1樓：匿名使用者
由於通航、洩洪、水文、河槽、河床、河岸、地質、周邊環境以及結構分析等特定條件的限制。
大跨徑公路預應力混凝土連續樑橋為什麼大多采用不等跨和變截面的形式?
2樓：匿名使用者
不等跨這是因為連續樑受力體系的問題，連續樑會出現負彎矩，比較經濟合理的設計是讓負彎矩和正彎矩相近，這就要講到材料力學和結構力學了。一般三跨連續樑橋最為常用，t樑其邊跨與中跨的跨徑比例為0.8:
1，箱梁一般為0.5:1~0.
7：1，這完全是力學效能所致.而且，超過五跨時，內力變化情況與五跨相差不大，但連續跨數過大會大幅度增大溫度變化的附加影響，造成樑端伸縮量很大，需要設定大位移量的伸縮縫，影響行車的舒適性。
2.變截面
因為跨中彎矩（甚至負彎矩與正彎矩變換處，彎矩等於零）不大，所以適當減小截面高度是經濟的，而且是安全可行的。同時，有時候城市立交需要一定的橋下淨空，也是變截面的一種需求。
大跨徑公路橋樑為什麼大多采用預應力混凝土連續樑橋
3樓：旭日東昇
因為大型混凝土橋樑的受力狀態要比小型橋樑要大很多，而用普通鋼筋混凝土做橋樑，由於材料的強度特性限制，不能承受大的受力。採用預應力來彌補這個不足。因為預應力材料是採用高強度金屬材料製成，而且還可以提前預張拉一個與橋樑受力狀態相反的力，這樣當橋樑受力達到最大值前，首先要去抵消原來預先張拉的預應力產生的反作用力，所以就相當於給了橋樑的承載能力預先加了一個很大能力埋伏。
這就是你提出的問題。
4樓：預應力中橋
橋樑由於其架空的結構，而且使用時受到車輛行人的長期踩壓，因而容易塌陷坍塌，而如果給橋樑混凝土提供與應受壓力相反的力，那麼其使用壽命和安全係數會大大增加，尤其是大跨徑橋樑，但是由於橋樑跨度大，一次張拉受力不均，預應力損失大等問題，一般採用分段連續張拉，以確保橋樑混凝土預應力損失最小。我是專業做預應力錨具的，開封中橋，希望回答對你有幫助。
5樓：匿名使用者
提供符合法規和規範化風光好
大跨度預應力混凝土連續樑橋為什麼一般採用不等跨和變截面形式？
6樓：匿名使用者
因為邊跨和中跨的彎矩不一樣，每跨彎矩分佈也不一樣，故採用不等跨和變截面
大跨度預應力連續樑橋為什麼一般不採用不等跨和變截面形式
7樓：旭日東昇
這句話好像意思說反了。大跨度預應力連續樑橋為什麼一般採用等跨和變截面形式。版
等跨一般在中權間幾跨，只有邊跨採用不等跨；中間等跨對於施工增加方便，模板和裝置可以重複使用；邊跨不等跨是為了平衡中間等跨自重荷載；
變截面形式是減輕自重，合理利用材料。
8樓：匿名使用者
容易出現截面應力集中吧
橋樑設計中，截面形式怎樣確定
9樓：匿名使用者
橋樑縱橫截面設計的主要內容：縱斷面設計包括橋樑總跨徑的確定，橋樑的分孔，橋面標高與橋下盡空，橋上與橋頭的縱坡設計。橫斷面的設計主要是確定橫截面佈置形式，包括主樑截面形式，主樑間距，截面各部分尺寸。
大跨度公路預應力混凝土連續橋為什麼大多采用不等跨和變截面的形式：連續樑跨徑的佈置一般採用不等跨的形式。如果採用等跨佈置，則邊跨內力將控制全橋設計，這樣是不經濟的。
此外，邊跨過長消滅了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預應力剛勁數量。從預應力混凝土連續樑的受力特點來分析，連續樑的立面應採用便高度的佈置為宜。連續樑在恆活載作用下，支點截面將出現較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩往往大於跨中截面的正彎矩，因此採用變高度樑能較好的符合樑的內力分佈規律。
闡述斜板橋的工作特性：間之斜板的縱向主彎矩比跨徑的矩形板要小，並隨斜交角的增大而減小。（2）斜板的荷載，一般又向支撐邊的最短距離傳達分配的趨勢，寬度比較小的情況下，主彎矩方向朝支撐邊的垂直方向偏轉；寬度比較大的情況下，辦**的主彎矩計劃垂直於支撐邊，邊緣的主彎矩平行於自由邊。
（3）縱向最大彎矩的位置隨角的增大而從跨中向鈍角部位移動。（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產生接近於跨中彎矩值的相當大的負彎矩，其值隨角的增大而增加，但分佈範圍較小，並迅速消減。（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應的正版小，可是橫向彎矩卻比正版大得多，尤其是跨中部分的。
（6）斜板在支撐邊上的反力很不均勻（7）斜板的扭矩分佈很複雜。 剛架橋的內力計算有哪些原則和假定：計算圖式的軸線取支柱厚度的中分線盒平面主樑跨中截面高度的水平線。
對於截面高度或厚度變化較大的鋼架橋，則以各截面高度中分點的連線作為計算圖式的理論軸線。（2）計算內力時，截面包括全部混凝土截面，不考慮鋼筋。對於t形和箱型截面，不論其頂板地板厚度如何，均全部計入計算截面。
（3）計算變位時一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響，但在計算張拉力作用所產生的住內力時則必須計入軸向力和變位的影響。（4）當採用變截面的主樑和支柱時，如果在同一截面中最大慣性矩超過最小慣性矩兩倍時，則應考慮次變化的影響。（5）當鋼架奠基於壓縮性很小的土壤時，支柱低端可認為是固定的。
若奠基於中等堅實的土壤時則僅在下列情況下可以認為是固定的：即由於基礎有足夠大的尺寸，致使基礎底面一邊的土壓應力與另一邊之比不大於3倍時。（6）關於混凝土的彈性模量，根據現行規範規定，截面剛度按0·8ehi計。
其中i的計算規定如下：對於靜定結構，不計混凝土受拉區，計入鋼筋；對於超靜定結構，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。
等截面連續箱梁支點位置最大負彎矩為什麼不佈置墩頂正上方斷面
10樓：可不是好事啊
橋樑縱橫截面設計的主要內容：縱斷面設計包括橋樑總跨徑的確定，橋樑的分孔，橋面標高與橋下盡空，橋上與橋頭的縱坡設計。橫斷面的設計主要是確定橫截面佈置形式，包括主樑截面形式，主樑間距，截面各部分尺寸。
大跨度公路預應力混凝土連續橋為什麼大多采用不等跨和變截面的形式：連續樑跨徑的佈置一般採用不等跨的形式。如果採用等跨佈置，則邊跨內力將控制全橋設計，這樣是不經濟的。
此外，邊跨過長消滅了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預應力剛勁數量。從預應力混凝土連續樑的受力特點來分析，連續樑的立面應採用便高度的佈置為宜。連續樑在恆活載作用下，支點截面將出現較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩往往大於跨中截面的正彎矩，因此採用變高度樑能較好的符合樑的內力分佈規律。
闡述斜板橋的工作特性：間之斜板的縱向主彎矩比跨徑的矩形板要小，並隨斜交角的增大而減小。（2）斜板的荷載，一般又向支撐邊的最短距離傳達分配的趨勢，寬度比較小的情況下，主彎矩方向朝支撐邊的垂直方向偏轉；寬度比較大的情況下，辦**的主彎矩計劃垂直於支撐邊，邊緣的主彎矩平行於自由邊。
（3）縱向最大彎矩的位置隨角的增大而從跨中向鈍角部位移動。（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產生接近於跨中彎矩值的相當大的負彎矩，其值隨角的增大而增加，但分佈範圍較小，並迅速消減。（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應的正版小，可是橫向彎矩卻比正版大得多，尤其是跨中部分的。
（6）斜板在支撐邊上的反力很不均勻（7）斜板的扭矩分佈很複雜。 剛架橋的內力計算有哪些原則和假定：計算圖式的軸線取支柱厚度的中分線盒平面主樑跨中截面高度的水平線。
對於截面高度或厚度變化較大的鋼架橋，則以各截面高度中分點的連線作為計算圖式的理論軸線。（2）計算內力時，截面包括全部混凝土截面，不考慮鋼筋。對於t形和箱型截面，不論其頂板地板厚度如何，均全部計入計算截面。
（3）計算變位時一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響，但在計算張拉力作用所產生的住內力時則必須計入軸向力和變位的影響。（4）當採用變截面的主樑和支柱時，如果在同一截面中最大慣性矩超過最小慣性矩兩倍時，則應考慮次變化的影響。（5）當鋼架奠基於壓縮性很小的土壤時，支柱低端可認為是固定的。
若奠基於中等堅實的土壤時則僅在下列情況下可以認為是固定的：即由於基礎有足夠大的尺寸，致使基礎底面一邊的土壓應力與另一邊之比不大於3倍時。（6）關於混凝土的彈性模量，根據現行規範規定，截面剛度按0·8ehi計。
其中i的計算規定如下：對於靜定結構，不計混凝土受拉區，計入鋼筋；對於超靜定結構，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。
靜載試驗支點最大負彎矩斷面為什麼不佈置在墩頂正上方
11樓：
橋樑縱橫截面設計的主要內容：縱斷面設計包括橋樑總跨徑的確定，橋樑的分孔，橋面標高與橋下盡空，橋上與橋頭的縱坡設計。橫斷面的設計主要是確定橫截面佈置形式，包括主樑截面形式，主樑間距，截面各部分尺寸。
大跨度公路預應力混凝土連續橋為什麼大多采用不等跨和變截面的形式：連續樑跨徑的佈置一般採用不等跨的形式。如果採用等跨佈置，則邊跨內力將控制全橋設計，這樣是不經濟的。
此外，邊跨過長消滅了邊跨剛度，將增大活載在中跨跨中截面的彎矩變化幅值，增加預應力剛勁數量。從預應力混凝土連續樑的受力特點來分析，連續樑的立面應採用便高度的佈置為宜。連續樑在恆活載作用下，支點截面將出現較大的負彎矩，從絕對值來看，支點截面的負彎矩往往大於跨中截面的正彎矩，因此採用變高度樑能較好的符合樑的內力分佈規律。
闡述斜板橋的工作特性：間之斜板的縱向主彎矩比跨徑的矩形板要小，並隨斜交角的增大而減小。（2）斜板的荷載，一般又向支撐邊的最短距離傳達分配的趨勢，寬度比較小的情況下，主彎矩方向朝支撐邊的垂直方向偏轉；寬度比較大的情況下，辦**的主彎矩計劃垂直於支撐邊，邊緣的主彎矩平行於自由邊。
（3）縱向最大彎矩的位置隨角的增大而從跨中向鈍角部位移動。（4）斜板中除了斜跨徑方向的主彎矩外，在鈍角部位的角平分線垂直方向上，將產生接近於跨中彎矩值的相當大的負彎矩，其值隨角的增大而增加，但分佈範圍較小，並迅速消減。（5）斜板的最大縱向彎矩雖然比相應的正版小，可是橫向彎矩卻比正版大得多，尤其是跨中部分的。
（6）斜板在支撐邊上的反力很不均勻（7）斜板的扭矩分佈很複雜。 剛架橋的內力計算有哪些原則和假定：計算圖式的軸線取支柱厚度的中分線盒平面主樑跨中截面高度的水平線。
對於截面高度或厚度變化較大的鋼架橋，則以各截面高度中分點的連線作為計算圖式的理論軸線。（2）計算內力時，截面包括全部混凝土截面，不考慮鋼筋。對於t形和箱型截面，不論其頂板地板厚度如何，均全部計入計算截面。
（3）計算變位時一般可略去軸向力和剪力，僅計彎矩的影響，但在計算張拉力作用所產生的住內力時則必須計入軸向力和變位的影響。（4）當採用變截面的主樑和支柱時，如果在同一截面中最大慣性矩超過最小慣性矩兩倍時，則應考慮次變化的影響。（5）當鋼架奠基於壓縮性很小的土壤時，支柱低端可認為是固定的。
若奠基於中等堅實的土壤時則僅在下列情況下可以認為是固定的：即由於基礎有足夠大的尺寸，致使基礎底面一邊的土壓應力與另一邊之比不大於3倍時。（6）關於混凝土的彈性模量，根據現行規範規定，截面剛度按0·8ehi計。
其中i的計算規定如下：對於靜定結構，不計混凝土受拉區，計入鋼筋；對於超靜定結構，包括全部混凝土截面，不計鋼筋。
預應力混凝土現澆連續箱梁預應力鋼筋佈置在哪些地方
1 各設計不一樣，腹板，橫樑以及根據寬度也可能設定頂板橫向預應力筋。2 現澆箱梁主要材料及設計要求 預應力鋼筋採用高強度底鬆弛鋼絞線 s15.2mm，其技術效能應符合 gb t5224 2003 標準。其力學效能如下，fpk 1860mpa，ep 1.95 105mpa,整根鋼絞線公稱截面積為140...
現澆預應力鋼筋混凝土連續樑採用支（模）架法施工時，應注意哪些要點
山西尚風科技 一 支架法現澆預應力混凝土連續樑 1.應有簡便可行的落架拆模措施。2.支架的地基承載力應符合要求,必要時,應採取加強處理或其他措施。3.各種支架和模板安裝後,宜採取措施消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。4.安裝支架時,應根據樑體和支架的彈性 非彈性變形,設定預拱度。5.支架基礎周圍應...
什麼是預應力混凝土連續鋼構橋樑，“預應力混凝土連續剛構橋”和“預應力混凝土連續樑橋”是一樣的嗎？
melodygc like181818這兩位仁兄的分析很專業。是剛構，非鋼構。連續剛構，主要指墩樑固結，無支座。這種分法是材料兼結構分法，主要是以受力體系來劃分的。連續剛構體系中不僅樑要受彎矩和剪力，橋墩也要承受較大彎矩和剪力，這個是主要區別。這種橋的受力體系是超靜定剛架受力體系。詳看 結構力學 中...