1樓：抽轉組
對於城市日漸增長的人口來說，軌道交通的建設是十分必要的，軌道交通的建設不僅僅是緩解交通壓力，也為近郊出行提供了快捷便利。舉個例子，答主所在的城市前一段時間下特大暴雨發生了城市內澇，很多積水路段車輛都無法通過，由於正處於週五下班時段，不少人都選擇了地鐵，據新聞報道，當天下班時段地鐵的客流量增長10萬人次，這說明，人們在特定時期對軌道交通的需求量還是特別大的。但軌道交通建設還需要長遠考慮和規劃，在人口達到一定規模數量的時候才需要考慮軌道交通的建設，因為軌道交通的建設尤其是地下部分，投資成本巨大，另外，在建成之後運營方面也需要大量的資金和人員，幾乎所有的軌道交通需要運營數年才會回本，而且盈利也是緩慢的。
所以說，一個城市是否需要建設軌道交通的標準，還需要多方考察研究。
2樓：容恨柔
個人認為，該類建設是需要的。可能有的人會覺得，問題裡的這類城市搞搞公交車就能解決。但現實難以如願。
座標泉州。以下為結合本地實際做點分析，首先公交運營人為因素影響非常大，最明顯的表現就是限速。例如地方**為了所謂的安全運營，往往將速度定在較低的等級。
25-60km/h不等。加之如今這類城市擁堵問題愈演愈烈，地面公交漸漸變得承擔不起區域間快速銜接的作用。另外還有另外一個問題：
駕駛員招聘。以泉州公交為例，外來與本地駕駛員比例高達7:3。
外來駕駛員雖然較為吃苦耐勞，不過流動性也相當大。只要覺得呆得不順心，立刻捲鋪蓋跑路去其它城市公交就業的情況屢見不鮮。且目前泉州乃至周邊地市的駕駛員缺口皆較大，尤其是a1-3駕駛證的司機缺口尤為明顯。
近年來，各大勞務輸出地也在大力發展公交，前往外地公交企業就業的意願日漸薄弱。答主與本地公交相關人士交談此事時，對方感嘆若這種情況持續下去，*年後大客車都無駕駛員來開。在當前公交行業的嚴峻形勢之下，發展軌交可以說是能夠突破現狀一種較好的手段。
軌道交通能解決公交速度慢、運量小的劣勢。受制於駕駛員及財力等因素，公交線路不可能無限制地增加車輛。
3樓：bd小葵
我們城市化程序很快，但是市區公共交通建設不足。與日本早已修建的大量鐵路並作為通勤不同，中國鐵路密度遠遠不夠，還不能滿足大客流出行的需要，更別提依靠鐵路來做城市內或城郊通勤。社會在發展，城市內普通的通勤鐵路由於噪聲和佔地拆遷等問題，也不太適合目前的中國城市。
相比之下，日本鐵路成網建設較早，一般是先有鐵路後市區擴大，所以有大量的地面線用作通勤。所以，我們選擇了一條用大量地鐵、輕軌來通勤的方式，甚至有地鐵跨城市開行，雖然成本高昂，但在目前經濟發展條件下是可以接受的。參考日本的人口密度，二三線城市建設軌道交通不一定就是浪費，也可能是補賬。
4樓：阮憶楓
現在軌道交通是國家重點扶持的行業，而且審批許可權已經下放到各省級***審批。拉動內需，增加就業的考慮，各城市都在大力發展軌道交通。但是要根據各城市的交通出行人數來決定是否需要建地鐵，經過客流**，根據每個城市的經濟發展水平來綜合考慮需不需要城市軌道交通。
畢竟公交brt，有軌電車，輕軌都是很有益的交通方式，不應該盲目修建地鐵。
5樓：西瓜
在中國二三四線城市大部分的城市地面交通規劃地稀爛這個前提下，修軌道交通其實對城市公共交通有非常大的幫助還算是既滿足**面子又惠及民生的工程了。還有輕軌，有軌電車在軌道成本和車輛成本上低於地鐵很多，有些二，三線城市城區地皮地開發還沒有完全，可以規劃一些這些線路。
6樓：
城市軌道交通的建設其實是有要求的，要求是什麼，就是**量。只有**量達到了一定的量才可以建設國家才會批准並不是**同意或者省裡同意就ok的。我所在的地方其實也只能算上一個中等二線城市，那麼我這邊城市軌道卻是按照地鐵的標準來建設的，這個證明了可以滿足**量的要求。
7樓：匿名使用者
一個國家或者一個城市的發達首要是有它的城市軌道交通建設來決定的。就像一句俗語說得好。想要富，先修路。
不得不說現在我國的經濟大省人家的交通都是最領先的。就拿我們大西北來說吧。為什麼不能更好的發展。
就是因為地理條件的限制導致交通運輸系統不能得到完整的發展，所以一直落後於其他國家。
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