1樓：小王老師高中教育解答
選擇橋樑橋址的原則有：除應符合技術先進、安全可靠、實用耐久、經濟合理的要求外，還應按照美觀和有利環保的原則進行設計，並考慮因地制宜、就地取材、便於施工和養護等因素。
對於交通繁忙的橋樑，應設計好照明設施，並有明確的交通標誌，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發生車輛碰撞等引起的車禍。
對於河床易變遷的河道，應設計好導流設施，防止橋樑基礎底部被過度沖刷；對於通行大噸位船舶的河道，除按規定加大橋孔跨徑外，必要時設定防撞構築物等。
2樓：峰佘無敵
要確定橋位。公路上的橋位選擇由道路選線確定，全線統籌考慮，選線的過程是一個相當複雜的過程，要經過現場測量踏勘，多方案經濟技術比較，考慮的因素有地質、水文、通航、邊坡、佔地、拆遷、古蹟等，橋樑屬於線路上的重要結構物，橋位直接影響選線的合理性；市政上的橋位由規劃確定，相對簡單。
3樓：消化
橋址河段應較順直，水深足夠，要避免在河汊、淺灘和彎道上建橋。一般說來，彎曲河流在彎道環流作用下常伴有泡漩、迴流等，流速分佈不均勻，水流條件較為複雜。此外，彎曲河段的洪、中、枯水流流向和主流線位置會隨水位的變化而改變，給橋墩布設和橋區航線規劃造成困難。
不過，橋址可規劃在相對順直的或微彎河道中。因為完全順直的河段和彎道的過渡段一樣，河床是不穩定的。
4樓：巍然還靈巧的小君子蘭
橋軸線應儘量與水流流向和設計航線正交，這樣可減小水流的橫向流速，利於船舶操縱，減小航跡頻寬度，從而縮短橋樑的跨度。但是，即使是微彎的天然河流，在不同水位時，主流位置和水流流向均會有不同程度的變化，而且受河岸形態和水流脈動影響，在整個寬度上流速的方向不盡相同。特別是上游地區的山區河流，河道的流量集中，流速和比降較大。
根據在眾多的橋址處實測的洪、中、枯水位的流速、流向和船舶航跡線資料表明，水流與橋軸線法向的夾角很難控制在5度以內。
5樓：影子
沒有美觀的要求，一般就從經濟適用的角度來考慮，簡支梁，連續梁，這些相當成熟的橋型，這對設計人員和施工人員都是百利而無一害。如果是做地標型建築，一般在方案階段會把連續梁，斜拉橋，懸索橋，拱橋等方案一一列舉，再看業主和領導的喜好來進行下一步的橋型選擇，當然，現在報批程式也是要求很高的，一般造價上要予以控制，所以那些昂貴的造型特異的橋很多時候會被扼殺。
6樓：小知11578嘿捌
在通航河流上建橋，應充分考慮到通航尺度要求，它主要取決於河流的航道等級和近、遠期各種設計船型、船隊的尺度。航道等級越高，船隊尺度越大，相應橋樑淨空尺度就越大。橋樑通航尺度主要應滿足《內河通航標準》要求，有特殊船舶通行的航道，還應根據具體要求增加淨空。
7樓：以心
一般來說跨度不大的橋、對墩柱等下部結構要求不高的地形，用梁橋比較划算。如果跨大江大河、大峽谷，因為通航、地形制約，必須要增大跨徑，那就必須要採用大跨徑橋樑，這時梁橋就不合適了（梁橋的跨徑做不大），需要用斜拉索、懸索橋。一般而言，對於橋樑來說，如果下部結構（墩柱承臺等）造價越高，上部結構（橋面等）造價就會低。
反之亦然。
8樓：你即來
大型橋樑的建設，除滿足自身對橋位選擇以及水文、地形、地質等的要求以外，首先應考慮對航運的影響。從通航角度考慮，橋樑選址一般應滿足以下要求：橋區河道應處於衝淤平衡、河床演變儘可能小的河段。
通常，應蒐集到橋區河段三十年左右時間跨度(包括近年最新測圖)的江床地形資料分析確定。
9樓：達
天然河流在水流和泥沙的共同作用下，河床每時每刻都在發生衝淤變化，尤其是中、下游平原地區，河道多呈遊蕩性變遷，航槽經常發生變化。如果大橋橋址選在這種不穩定的河道段裡，河道主航槽和水深將會經常改變，給橋樑的設計和橋墩的佈置帶來困難，並且大橋建成以後將直接影響航行安全。因此，穩定的橋區河道是大橋選址的重要條件。
10樓：回憶
要看承載什麼樣的物體。例如，高速鐵路橋樑很少用懸索橋。主要是因為懸索橋是一種柔性結構，剛性不足，限速120公里的高速公路用懸索橋問題不大，但是用在設計時速200公里的高鐵上就有問題了。
高速鐵路的大橋一般用桁架拱橋、斜拉索橋比較多。例如，京滬高鐵跨長江的大勝關長江大橋就是拱橋結構，正在施工的五峰山大橋、上海到南通的滬通鐵路橋是斜拉索。
橋樑形式有哪些？
11樓：來自凌雲山得體的曹仁
橋樑形式主要有：梁式橋（簡支梁、連續梁、剛構橋）、拱式橋（簡單體系拱即受力為裸拱、組合體系拱）、吊橋（即懸索橋）、組合橋樑（斜拉橋、組合體系拱橋等）。
梁橋的優點是受力相對明確、施工工藝成熟，缺點是截面尺寸較大、耗材（跨度大的話）。
拱橋的優點是外形美觀，承載力潛力大，缺點是要求地基條件好（有較大水平反力）、穩定性要求高（跨度大的話），施工較為複雜（支架施工的話，鋼管混凝土拱橋好的多）。
吊橋的優點是外形美觀，氣勢磅礴，缺點是剛度較小，錨碇處對地基要求較高（也有較大水平力）。
組合體系橋的優點是結合各種橋樑受力優點，確點是受力一般不夠明確，不適合手算（現在電算也無所謂了）。
橋樑設計有哪些要點
12樓：
親！您好，很高興為您解答"/>
親橋樑設計要點如下：1）結合橋樑美學以及景觀照明的基本原則突出大橋結構特徵。
2）運用照明美學輔以橋樑的基本元素點、線、面相結合構成照明體系。3）以數碼動態光色系統照明的形式增加橋樑夜間色彩層次。4）充分考慮不同的方位和角度進行橋樑夜景觀照明設計，選取適當的亮度使橋在三維空間的環境中凸顯出它的區域性或細部，以表現橋樑總體藝術造型與具有個性的結構相結合。
對橋樑的燈塔、橋墩等宜進行泛光照明，以達到有效的藝術效果。索塔泛光照明則應自下而上亮度逐漸減小且呈平穩過渡，變化過程中無明顯亮（或暗）斑。橋墩泛光照明應具有一定的均勻度，最小亮度（或明度）值與最大平均亮度（或明度）值之比大於0希望我的能幫助到您。
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請問您還有其它問題需要諮詢嗎？
橋樑設計的基本原則是什麼？
13樓：笪淑敏習媚
1、橋樑設計的基本原則是安全可靠、適用耐久、經濟合理、技術先進、環境保護和可持續發展。
2、橋樑，指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建築物，稱為橋。
橋樑一般由上部構造、下部結構和附屬構造物組成，上部結構主要指橋跨結構和支座系統；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
橋樑設計的基本原則是什麼？
14樓：匿名使用者
安全、適用、經濟、美觀和有利環保。
15樓：匿名使用者
經濟、美觀、安全、適用、對環境有利。
16樓：齊進訾昆琦
安全性，適用性，耐性久，美觀及經濟原則。
17樓：匿名使用者
橋樑三維建模及計bai算調du整。
1）對三個橋zhi梁案例的橋型方案確定進行。
橋樑設計的原則是什麼？
18樓：匿名使用者
安全性，適用性，耐性久，美觀及經濟原則。
19樓：匿名使用者
橋樑三維建模及計算調整。
1）對三個橋樑案例的橋型方案確定進行評講（初步掌握橋樑的跨徑佈置思路）
2）確定各類恆荷載及活荷載、線荷載、風荷載、溫度應力的取值3）在midas civil/橋樑博士中進行橋樑三維建模4）根據橋涵設計規範+抗震規範+荷載規範進行合理的引數設定5）對計算超限進行分析與調整。
橋樑設計中主要考慮的作用類別包括哪四類？
20樓：匿名使用者
我不知道你的提問是不是有錯誤。
單從作用來說，一般按週期分類分為永久作用、可變作用和偶然作用。
你所問的四種，應當是指橋樑設計時考慮的四個主要因素：
一、安全性。
安全性是橋樑設計的大前提和重中之重。橋樑設計時必須考慮到不斷增加的車速、車重、車流量，同時兼顧溫度、地形、地質地貌，優先確保設計容量充分、足夠，確保橋樑的安全性。
二、經濟性。
橋樑設計與地方經濟息息相關，必須充分考慮經濟性。例如從原料、取材來說，應充分考慮當地材料的合理使用，降低原材料運輸費用。在滿足結構安全的前提下，儘量考慮整體經濟性，降低造價、減小對地方財政的負擔。
三、功能性。
橋樑設計中，其輸送功能、交通組織功能也非常重要。其中特別應注意立交橋，橋上橋下均有車流，應考慮到下行車輛撞擊橋墩或有關橋樑部分、導致橋體坍塌的危險性，充分考慮到這一點進行方案比較、最終確定橋樑分跨設計。
四、美觀性。
橋樑不僅僅是交通工程的重點建築物，同時也是設計理念的結晶。設計時必須精心進行方案選擇，施工時也應精心施工，力求在不造成過多浪費的前提下、取得設計美觀、與周邊景觀渾然一體的效果。
21樓：
（1）永久作用：結構重力、預加力、土的重力、土側壓力、混凝土收縮及徐變作用、水的浮力和基礎變位作用。
2）可變作用：汽車荷載，汽車荷載的衝擊力、離心力、制動力及其引起的土側壓力，人群荷載，風荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩擦力。按其對橋涵結構的影響程度，可分為基本可變荷載和其他可變荷載。
基本荷載又稱活載，主要部分市車輛荷載及其影響力；其他可變荷載包括自然和人為產生的各種變化力。
3）偶然作用：**作用、船隻或漂流物的撞擊作用及汽車撞擊作用。
4）其它可變作用， 有溫度、載荷、震動等。
22樓：春風化雨時
橋樑抗震設防類別。
設防目標 e1**作用 e2**作用。
a類 一般不受損壞或不需要修復可 可發生區域性輕微損傷，不需修復。
繼續使用 。 或經簡單修復可繼續使用。
b類 一般不受損壞或不需要修復可 應保證不致倒塌或產生嚴重結構損。
繼續使用 傷，經臨時加固後可供維持應急交通使用。
c類 一般不受損壞或不需要修復可 應保證不致倒塌或產生嚴重結構損傷，臨 繼續使用 時加固後可供維持應急交通使用。
d類 一般不受損壞或不需要修復可。
繼續使用。
23樓：
在橋樑設計中作用可分為永久作用，可變作用和偶然作用。
其中包括還有溫度、載荷、震動等可變作用。
24樓：匿名使用者
恆載 基本可變荷載 其他可變荷載 偶然荷載。
橋樑的分類?
25樓：匠子生活
按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有梁式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。
26樓：王充
一、按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
二、按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。
其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米大橋：
多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米《多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5《單孔跨徑<20米涵洞：
多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米。
三、按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
四、按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
五、按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
六、按材料型別分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
學園林設計有哪些要求，園林設計的原則有哪些
學園林設計主要有兩大點要求 一 園林製圖方面。要充分掌握製圖的基本知識，點 線 面 體的三面正投影及軸測投影，以及透檢視 中心投影 的相關內容，不論是手繪，還是電腦製圖，都得以此為前提，只有把握好了這些前提，在手繪或者電腦製圖時才會感覺得心應手，同時這也需要實戰經驗的不斷積累，熟能生巧。二 設計思想...
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簡歷的設計原則是什麼？簡歷設計有哪些原則
外加一個高階的個人專屬展示連結藉由issuu實現，頁面簡潔 正式，並具有人性化的放大及視覺焦點隨動功能。一般來說，在簡歷結構的安排上，應當把最重要的 與應聘職位最相關的材料放在最前面，按此標準依次安排，因為先接觸到的東西，往往給僱主留下的印象最深刻。在學歷方面以及接受的培訓方面也是如此，從最高學歷往...