1樓：秋刀魚嘚味道
船員社群挺好（log book）
船員交流平臺，航海日誌。
航海日誌是指記載船舶在航行和停泊過程中主要情況的載體檔案。由值班駕駛員按時登記。
航海日誌的內容。
航行日誌是內河船舶記載航行、停泊、作業或修理等基本情況的法定檔案。《內河船舶航行日誌記載規則》規定，船舶必須持有規定格式的航行日誌，記載航次任務、氣象、水位、潮汐、航行、停泊、作業、修理時需要備查的事項。記載事項包括航向、航速、航位、氣象、潮流、海面和航道情況、燃料消耗、旅客上下、貨物裝卸以及船舶在航行和停泊時所發生的重大事件等。
航海日誌是船舶日常工作的記錄，航行日誌的記載必須真實，不得弄虛作假、隱瞞重要事實、故意塗改內容；應使用不褪色的藍色或黑色墨水填寫；填寫時字型端正清楚，語句簡明，不準塗抹、撕毀、添頁、不留空間、空頁。航行日誌應妥善保管，棄船時，船長(或駕駛員)必須攜帶離船。從嚴格意義上講，航海日誌。
船舶隨行的記錄簿，所有與航行有關的重要事件應由有權的船上**記錄。船上的日誌可能不只一份，包括船長日誌、輪機艙日誌、船舶報房日誌、日誌草本等等，甚至包括油類記錄、船員名冊。
在海事爭端中有時日誌可以作為初步證據。航行日誌是反映船舶執行全過程的原始記錄，是檢查船員值班情況的依據，也是調查處理水上交通事故必須查閱的原始資料。
航海日誌的基本要求。
1.航海日誌的書寫要求。
航海日誌應使用不褪色的藍黑或黑墨水，用中文（地名、人名、船名等可寫原文）和規定的縮寫代號或符號記載．字型端正、清楚，詞句準確、簡練，不得任意刪改或塗抹．如記錯或漏寫，應將錯誤字句用紅墨水筆畫一橫線刪去，被刪字句應清楚可見，改正人在改正字句後加括弧簽字。
船舶主要資料經船長審查後應由大副負責填入航海日誌。
左、右頁應依時間對應順序記錄。
大副應每夭查閱記錄是否符合要求，並應逐日簽字，船長對監督航海日誌記載的正確和完整應負全部責任，並逐日簽字。
根據記載內容，事後能重新繪出當時航跡和反映出當時航行和生產的主要情況。
2樓：生活百事咖
常將持有適任證書的人員和政委、事務長、船醫統稱為高階船員，餘者稱為普通船員或一般船員。根據船員分工特點，貨船分為甲板部、輪機部和事務部，大副、輪機長、事務長分任部門長，客船則將事務部歸併於客運部，客運主任為部門長。船長是船舶領導人，對駕駛船舶和管理船舶負全部責任。
中國設定的政委也是船舶領導人，分管思想政治、黨務和部分行政工作。船員是完成水路運輸任務的關鍵。
各國海商法和船員法對船員權利和義務有專門規定，以實施管理和保護。中國**規定船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員等必須持有發證機關簽發的海船（或內河船）船員適任證書，其他船員必須經過相應的專業技術訓練。國際航行船舶上的中國籍船員，必須持有海事局頒發的海員證。
為了保障人命財產安全，保護海洋環境，船舶必須備有船舶最低安全配員證書，海事局通過船舶進出港口檢查和簽證對船員的數量和證書配備實施監督。
介紹一個好的船舶論壇（有關船員技術交流的論壇，不要招聘網）
船員這個工作怎麼樣？
3樓：看我怎麼鳥你
8000-12000（不算實習期）高階船員就更不用說了。船員相對陸地上還是比較無聊的，但今年規定國內靠港時間3-7天，國際一個月（大概）我覺得這個時間也不是不能接受。另外很多船已經可以上網了 而且以後肯定越來越普遍（我所在的船舶已經可以上網）。
再說職業病的問題 我覺得這個在每個職業上或多或少都會有這方面的問題，反正我身邊做海員的都會抱怨但最後還是乾的海員 畢竟工資擺在那。最後說一點船上雖然是工作八小時，但畢竟是24小時呆在上面，所以也可以說是工作24小時啦哈哈。另外所有想學船員的可以考慮一下自己的需求，如果就是想掙錢不怕無聊，那你就可以上船畢竟能攢下錢來因為沒地兒花。
但如果你還需要舒適性的話那得考慮一下了畢竟天上沒有掉餡餅的。
4樓：2010雅閣本田
年輕人有選擇不要做這行，這麼說吧，不是一般人能堅持，100個懷著熱情去參加這個工作，兩年下來能剩下的估計不到十個，其中的艱苦可想而知，感覺海員跟幹工地性質一樣，辛苦勞累，唯一好處就是收入高一點，而且工地還不用什麼學歷證書呢。
5樓：散裝大副
你好。我是一名遠洋船員，從事這項工作也有7年時間了。總的來說，只要你不嬌氣，這份工作還是可以接受的。
在這裡我覺得有必要糾正一些業外人士對船員證這份工作的些許看法。所謂單調乏味，我覺得得看這人在對待興趣愛好方面自身是個什麼樣的人。如果天生不知道什麼是樂趣，不知道怎樣尋找樂趣，那麼就是天天生活在人群和鬧市，刻刻揣著手機守著網路，生活同樣乏味。
船上工作之餘有很多事可以做，比如區域網pk,學習，看書，看電影，聽**，健身，乒乓球，撲克，棋類，vhf聊天，衛通**等等。另外，很多港口有seaman's club,裡邊各種健身娛樂裝置比較齊全，internet一般免費，固定**便宜的很。無線網絡卡和sim卡很多國家都有**商送到船上，國際長途便宜的只有1-2毛錢甚至幾分錢/分。
呵呵，有時**打的脖子痛。qq更是24小時掛機，比較的爽啊---
至於待遇問題，看你什麼職務了，高職務船員一般是普通船員工資的10-20倍不等。
關於食品，不可斷言好或者不好。主要是看航線和船舶的管理。很多比較短的航線伙食質量和數量比一般家庭吃的是要好得多的。
遠洋比較苦，新鮮蔬菜較少，不過水果牛奶啤酒各種肉各種魚各種海鮮還有調味品還是十分充足的。過年過節，好的廚師給大夥做上十幾個菜，飲品管夠是很正常的事。當然，這些日常待遇跟你服務的船舶公司也有很大的關係。
不知這些話對你有沒有幫助，呵呵，祝順利。
6樓：元瑤
從航海的距離 有分走國內或國外。
第一年的實習一般是一年整的甚至多一兩個月 第二年一般一次是5、6個月船上是不可以上網的 沒有訊號 手機 要是靠近陸地也才有訊號 至於做什麼要根據你在上面的崗位 崗位劃分非常明確的 福利待遇也是比較好的。
如果能在新船工作 那是最好的 整體來說 在上面的工作比在陸地的工作還辛苦 要是有家庭了 我是建議不要去 要是年輕的話 在上面可以獲得一筆客觀的收入 為將來打下基礎。
7樓：商智陽晉壤
相對來說。
如果你在陸地上有較好的工作的話。
（或者相對穩定的工作）不要考慮去當船員。
船員賺的都是辛苦錢。
而且工作條件沒有大家想的那麼好（我們都是長年在海上跑危險係數也相對來說要高一點)工資照比陸地上來說高點。
8樓：飛魚
船員就是有點枯燥，手機有的時候可以上網的，對身體基本沒有什麼大影響，輪機可能會對聽力有影響。工資還是相對誘人的，能攢錢，
9樓：宜秀花華婷
不需要交伙食費的，每天都有伙食標準，大公司相對多點，每天大約7個美。
金左右，小公司稍微少點，4個美金左右，船上統一購置伙食，吃不了的話就會當做水果費發給個人，伙食種類如果跑遠洋的話，青菜就會少一些，離開碼頭前幾天還會有青菜吃，時間長了就是凍肉凍魚了，如果時間再長肉魚都吃了的話，就是海帶，土豆，豆腐，洋蔥之類的東西了，在住宿方面，一般超過1萬噸的船就是每人一個房間了，大船的話房間會更大一些，設施也更齊全一些，現在的船都是一人一個房間，房間裡有衛生間洗澡間，都是個人專用的，電隨便用，可以說生活上還是可以的，幹船員主要就是寂寞，枯燥，乏味，還有的年輕船員會想家，偷偷躲在房間裡哭，別的沒什麼。
10樓：匿名使用者
樓主 偶是海員 你想知道啥啊。
11樓：wuhp韓夢菲
船員是辛苦的，不過前提之下，要看你上的什麼船，在船上很少有機會提供新鮮的蔬菜、水果。除了海上捕撈的海鮮等。有大半時間呆在船上，生活樂趣很狹窄，
12樓：源夏載斐
不怎麼樣。不然的話都去當海員了。主要特點：艱苦，封閉，危險，索馬利亞海盜是最近幾年最大的威脅，馬六甲的海盜曾是最大的現在屈居第二了。
13樓：匿名使用者
現在10個上船的 9個不會繼續再上 工資沒優勢 勞動還辛苦 還有各種套路 萬不得已不要上 工資沒你想的那麼高。
船員這個職業怎麼樣？
14樓：匿名使用者
我是老船員了，我可以負責任的說，船員很苦。
長期離家在外，那種思念的感覺是最難熬的，特別是對處於熱戀和剛成家的人來說。
船員的妻子更辛苦，因為要一個人獨自面對所有的事情，獨自擔當起家庭大大小小的事情。
孩子出生的時候，自己可能不在身邊，也盡不到教育子女的責任義務。
我見到過幾個船員在船上工作時，父母去世，自己又不能趕回去的，那個時候只能一天一天默默的哭。
所以，如果有其他的選擇，就不要做船員了。
另外，現在普通船員和初級幹部船員已經過剩，工資已經有下降的趨勢了。
目前只有四大頭還算緊缺，但是等到現在過剩的初級幹部船員升到高階幹部船員，那船員市場就完全飽和了。
15樓：管迪勵素華
船員薪資待遇很高，但是也是高危險的。如果你一定要去做船員，那一定要萬事小心，可以去中勞網看看，有幾家大型的公司再找這種船員，不過還是建議你去一些大型的企業上班，沒有太大的風險。
16樓：眭煜牟婉靜
我認為是好的。非常的好。錢多，雖然經常不在家，但是其他的打工的也不是如此，錢還沒有船員多，我做半年歇半年，拿的錢都比他們多。現在船上自動化程度比較高，工作也輕鬆的很。還可以免費的出國旅遊哦，瞭解他國的風情。
工作像工作的，休假像休假的，我都休息4個月了，呵呵我就是船員，南京新海船的。
船員個人資訊查詢系統怎麼登入？
17樓：教育在前越行越遠
4、開啟從業人員查詢頁面後，在頁面中找到船員資訊查詢，然後點選進入。
5、點選船員資訊查詢後會自動彈出「您即將離開中華人民共和國海事局**」的提示，如下圖所示，直接點選確定即可。
6、點選確定按鈕後，會進入到船員資訊查詢頁面，在該頁面的紅色對話方塊中根據自己需求選擇要查詢的船員資訊即可。
18樓：xin寶寶金牛
登入**：船員證書查詢。
輸入證書號碼、身份證號碼、驗證碼即可進入系統，如下圖所示：
船員，是指包括船長在內的船上一切任職人員。船長、駕駛員、輪機長、輪機員、電機員、報務員(2023年以後該職務基本被取消，由駕駛員**）政委（中國國企基本都有），必須由持有相應適任證書的人擔任。
從事國際航行的船舶的中國籍船員，必須持有中華人民共和國港務監督機構頒發的海員證和有關證書。
各國的海商法都明確規定了船員的法律地位、權利、義務和任職資格等，普通法系國家多采用了把船長和船員分立開來，即狹義的船員定義。大陸法系國家採用了合併設立的方式，把船長與海員統稱為船員，採用廣義的船員定義。
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