1樓：
鐵路線路中心線在水平面上的投影叫鐵路線路平面。
線路平面由直線和曲線連線而成，曲線又包括圓曲線和緩和曲線。
一般在平坦地帶的鐵路線以直線為主，只有在繞避障礙或趨向預定目標時，才採用曲線。但在地形複雜的山區，線路平面往往迂迴曲折，出現大量曲線，有時候，曲線長度甚至超過直線。
擴充套件資料
把鐵路線路平面及有關資料，繪在帶狀地形圖上所構成的平面圖，是鐵路勘測設計的基本檔案之一。在各設計階段，由於要求不同，用途不同，因而圖形的比例尺和內容詳細程度也不同。
在編制可行性研究報告時，多利用小比例尺(1/50000～1/200000)地形圖，繪出線路平面及其有關資料，製成概略線路平面圖，供方案研究和比選用。
在初步設計和技術設計階段，是在繪有初測導線和經緯距的大比例尺(1/2000～1/5000)的帶狀地形圖上，設計出線路平面，並標註線路里程和百米標，曲線要素及其起終點裡程、線路上各種建築物，初測導線和水準基點等有關資料，構成詳細線路平面圖。
此外，尚有用於表示線路地理位置的更小比例尺(1/200000～1/500000)的平面縮圖。
2樓：楊光達
線路中心線在水平面的投影，叫做鐵路線路的平面，線路中心線（展直後）在垂直面上的投影，叫做鐵路線路的縱斷面。
什麼是鐵路線路中心線
3樓：愛到深處就是恨
一般以里程增大方向的線路為基準，特別是雙線區段，基準線多數為左線，該線一般不設定斷鏈，另一條線與此對比，大里程基本一致，個別處所要設定斷鏈，以保證上下行里程一致。
質量為M的小車靜止在光滑的水平面上，現在有質量為m的小鐵
解 1 若小鐵塊不會從小車上滑落，則有最終小鐵塊將與小車保持相對靜止。根據動量守恆定理，有mvo m m vt 得vt mv0 m m 2 從小鐵塊以初速度vo 從左端滑上小車，到最終與小車保持相對靜止的過程中，小鐵塊將受到一個向左的摩擦力f umg，因此小車將先做 勻減速運動，加速度為a ug,然...
一質量為M的平板小車在光滑水平面上求助
方法一，整體思路沒有問題，但摩擦生熱計算式是f s 木塊 小車相對位移 而解題中計算的是木塊相對地面的位移。實際上 小車相對地面的位移 是 木塊相對地面位移 的兩倍，解題有點碰巧的意思 方法二，完全錯誤，動量守恆定律的使用條件是沒有外力或者外力做功為0，而此題中系統明顯受到外力 正確解法，三種解法 ...
在光滑的水平面上放有足夠長的木板M 8kg,由靜止開始在水平拉力F 8N作用下向右運動
1 f ma a 8 8 1 m s 2 1.5秒時木板的速度 v at 1.5 m s 2 umg ma1 小物塊的加速度 a1 ug 2 m s 2 木板的加速度a2 f umg m 0.5 m s2 設經過 t1 秒小物塊與木板的速度相同 1.5 0.5 t1 2 t1 t1 1s t1末速度...