1樓：匿名使用者
五里墩立交橋位於合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，這座立交橋分地上三層、地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8.9公頃,為雙「y」定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。
最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米。五里墩立交橋投資2億多元，是合肥市邁向現代化大城市的一個重要標誌
2樓：九骨頭
五里墩立交橋
3樓：匿名使用者
五里墩立交橋位於合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環路上的壯麗景觀。 這座立交橋分地上三層．地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8.
9公頃。為雙「y」定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了 17個流向的交通。 整座橋樑設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。
最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米。整個橋樑縱橫交接， 四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。 五里場立交橋投資2億多元，如今它已成為合肥市乃至安徽省增光添彩的「樹形象工程」，也是合肥市邁向現代化大城市的一個重要標誌。
4樓：淡淡清風飄過
該橋位於合肥市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙「y」型定向式加環形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋樑由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.
4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，五里墩立交橋是安徽省委、省**提出建設合肥大都市的起點和標誌工程，該橋工程質量經合肥市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎－－市政工程「銀路獎」和鐵道部優質工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一「五里飛虹」。
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合肥五里墩立交橋歷史典故
5樓：李宗禾
合肥五里墩立交橋是安徽省第一座高標準公路立交橋，是合肥市邁向現代化大城市的一個重要標誌。
五里墩因距城五里而得名。到了現代社會，五里墩漸漸成了公共汽車站，但隨之而來的交通堵塞和交通事故頻發，卻讓五里墩成為西部交通的「瓶頸」。這樣的情形，到2023年的夏天開始改變。
當時，合肥市投資2.6億元，興建全長1100多米的五里墩立交橋。這是安徽省第一座高標準公路立交橋，其規模在當時是華東第
一、中國第四。這座龐然大物一經投用，便極大地改善了當時的交通狀況，它也成為第三次「大建設」的標誌性建築。
6樓：驃騎先鋒使
五里墩因距城五里而得名。到了現代社會，五里墩漸漸成了公共汽車站，但隨之而來的交通堵塞和交通事故頻發，卻讓五里墩成為西部交通的「瓶頸」。
2023年的春天，合肥明確提出建設成現代化大城市，城市要向外延伸，輻射更大的範圍。而城市的延伸必然建立在道路的延伸之上，隨著長江路的拓寬，合肥開始第三次"大建設"，並第一次延伸到了老城區之外。不久，16.
8公里的一環路、42.2公里的二環路相繼開工，而一個名為"五里墩"的地方也開始屢屢成為合肥人的談資。當時，合肥市投資2.
6億元，興建全長1100多米的五里墩立交橋。這是安徽省第一座高標準公路立交橋，其規模在當時是華東第
一、中國第四。這座龐然大物一經投用，便極大地改善了當時的交通狀況，它也成為第三次"大建設"的標誌性建築。
五里墩立交橋位於合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環路上的壯麗景觀。這座立交橋分地上三層、地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8.
9公頃。五里墩立交橋投資2億多元，如今它已成為合肥市乃至安徽省增光添彩的"樹形象工程"，也是合肥市邁向現代化大城市的一個重要標誌。
合肥五里墩立交橋建哪一年，當時市長是誰
7樓：巢湖學院王兵
2023年夏天，合肥市投資2.6億元，興建全長1100多米的五里墩立交橋。這是安徽省第一座高標準公路立交橋，其規模在當時是華東第
一、中國第四。這座龐然大物一經投用，便極大地改善了當時的交通狀況，它也成為第三次「大建設」的標誌性建築。
當時市長是：鍾詠三（任職時間1995.02 - 1999.05 ）
合肥五里墩立交橋怎麼了
8樓：笑天犬
合肥市**新聞辦對備受關注的五里墩立交橋封閉事件進行最新通報：經省內外橋樑專家論證鑑定：a3匝道第4、5聯樑體，特別是立柱安全風險較高，存在有可能倒塌的風險。
目前，a3匝道病害橋墩的應急加固已經開工，待完成加固並經評審滿足安全條件後，除a3匝道外，其他匝道力爭1月15日放行交通。
現在全面封橋 路過必須繞行
關於合肥」五里飛虹」的資料 15
9樓：匿名使用者
五里墩立交橋位於合肥市區西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為合肥市一環路上的壯麗景觀。
這座立交橋分地上三層．地下一層，橋樑面積4萬平方米，佔地8.9公頃。為雙「y」定向式加環型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。
整座橋樑設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。 最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米。整個橋樑縱橫交接， 四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。
五里場立交橋投資2億多元，如今它已成為合肥市乃至安徽省增光添彩的「樹形象工程」，也是合肥市邁向現代化大城市的一個重要標誌。
2023年的春天，合肥明確提出建設成現代化大城市，城市要向外延伸，輻射更大的範圍。而城市的延伸必然建立在道路的延伸之上，隨著長江路的拓寬，合肥開始第三次「大建設」，並第一次延伸到了老城區之外。不久，16.
8公里的一環路、42.2公里的二環路相繼開工，而一個名為「五里墩」的地方也開始屢屢成為合肥人的談資。
五里墩因距城五里而得名。到了現代社會，五里墩漸漸成了公共汽車站，但隨之而來的交通堵塞和交通事故頻發，卻讓五里墩成為西部交通的「瓶頸」。這樣的情形，直到2023年的夏天才開始改變。
當時，合肥市投資2.6億元，興建全長1100多米的五里墩立交橋。這是我省第一座高標準公路立交橋，其規模在當時是華東第
一、中國第四。這座龐然大物一經投用，便極大地改善了當時的交通狀況，它也成為第三次「大建設」的標誌性建築。
當時也有人說，建這樣的一座大型立交橋是「小題大做」了，不如修建2、3個簡易的立交橋。不過，很多專家預言，這項工程將在15年以後才真正發揮其作用。而從現在看來，如果沒有五里墩立交橋，合肥西部的交通是無法想象的。
合肥五里墩立交橋
該橋位於合肥市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙「y」型定向式加環形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋。橋樑由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.
4米（其中橋長3886.14米）。設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，五里墩立交橋是安徽省委、省**提出建設合肥大都市的起點和標誌工程，該橋工程質量經合肥市政工程質量監督站驗評為優良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎－－市政工程「銀路獎」和鐵道部優質工程一等獎。還被評為合肥市十大名勝景觀之一「五里飛虹」。
如何才能做到在合肥五里墩立交橋下的地下車道里走時不會迷失方向
10樓：匿名使用者
恩，五里墩立交最混人了，但是你記得，東西走不要下橋了，直接橋上走西-南，和東-北，都貼右邊走至於最容易糊塗的西-北，東-南，看下面的路標吧！
五里墩立交橋的作用
11樓：召志湧
五里墩立交橋作為合肥市第一座高架橋，2023年雙貫通也引起了眾多專家的關注，安徽建築工業學院建築系主任姜長征認為，高架橋不僅展現了合肥新形象，還標誌著合肥的交通將由「平面交通」進入「立體交通」時代。
姜長征認為，過去合肥城市發展的形態是一種「扇頁狀」，整個城市分為東部、東南和北部三片。當城市規模不大，對交通要求還不是很強烈時，這種城市形態對城市發展非常有利。然而當城市發展到一定的規模時，這種「扇頁狀」的城市形態就不能滿足城市發展的需要，交通成為制約城市發展的瓶頸。
隨著合肥西南地帶經濟的快速發展，合肥與西南方向縣市，包括肥西、桐城、安慶等地聯絡的不斷緊密，金寨路，合作化南路，長江中路承載的交通壓力變得越來越大，路面損壞嚴重，存在巨大的交通隱患。城市發展的步伐也受到了很大程度的制約。一環、二環甚至是更多的環城公路也跟不上合肥發展的步伐，平面交通已經陷入了滯後狀態。
合肥一直採用的「二環九射」的交通網格局已經不能滿足城市的擴張，尤其是肥西上派、合肥經濟技術開發區、大學城等外部組團的擴張，將城市內外相連，直接打通一條「路」變得越來越迫切。
在現有道路已經不足以承擔城市快速集散人物流功能的基礎上，五里墩立交橋無疑是一個超前的創舉。五里墩立交橋是合肥市城市建設史上第一條真正意義上的快速通道，建成後將大大壓縮合肥南向通道的車程時間，提高南向通道的交通承載能力。在合肥的道路交通建築歷史上是一個里程碑式的跨越。
姜長征一再強調，一個城市若不能以最快速度聚散**和物流，那這個城市便會產生許多問題，城市也就無活力而言，城市發展的後勁就會不足。雖然金屯立交橋、美屯立交橋等空中交通都在一定程度上緩解了交通，但它們的作用也只是侷限在某個點上。五里墩立交橋實行雙貫通後，一橋飛架，不僅在點的問題上解決了長江路交通存在的問題，也在面上考慮了整個合肥的城市交通格局。
五里墩立交橋不僅是合肥的第一座高架，它同時也是合肥平面交通向立體交通的過渡的標誌。
五里墩立交橋是合肥市乃至安徽省投資規模最大的「空中公路」，高架即將雙貫通，合肥的輕軌、地鐵也將會被提上日程，城市交通的前景一片光明，五里墩立交橋架起了合肥立體交通網路的新格局。姜長征表示，軌道交通在運量、速度、執行方式等方面都是要遠遠優於傳統公交車和汽車的，地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，單向每小時可運送4萬至6萬人次，輕軌可運送2萬至3萬人次。作為合肥，地面道路交通壓力日益嚴峻是不爭的事實，交通只有向空中、地下雙向發展，高架和軌道交通是解決這一問題的根本途徑。
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