快遞員月入能夠上萬，但是超過一半的快遞員收入都是不夠5000塊錢的。所以說他們賺這個錢確實是非常困難的，派乙個件才一敬飢塊錢。有的快遞員表示自己每天是送200多個快遞，如果說遭受到了乙個投訴就會直接扣掉200元，那就相當於是一整天都白乾了。
現在的快遞費呢，是每一件上調了一毛錢的乙個**，也就是**到了一件快遞的**。這**一毛錢看起來少了，但是每個月綜合下來量大的話，這就會讓他們的工資直接能夠每個月**500~1000塊錢這樣子總體來講還是有一定的**幅度的。<>
國家郵政局市場監管司相關負責人指出，收入如果無法保持在合理水平，快遞員隊伍就很難穩定，快遞網路的穩定更無從談起，最終將損害企業發展根基，影響行業可持續性。「通過末端派費的適度調整，有利於快遞員堅定行業亮宴返信心、共享發展成果。」
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17樓：蘭寶貝
多家快遞企業鋒明漏宣佈派件費上調，其實我覺得快遞員是能夠直接受益槐返的，因為我覺得這些東西的話銀爛也都是在他們地方分紅，所以說這些錢的話他們是可以受益的。
18樓：洪白楣
既然是派件費上調的話，那麼大部分譁臘快遞員都是能夠因此受益的，畢竟他們派乙個件能夠相對收多一點錢，只不過。他們的亂尺滑派件量依舊是那麼高，所困臘以工作還是一樣辛苦的。
19樓：職場小金老師
派件費上調一般快遞員不會直接受益。凳耐。
快遞運輸成本增加，快遞公司才會上調價。快遞員派件**不棗襲春會調整。能保持現在的收益就很不禪友錯了。
20樓：小酌怡情
多家快遞公司宣佈調整派費，有相當一部分人直接受益，收益提高了。因為掙的是辛苦錢，派乙個姿首件賺一塊錢派費。」派費是快遞搏冊鄭員派送一件快遞所獲得基頌的收益。
21樓：巨集盛
一定可以的，因為這樣的話才會讓快遞員得到乙個非常好的工資，也會得到乙個特別好的心情。
22樓：安妮的心動錄目
當然可以。這是乙個特別好的措施，也是乙個特別好的舉動，因為這些人在平時生活中工作真的特別累。
23樓：愛在魯能
不會，派件費都到了下邊承包商的手裡，快遞員連想都不要想。
多家快遞企業宣佈每件快遞派費**0.1元，快遞小哥真的多掙五百元了嗎？
24樓：小斐學姐
快遞小哥真的是能夠多掙500元的，因為快遞件數是非常多的，乙個快遞小哥有可能一天送上萬件快遞，如果每個快遞費用漲一毛錢的話，說不定最後快遞員的收入真的就能夠多掙500元。乙個快遞點可以說最大的開銷就是給快遞員開工資。所以好多的快遞點都是自己去幹快遞員的，而快遞員現在也不是那麼辛苦的，因為他們只需要把快遞放在快遞代收點，就可以已經不用上樓了，所以還是比較安逸的。
現在快遞員可以說是乙個高薪的職業，只不過快遞員有一點非常不好，就是如果快遞員被投訴的話，他是要扣很多錢的，所以快遞員是特別在意投訴的，他們要是被投訴的話會向顧客道歉的，然後讓顧客取消這個投訴，所以說他們的工作也並不是那麼好做的。
快遞員的收入還是比較多的，因為他們的工資是計件的，每個快遞會給他們分成多少？如果快遞件數越多的話，他們也就能夠收入的更多，所以快遞員實際上還是乙個比較高薪的職業。但是快遞員也不是那麼好乾的，必須要做到事無鉅細，因為快遞件數是非常多的，但是他們也要做到心中有數，明白哪個快遞都是送給了誰，並且也要把這些東西這些快遞單號很仔細的錄入到自己的系統中，要不然漏發了一件錯發了一件的話，他們就有可能會賠很多的錢，所以如果要是記性不好的人也是從事不了這個職業的。
而且脾氣也必須要非常好，因為總是會控制項，非常難纏的顧客，他們總是會拿著顧客的權利，然後去頤指氣使，如果要是快遞員有什麼情緒激動的話就會被投訴，說不定還會丟了這份工作，所以快遞員也並不是那麼好乾的，必須要性格非常好，脾氣非常溫和才可以。
一般快遞員的派件費有多少一件
不同公司的快遞員派件費都不一樣，一般在8毛到一塊二左右。一件快遞從寄出到簽收，至少經過七八個流程，而快遞費百分之八十都在這上面，所以快遞員派件費才一倆塊錢，下面就來看看都有哪些流程 1 快遞員收件並做攬收資訊 快遞員攬件提成，按件 2 基層網點的封發處理班進行封發和裝袋上車 封發班處理提成，按件 3...
圓通快遞什麼時間派件，圓通快遞一般幾點派件？
你可以去打客服，問一下你在當地負責你這片區域的辦公 然後報單號查詢。可能是快遞員在路上有點別的事情，不要著急，打 詢問一下。圓通人少，上午九點顯示到貨未有派件員 一種是貨剛到還未到派件員手中，另一是電腦資訊未入。你下午或明早看下，要是還未收到，也沒有 可打圓通客服查下。圓通快遞春節放假時間 臘月二十...
快遞員派件的時候不在，也沒人能幫忙簽收，他第二天還要送來嗎，我在兩三公里外的地方，叫他送去他應該不
築夢 會，快遞都是送貨上門，你就說沒帶手機什麼的，好點的藉口 他應該給你打 的！可讓快遞員保管快遞等你回來送來或者去取！或讓朋友代收無妨！ 送是必然的！一般三天不簽收會退回吧。才第二天。如果擔心就打個 去問問，沒時間拿就讓他先幫你簽收，免得被退去。有時間再去拿。 1只休閒鞋 直接打 讓他再次派送！會...