1樓：取個名都好難
最難修地鐵的兩座城市，一個是西安，一個是濟南。西安是因為長期作為中國古代的都城，周邊遍佈各種帝王皇家的陵墓，修建時很容易挖掘到古墓，而濟南則是因為地下水太多，如果強行修建難度非常大，還會破壞生態
2樓：職場達人紅豆豆
一個是山東的濟南，濟南被稱為泉城，有豐富的地下泉，當地不敢修建地鐵，害怕破壞泉水，第二座城市是陝西西安，地下有很多古墓，為了不破壞文物，所以很難修。
3樓：秋風體育
一座在陝西，也就是西安，因為地下古墓太多；另一座在山東，也就是濟南，因為濟南地下泉水太多。
4樓：東北狀元
我覺得是哈爾濱，因為哈爾濱的冬天零下三十多度，土豆凍住了，特別難挖 另一個是西安
世界上最難修的鐵路是什麼?
5樓：手機使用者
在鐵道部召開的專題會上，專家們認為宜萬鐵路是目前國內已建和在建鐵路中最困難的複雜山區鐵路，它地形困難，地質複雜，工程艱鉅，突水突泥的風險程度、規模和工程處理難度，為國內外罕見。 鄂西南地區是我國岩溶最發育、最典型的地區之一,宜萬鐵路就位於渝東、鄂西地區,地形條件特別惡劣,鐵路沿線山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌發育,構造複雜,不良地質普遍發育。岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象分佈廣泛，全線山高壁陡，河谷深切，地形極其複雜，不僅地質條件差，而且控制專案多、科技含量高、建設標準新、工程風險大。
鐵路全長377公里，橋隧總長288公里，佔全線總長的比例高達74%，居世界鐵路之最；工程總投資225.7億元，每公里造價約6000萬元，是青藏鐵路的兩倍以上；在宜萬鐵路上，3公里以上的隧道為20座，10公里以上的隧道為3座，數量和總長均在全國鐵路幹線中位居第一。在全國已建和在建的超10公里特大隧道中，宜萬鐵路就佔了3座，這相當於從武漢到襄樊建設了一座全程都為隧道和橋樑的直線鐵路；線路兩次跨越長江、一次跨越清江，高墩大跨等特殊結構橋樑多達10餘座。
鐵路沿線多為山壑，外表植被蔥鬱、綠水盤環的大山就像一座巨型的蜂窩煤，地質條件複雜。橋樑隧道一座連著一座，往往是這裡剛出隧道，不到二十米遠處就又要開山，連續修建另一座隧道。還有更多地方是橋隧相連。
宜萬鐵路全線24座火車站，其中有8座是建在橋洞或隧道中，其艱險可見一斑。
全長2600多公里的京九（北京至香港九龍）鐵路只用3年時間就完成施工，而宜萬鐵路的長度不到其六分之一，設計的修建時間卻達5年之久，而且各項準備工作從2023年開始，用了近10年時間。宜萬鐵路創中國鐵路平均造價之最，平均每公里耗資6000萬元左右。而工程環境極為艱難的青藏鐵路，平均每公里造價只有1000萬元左右。
無論是設計施工還是建設管理，宜萬線建設難度超過已建成的成昆、南昆、內昆和渝懷鐵路，集「西南山區鐵路艱險之大成」。而從技術難度上說，坦贊鐵路也只能算是「小兒科」。宜萬鐵路有望於2023年底前全線開通運營，屆時，武漢人可坐火車到巴東、建始、恩施等鄂西地區然後則可進入重慶、四川等地，比起現在繞行襄樊、安康進入縮短了大量時間。
為什麼說宜萬鐵路是中國最難修的鐵路？為什麼成昆鐵路不是最難修的？成昆鐵路沿線地質比宜萬鐵路複雜多了
6樓：方路
宜萬鐵路雖然不長，但是地質極其複雜，比成昆鐵路複雜多了。成昆鐵路沿線地質複雜，但是成昆鐵路建設標準低，曲線半徑小、坡度大，所以還好辦。宜萬鐵路建設時，標準一高再高，所以很多工程被廢棄。
加上沿線是喀斯特地貌，地下溶腔太多了，突水、突泥頻發，所以建設艱難。現在宜萬鐵路宜昌-涼霧段限速160千米每小時，不容易呀！
世界上最難修的公路是哪一條公路？
7樓：_蘇辰西射手
艾爾公路，艾爾公路是澳大利亞最長的直道，穿越西澳大利亞州和南澳大利亞通過納拉伯平原;
米洛高架橋，在法國塔恩河上，英國建築師諾曼·福斯特爵士和米歇爾·維洛格設計了米洛高架橋;
永加斯路，有時稱為格魯夫路，命運之路或科羅科路，永加斯路始於拉巴斯，並通往玻利維亞的yungas地區的科羅伊克;
伯明翰義大利麵條交界處，參考任何複雜的道路交匯處;
倫巴第大街，可以找到舊金山最著名的地標之一，將presidio連線到the embarcadero
8樓：墨夷雁山
世界上最難修的公路是地處藏南的墨脫公路，修了50年，耗資16億，更有許多武警交通一總隊官兵為此犧牲。
9樓：第一風暴
毫無疑問是中國的青藏公路。
長治和運城這兩座城市，你認為誰會成為山西的第二大城市呢
霸氣的小天秤 對於山西，很多人的認識就是黃土高坡，甚至山西的省會太原都是一座被遺忘的城市，畢竟這座城市的經濟沒有那麼的發達，而且這座城市的知名度也不是很高，但是在2019年的時候，太原的經濟還是實現了飛速的增長，4028億元的gdp總值讓太原成為了山西的第一大城市。作為省會城市，太原還要輻射周邊的城...
我國哪兩座城市，汽車比高鐵快差不多兩個多小時
忘川行旅見 說起中國是個基建狂魔真的是一點都不違過，每年中國都要花費大量的資金在一些基礎的設施建設上，尤其是現在的高鐵技術簡直就是可以領先於世界，很多國家就連美國都不一定有我們這樣的技術，我們中國也會幫助周邊的國家發展經濟，比如說建高鐵，公路等等，在國際上的地位也是提高了不少。說起中國的高鐵，真的是...
比較下濟南和鄭州這兩座城市 鄭州和濟南中間的城市
濟南的城市優勢如下 1 濟南是中國東部沿海經濟大省 山東省省會，全省是政治 經濟 文化 科技及教育中心，也是國家批准的副省級城市和沿海開放城市。全市總面積8177平方公里，市區面積3257平方公里。2 濟南地形複雜多樣，南為泰山山地，北靠黃河，地勢南高北低。濟南地處中緯度，屬於暖溫帶大陸性季風氣候區...