1樓：小灰馬
混凝土路面裡的縱縫、橫縫是設計規劃的路面分割縫，其功能是隔斷混凝土內部應力，增加路面豎向變形量，防止變形過大造成斷裂破壞。
脹縫、縮縫一般設定在橫縫裡，是防止混凝土隨溫度變化脹縮量較大時，混凝土縱向內應力將混凝土擠碎或者拉裂面設定的，脹縮縫的寬度較一般的縱縫大些。
施工縫一般應該留置在橫縫位置處，但施工有時因為種種不可**的原因中斷，從而需要臨時留置橫向分割縫。
傳力杆的作用，是增加相鄰混凝土塊之間的應力傳遞的，是防止混凝土路面區域性受力較大，造成混凝土路面不均勻沉降，傳遞應力使相鄰混凝土塊共同受力。
一、接縫設定的原因
混凝上面層是由一定厚度的混凝土面板組成的，具有熱脹冷縮的性質。由於一年四季氣
溫的變化，混凝土板會產生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜戶，白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溼度坡差會造成面板的中部突起。夜間氣溫降低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會使板的周圍和角隅翹起；。
這些變形會受到面板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板自重和車輪荷載等的約束。致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹破壞。由於翹曲而引起的裂縫，則在在裂縫發生後被分割的兩塊板體尚不致完全分離，還具有傳遞荷載的能力，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板拉開，從而失去傳遞荷載的能力。
為了避免這些缺陷，水泥混凝土路面不得不在縱橫兩個方向設定許多接縫．把整個路面
分割成為許多板塊。水泥混凝土路面的接縫可分為縱縫和橫縫兩大類。與路線中線平行的接
縫稱為縱縫，與路線垂直的接縫稱為橫縫。接縫設計應能：①控制收縮應力和翹曲應力所引
起的裂縫出現的位置；②通過接縫提供足夠的荷載傳遞；③防止堅硬的雜物落入接縫縫隙
內。二、縱縫及其構造
1．縱向縮縫
當一次鋪築的寬度大於4.5m時，應增設縱向縮縫。縱向縮縫可採用假縫加拉桿型。
設定拉桿，可以防止板塊橫向位移使縫隙擴大，拉桿應設定在板厚的1／2處；在縮縫上部設定的槽口，一般應在混凝土澆築後，並達到一定的抗壓強度(碎石混凝土為6.0~12.0mpa．礫石混凝土為9.
0~12.0mpa)時，用切縫機進行切割，或在混凝土澆築時振人木條。槽門深度要適中，過淺，則混凝土截面的強度削弱得不夠，從而不能保證以後的開裂發生在接縫位置上；過深，則不規則斷裂面面積過少，接縫傳荷能力降低。
根據經驗，槽深—般為板厚的1／4—1/5，槽口寬度根據施工條件，宜儘可能窄些，通常為3~8mm。
2．縱向施工縫
由於施工條件等原因，當—次鋪築寬度小於路面寬度需分兩次以上澆築時，則應設定縱向施工縫。縱向施工縫按其構造的不同，可分為平縫和企口縫兩種形式：一般採用平縫，並應在板厚**設定拉桿，以防止接縫張開和板的上下錯動。
根據國內外的實踐經驗，企口縫易產生破壞，其原因有：①榫舌尺寸過大，降低了接縫處的強度，並可能導致榫舌破壞；②大而深的企口，在澆築混凝土時出現漏漿，榫舌和稜角變形，拆模困難、振動大，常給企口造成早期損傷，有時甚至振壞企口，需重新修補。這些損傷以細微紋潛於陰企口，在重複荷載作用下．區域性應力集中，導致裂縫發展直至破壞。
此外，施工比較麻煩。
三、橫縫及其構造
橫縫一般分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。
1．脹縫
在脹縫處混凝土面板完全斷開，因而也稱之為真縫。脹縫的設定目的是為混凝土板的膨
脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。脹縫的構造。脹縫必須貫穿到底，縫壁垂直：
縫寬為2．0~2．5cm，在板厚的**設定傳力杆。傳力杆的一半以上應塗瀝青或加塑料套，並加長10cm的小套子，套底和傳力杆頭之間留3cm的空隙(用紗頭填)。其下部設接縫板(木板塗以瀝青)，上部3~4m範圍內灌填縫料進行封層。
同結構物相接處或與其他公路交叉處的脹縫，無法設定傳力杆時，可採用邊緣鋼筋型或厚邊型：
設定脹縫，給施工帶來不便。同時，由於施工時傳力杆設定不當(未能正確定位)或封縫
不好等原因．使脹縫處的混凝土板常出現碎裂等病害。使用經驗和觀測資料表明，脹縫間距較短的路段(100m以下)，在使用過程中往往會出現脹縫縫隙增大，使依靠集料嵌鎖作用的接縫傳荷能力大大降低；且因填縫料難於保持其效能，砂石等雜物便易於落入縫內，造成接縫區的混凝土在膨脹受阻時產生碎裂破壞，或者拱起。少設(加大脹縫間距)或不設(僅在同結構物交接處設)脹縫，一方面便利了施工，另一方面約束了板的位移．減少了接縫縫隙，使傳荷能力增加，錯臺、碎裂和拱起等病害減少。
因此，脹縫只設定在以下場合：鄰近橋樑或其他固定構築物處；與柔性路面相接處；板厚改變處；隧道口；小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處。在鄰近構造物處的脹縫，應根據施工溫度至少設定兩條。
除上述位置以外的脹縫宜儘量不設或少設，其間距可根據施工溫度、混凝土集料的膨脹性並結合當地經驗具體確定。
2樓：匿名使用者
廣西的大多數高速公路水泥混凝土路面是沒有漲縫的，因為廣西常年高溫，沒有冷縮之說。而且混凝土的溫度型變數是很小，之所以設定漲縫是針對北方地區而言的，比如內蒙古地區全年最高溫差能達到40℃當然要設定漲縫了。至於縮縫，由於混凝土路面結構設計而定的，根據國內外專家研究發現，混凝土路面板塊要滿足抗折強度≥4.
5mpa，需要將路面板設計成規定的尺寸。保證路面具有足夠的承載應力，通俗來講就是一大塊板肯定會斷，所以我們人為給其製造損傷，讓裂縫沿我們所設定的縮縫開裂，從而保證路面的美觀及實用性！希望能幫到你！
3樓：夢迴夷山
公路水泥混凝土路面一定要設定縮縫和脹縫，施工間隙設定施工縫，都是為了防止熱脹冷縮的
公路混凝土路面伸縫和縮縫的區別
4樓：匿名使用者
區別如下：
橫向縮縫：
1）橫向縮縫一般非重交通路段採用不設傳力杆的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及脹縫兩側相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補強段的2道橫縫內均採用平縫加傳力杆形式。
2）橫向縮縫傳力杆在施工過程中必須採用鋼筋支架固定。支架必須具有足夠的剛度，並使用直徑不小於10mm的鋼釺將支架穩固地錨固在基層上。每隻長約4m的鋼筋支架至少需要（6～8）根鋼釺。
鋼釺錨固於基層的深度為（11～16）cm。
3）橫向縮縫一般間距4.5m佈置，貫穿整幅路面，橫向縮縫不宜採用斜縫，不得不調整板長時，最大板長不宜大於5m，最小板長不宜小於板寬。
脹縫1）脹縫一般只在橋涵、通道和其它固定構造物處、路面曲線縱坡變換處或與其他道路相交處等位置上設定。在臨近橋樑、固定構造物處及與其它道路相交處連續設定2條脹縫。
2）路面脹縫的設定必須符合設計圖紙與《公路水泥混凝土路面設計規範》jtg d40-2002中相關規定，同一斷面處的脹縫必須貫通。脹縫的構造採用平縫加傳力杆形式。
傳力杆使用光面鋼筋，為防止鏽蝕並使之起隔離作用，鋼筋一端2/3範圍內塗瀝青。
3）有塗層的端部安裝聚丙烯套子，套子長10cm，傳力杆插入後頂端留3cm的空間作為面板熱脹冷縮餘地。為了便於攤鋪機通過，縫深為4cm。與構築物相接處的脹縫因無法設定傳力杆，可採用板邊加厚型。
5樓：匿名使用者
一個是斷開的，一個是不斷開的。也就是縮縫是用木模板隔開澆注形成的，而漲縫是切割機切割的，一般基層不斷開，只切割40~50深。一般是30米一道縮縫，6米一道漲縫。
6樓：匿名使用者
水泥混凝土路面接縫分縱向和橫向兩大類。縱縫又可分為縱向縮縫和縱向施工縫；橫縫又可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。
①縱向施工縫
本工程水泥砼路面為2*4.5m形式，分兩幅進行攤鋪，中間縱向施工縫採用平縫加φ14螺紋鋼筋拉桿的構造形式，拉桿間距60cm佈置，詳見設計圖中。
縱向施工縫拉桿根據形狀可分為直線形方式和「l」形方式兩種。拉桿設定間距通過「間距標尺」設定，並注意在施工過程中根據水泥混凝土稠度變化調節汽錘氣壓值，一般為（275.8～413.
7）kpa[(40～60)psi]，水泥混凝土坍落度越大，氣壓值應越小。「l」形拉桿在水泥混凝土硬化後應重新扳直。
②橫向縮縫
橫向縮縫一般非重交通路段採用不設傳力杆的假縫形式，重交通公路、路段自由端部及脹縫兩側相鄰的各3道橫縫，以及涵洞頂部補強段的2道橫縫內均採用平縫加傳力杆形式。本專案路面橫向縮縫一般採用平縫加傳力杆形式，施工應嚴格按設計及施工規範進行施工。
橫向縮縫傳力杆在施工過程中必須採用鋼筋支架固定。支架必須具有足夠的剛度，並使用直徑不小於10mm的鋼釺將支架穩固地錨固在基層上。每隻長約4m的鋼筋支架至少需要（6～8）根鋼釺。
鋼釺錨固於基層的深度為（11～16）cm。
橫向縮縫一般間距4.5m佈置，貫穿整幅路面，橫向縮縫不宜採用斜縫，不得不調整板長時，最大板長不宜大於5m，最小板長不宜小於板寬。
③脹縫脹縫一般只在橋涵、通道和其它固定構造物處、路面曲線縱坡變換處或與其他道路相交處等位置上設定。在臨近橋樑、固定構造物處及與其它道路相交處連續設定2條脹縫。路面脹縫的設定必須符合設計圖紙與《公路水泥混凝土路面設計規範》jtg d40-2002中相關規定，同一斷面處的脹縫必須貫通。
脹縫的構造採用平縫加傳力杆形式。
傳力杆使用光面鋼筋，為防止鏽蝕並使之起隔離作用，鋼筋一端2/3範圍內塗瀝青。有塗層的端部安裝聚丙烯套子，套子長10cm，傳力杆插入後頂端留3cm的空間作為面板熱脹冷縮餘地。為了便於攤鋪機通過，縫深為4cm。
與構築物相接處的脹縫因無法設定傳力杆，可採用板邊加厚型。
接縫板的材料宜採用聚乙烯泡沫塑料或預製瀝青橡膠板等壓縮變形效能較好的材料。接縫填料採用瀝青。為了保證攤鋪路面的施工質量和攤鋪的連續性，路段中間的脹縫宜採用前置法施工。
預先加工好鋼筋支架，接點均採用點焊連線，將傳力杆無塗層的一端焊在支架上，另一端為自由端，點焊端與自由端應交錯佈置，接縫板採用彎曲剛度較大的軟木板，夾在兩隻支架之間。施工前運到現場，進行準確安裝，並可採用細鋼絲加以固定，待攤鋪機攤鋪至脹縫位置前方（1～2）m處時，將支架搬至機前準確定位後，使用鋼釺錨固在基層上，然後卸料，讓攤鋪機直接通過。待水泥混凝土硬化後，使用切縫機按脹縫板寬度和位置切成縫槽，縫深達到脹縫板頂部。
④橫向施工縫
每天施工結束或水泥混凝土攤鋪過程中斷施工時間超過30分鐘，必須設定橫向施工縫。橫向施工縫儘可能的選在縮縫或脹縫處，橫向施工縫採用設傳力杆平縫型，橫向施工縫必須與路中心線垂直。橫向施工縫支架各接點採用點焊連線，傳力杆的一端必須與支架點焊在一起，另一端為自由端，點焊端與自由端應交錯佈置。
橫向施工縫採用人工方法施工，必須認真仔細，以確保其質量。傳力杆的設定方法參照設計圖及規範施工，施工前採用厚度為3mm的鋼板加工端頭模板，鋼板高度與路面厚度相等，按照傳力桿直徑和間距在豎向鋼板上鑽孔，同時在水平支撐腰鋼筋上加工傳力杆安放槽，保證傳力杆成水平狀態。
⑤切縫、填縫
橫向縮縫必須用切縫機進行切縫。使用圓鋼輪式切縫機來切縫時圓鋼輪可以自由轉動或加動力使其轉動。由圓鋼輪切劃的接縫，由於和攤鋪機組上搗實機械配合而具有堅固而整齊的邊緣。
切縫應在混凝土尚未凝固之時，一般在達到設計強度的20~30%時進行。如果水泥混凝土凝固，硬度過高則不易切割，即使可以切割也容易造成邊緣崩落，而使切縫擴大。切縫時間採用度時積來控制，一般切縫時間的度時積必須在（350～500）℃h，主要根據外加劑或外摻劑的使用情況而定，最遲切縫時間不得超過24h。
實際施工時，可結合切縫的度時積採取一定的措施：如每隔（10-20）m切一條；於當天晚上將前幅下部已經裂開的接縫對應的接縫切開；夜晚施工以便避開高溫時間等，以進一步減少斷板率。另外在有條件的情況下，可採用軟切縫方式，作為提前切縫、防止斷板的技術措施。
軟切縫時間為水泥混凝土攤鋪後人能夠行走為標準。
切縫後應及時採用壓縮空氣、高壓水或噴砂法進行接縫清理工作，確保縫壁和邊部清潔，滿足填縫要求。
切縫後應儘快採用瀝青橡膠類填料填塞，填縫時，縫隙必須清潔，不得有雜物和塵土。
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