1樓：sunny回到未來
cpⅰ：參照控制點
cpⅱ：線下施工測量控制點
cpⅲ：無碴軌道施工特殊控制點
高鐵控制網中的三個等級：
第一級為基礎平面控制網（cpi）主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準。
第二級為線路平面控制網（cpii），主要為勘測和施工提供座標基準。
第**為軌道控制網（cpiii），主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。
擴充套件資料
cpⅲ控制點觀測注意事項
根據第一步布控的cpⅲ控制網，進行外業的資料採集觀測，在這裡主要包括全站儀和水準儀.
說明：cpⅲ控制點觀測注意事項
1、cpⅲ點的編號統一（左側為奇數，右側為偶數）
2、測量人員操作過程中要嚴格按照規範要求，避免不必要的認為誤差
3、稜鏡常數的設定要正確（稜鏡越大光線在稜鏡中的反射越強）
如果外業觀測時稜鏡常數設定不正確，那在內業資料計算過程中工作量非常大。
4、外業觀測時，每個測站觀測的cpⅲ點為8個，每次搬站只向前移動一對稜鏡，且氣壓溫度值輸入必須正確，儀器自由設站，無須量儀器高，儀器自動計算。
2樓：小迪迪波波
在國家測量網基礎上建立cpⅲ控制點網路：
cpⅰ參照控制點
cpⅱ線下施工測量控制點
cpⅲ無碴軌道施工特殊控制點
高鐵控制網中的三個等級：
第一級為基礎平面控制網（cpi）主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準。
第二級為線路平面控制網（cpii），主要為勘測和施工提供座標基準。
第**為軌道控制網（cpiii），主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。
擴充套件資料：
主要優勢
1，載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。
2，耗時少
除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間。
3，安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。
4，正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。
5，舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
3樓：匿名使用者
高鐵控制網中的三個等級：第一級為基礎平面控制網（cpi）第二級為線路平面控制網（cpii），第**為軌道控制網（cpiii）。
第一級主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準；
第二級主要為勘測和施工提供座標基準；
第三極主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。
高鐵中的cp1 cp2 cp3各代表這什麼意思
4樓：
在國家測量網基礎上建立cpⅲ控制點網路：
cpⅰ參照控制點
cpⅱ線下施工測量控制點
cpⅲ無碴軌道施工特殊控制點
高鐵控制網中的三個等級：第一級為基礎平面控制網（cpi）主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準；第二級為線路平面控制網（cpii），主要為勘測和施工提供座標基準；第**為軌道控制網（cpiii），主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準
cpⅲ控制點觀測注意事項
根據第一步布控的cpⅲ控制網，進行外業的資料採集觀測，在這裡主要包括全站儀和水準儀.
說明：1）cpⅲ點的編號統一（左側為奇數，右側為偶數）
2）測量人員操作過程中要嚴格按照規範要求，避免不必要的認為誤差
3）稜鏡常數的設定要正確（稜鏡越大光線在稜鏡中的反射越強）
如果外業觀測時稜鏡常數設定不正確，那在內業資料計算過程中工作量非常大。
4）外業觀測時，每個測站觀測的cpⅲ點為8個，每次搬站只向前移動一對稜鏡，且氣壓溫度值輸入必須正確，儀器自由設站，無須量儀器高，儀器自動計算。
5樓：小土豆的大洋行
高鐵控制網中的三個等級：第一級為基礎平面控制網（cpi）主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準；第二級為線路平面控制網（cpii），主要為勘測和施工提供座標基準；第**為軌道控制網（cpiii），主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準
6樓：匿名使用者
是控制網測量的分類，精度不一樣，分別是cp1控制網測量，cp2控制網測量，cp3控制網測量。
7樓：匿名使用者
高鐵控制網中的三個等級：第一級為基礎平面控制網（cpi）第二級為線路平面控制網（cpii），第**為軌道控制網（cpiii）。
第一級主要為勘測、施工、運營維護提供座標基準；
第二級主要為勘測和施工提供座標基準；
第三極主要為軌道鋪設、運營維護提供控制基準。
測量中的cp1、cp2、cp3點各代表什麼
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