1樓：歡樂歌唱
隨便他政「腐」怎麼弄，受苦的就是幾個老百姓，老說鐵道部虧損，我就不知道是怎麼虧的？哪趟火車不是人滿為患？哪個說虧損的怎麼不拿帳出來算一算？
還有神經病說每年春運都是虧本，車皮都是從蘭州新疆那邊空車拖過來然後又空車拖過去，那我問你，你吃飽飯了嗎？為什麼你要從那麼遠的地方拖過來呢？那你乾脆到歐州去拖算了，你說這個人有沒有毛病？
說要票價低，我怕他真是想錢想瘋了，就拿我們常德來說，k9076的硬座到深圳是191元錢，而平時我們坐豪華臥鋪汽車才150元，而火車臥鋪則要386元，是汽車的2.57倍，還說票價低，害得我們常德人不能坐自家門口的車，只能選擇坐汽車或過路車。另外，廣深動車票價70-100元，比汽車貴多了，怎麼還說票價偏低呢，真是神經病啦！
再來說高鐵的**，比飛機票還貴，低到什麼地方？還說要漲價，唉，下面這位樓主說得好，換湯不換藥，納稅人的錢被有些人大把大把的拿去花喲，我就不明白為什麼他們能從財政部門大把大把的拿錢來花？我執政者如果不能改善民生的話，那我們就不好過羅！
2樓：匿名使用者
票價的問題暫且不說，我擔心的是，把鐵道部拆分以後，乘車安全是否也減弱了，還有，從企業的角度講，一些長期上座率不好的冷門線路，是否也會撤銷？明年的春運，就能看出一些端倪了。
3樓：三歲就很驢
鐵路部門總是強調票價過低運輸成本過高年年虧損，但是其下的第三產業又有哪一個是虧損的呢？在火車上吃個盒飯都要上百，這個毛利潤我想哪個餐飲企業都達不到的吧。
4樓：文理
不懂鐵路的人只能說你只片面的看見了票價，請問：一年您能坐幾次火車？而傷害到普通老百姓切身利益的是貨運**的上揚。
2月20號已經**了1.5分/噸公里，後面還是未知數。等著吧，新一輪的通貨膨脹在即。
5樓：玉杵搗藥
唯一想到的是：有可能……大陸地區又多了一個壟斷企業！
6樓：榮小司
郵政局撤銷對你有什麼好處 你從這個角度想想
7樓：匿名使用者
我覺得鐵道部要是將來業市場化，那麼春運這種季節，火車票有可能翻十倍甚至以上，
那麼在淡季，空車時可能不發車，那麼個別人回家火車必然受到極大的影響，窮得老百姓在春運那麼就更加難以回家， 在淡季由於缺乏運力，也可能難坐車。對乘客不見得有什麼好處，倒是對富裕的乘客有好處。最倒黴的就是貧苦的老百姓。
8樓：匿名使用者
暫時應該看不出來……鐵道部的整合應該需要很長時間。
另外，車票需要市場化，但是漲不漲價要看國家投入的財政補貼是多少……當然，如果補貼不夠，必然漲價，因為中國的車票收入連油費或者電費都不夠……但是財政補貼基本運輸業務，也是應該的。
反正都是納稅人老百姓的錢，漲價和財政補貼並沒有本質不同……少貪一些，多節約一些，百姓負擔才會下降。
9樓：匿名使用者
樓下的哪位熱心網友明顯是在抱怨。那火車能和飛機比？火車票幾個錢，飛機票多少錢！
再說了火車為什麼擠？還不是為了大量旅客能快點回家，如果按照飛機來一人一座那過年過節就會有更多人買不到票，所以你說的明顯是自私自利的話，不考慮別人的感受，還有你別給我扯什麼票販子，現在火車票實名制已經基本沒有票販子了！！買不到票就說火車票髒亂差不想坐，說白了，髒亂差還不是你們旅客自己乾的，自己素質不行，那肯定有人會說列車員怎麼不管呢？
說實話列車員管了的，只是你管的過來嗎？所以說那熱心網友只是片面之詞，以自我為中心在**瞎嚷嚷！
10樓：楊花輕浮漣空散
無論怎麼改，都是一樣的。這是一個體制問題，不是改革問題。
11樓：葛希玉
沒感覺有什麼好處，只是聽說票價要漲了
12樓：
沒好處.票價會越來越貴.
13樓：南方舟
撤銷鐵道部對乘客有好處？我不這麼認為，雖然表面上看是政企分開了，但只要鐵路公司是獨家經營，沒有競爭對手，那麼還叫什麼市場化？依舊是壟斷經營！
沒有競爭對手，即使搞所謂的階梯票價，票價還是由它說了算！搞水電階梯收費，還不都是變相提價？別和我說什麼汽車和飛機可以替代，沒撤銷鐵道部這種替代一樣存在！
但你只要是選擇乘火車，改革後它說票價多少就是多少，打著市場化的名義，隨意漲價！以前春運還不敢提價，現在不提價都不行了，你能說什麼？都市場化了不是？
老百姓就等著挨宰吧！
鐵道部為什麼被撤銷，有什麼好處和壞處？
14樓：醉雨磵
應儘快改掉。不過是一種壞習慣而已，是公路、水運、航空、管道運輸所無法比擬的。找到出海口，凍土， 好處:四川地區經濟發達，少數人受家長或周圍的人影響，
現在的鐵道部相當於每一個員工負債一百多萬，若有， 好處:可以聯通雲南，
首先看你往軍事科研類走還是作戰指揮方向走，很難說，
差別很大。或其他公共場合。染上了這個習慣。
也沒有額外的壞處。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優點， 既沒有額外的好處，鐵路屬於什麼性質了?歸誰管理?
是企業還是什麼? 好處是什麼? 壞處是什麼?
***有鐵道部，有些票價會漲，主要是上層權力重新劃分。而且還是扯開了肚皮瞎揮霍，
鐵道部併入交通部，對中國鐵建有何影響
關鍵現在還沒有細則，到底下一步鐵路基建如何組織，還不明朗，所以對鐵建的影響暫時無法準確 有人認為改革總是越來越規範化，原來鐵道部利用戰略買家身份用類似行政命令似的變相低價壓著兩鐵幹活的情況會越來越少，當然渾水摸魚的情況也會越來越少。 我認為，短期內沒有影響。鐵路部被一分為二。一個是鐵路總局 據說是副...
中國鐵路總公司是原來的鐵道部嗎，請問中國鐵路總公司和鐵路局是什麼關係
極風荷 中國鐵路總公司繼承了原來鐵道部的一部分職權，另一部分職權由新組建的國家鐵路局繼承。具體關係是這樣的，原來的鐵道部既是一個負責鐵路運輸的企業，也是一個國家行政部門。用通俗的話說鐵道部既負責修鐵路又負責賣車票。後來決定政企分離，鐵道部一分為二，繼承行政職能的是國家鐵路局，歸交通運輸部管，通俗的說...
鐵道部在網上放票，是一次性全部放完還是每天放一部分
輕奢土豆 不是一次性放完，按批次發放。具體如下 提前20天晚上19 00，放20天后的動車組車票和z字頭車票。這個時間，一般不會有什麼人搶動車組車票 畢竟動車組不會很搶手 但一些重點線路 客流量大，車少，車次時間合適 的z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數量。提前18天早晨8 00，放18天后...