1樓：於之雨
此前共享單車飽受爭議，很多人的押金也都沒有得到退還，但是共享單車依然沒有沒落，在上海的市區，可以看到有很多共享單車，方便了人們的出行
2樓：獨角獸優醬
我覺得應該不算落寞吧，因為很多人通常都還是會去騎共享單車，只不過大家都覺得這樣的一種出行方式變得很普通很平常了，就不會覺得出門洗一件共享單車是特別了不起的事情。
3樓：莫殤
我覺得共享單車之所以會這麼快的沒落，主要還是因為前期粗放式的發展，本身市場就沒有這麼大的消化能力，所以導致前期投入市場的車輛過多，而且很多投資機構也圈錢跑人了。
4樓：黑哥解答
每一個行業都會大起大落的，我個人覺得共享單車沒落主要是因為這幾個原因吧。
第一個原因，我覺得是市民素質太差了，他們總是在破壞公共設施，破壞共享單車。
第二個原因仍然是公司的原因，她沒有管理好沒有及時的把報廢的自行車及時收回，導致資金鍊出現了斷裂的情況。
第三個則是城市發展太快，導致共享單車已經跟不上人們的節奏了。
5樓：我選李白賊
共享單車原本是為了大家共同的方便而設計的一個公共的交通工具，但是同時也打破了滴滴拉客，還有很多人就把這個共享的自行車據為己有，就導致了很多自行車沒利用空間，資金週轉不開，共享單車就淡出了人們的視野。
6樓：一城煙雨
我覺得當初只共享單車的發放是很方便的，醬紫，大家就可以在出行的時候沒有那麼不方便了，但是由於很多人的道德不太好，導致了現在共享單車的沒落，我覺得這是一個很不好的社會現象，我們應該杜絕這樣子的人出現在社會上，所以我們一定要保護好共享單車
7樓：吃雞小青蛙
其實共享單車讓很多人都得到了實惠，但是由於一些沒有素質的人惡意去破壞共享單車，造成了很多共享單車的商家無法去執行，因為一輛共享單車的**真的不是我們交了點押金能夠抵出的**。所以導致很多共享單車現在無法去繼續執行。
8樓：
其實我覺得共享單車由於共用自行車的實際市場需求不是很大，過度的聯合交付必然會導致目前的後果。一旦你失去了獲得客戶等工具的價值，你的商業模式很難賺錢。這些不同的好處，主要資本不惜一切代價，瘋狂投資和成本重新思考不計算在內。
然而，當開發的使用者已經發展時，共享自行車的業務問題已經開始出現。
9樓：站在紅燈路口的那個人
我覺得共享單車這個專案是很好的，是可以持續發展的一個專案。至於它現在為什麼會沒落，主要是資本快速要回報的結果，它沒有一個良性的發展時期，只有野蠻生長，以圈錢融資為目的，偏離裡商業目的，所以沒落。
在國內共享單車為什麼走向了沒落？
10樓：愛的
1、沒有明確的盈利點。這一方面是眾多共享單車企業存在的一個通病，由於單車的本身不能張貼廣告。因此，這一條路就行不通了。
之後就是使用者的騎行費用和押金，隨著行業競爭的激烈，眾多的共享單車企業，開始推出免押服務和各種優惠政策。所以，這一方面的收益也是非常微薄的。
2、行業競爭激烈。在共享單車比較火爆的時候，許多的共享單車企業獲得了各路風投資金的支援。有了資金之後，為了爭奪客戶，於是進行了瘋狂的佈局，許多的城市出現了飽和的狀態。
因此，一些共享單車企業在這時出現了破產。
3、後期維護成本高。在後期維護的過程中，包括單車的排程、車輛的損耗等各種情況，都需要人工成本。而加上共享單車沒有明確的盈利點，單車企業幾乎是倒貼的狀態。
時間長了必會導致整個企業資金鍊的緊張。
4、風投資金的撤退。由於共享單車的種種問題，導致整個企業“燒錢”過快。隨著共享單車的沒落，風投資金也偏向於謹慎，這無疑掐斷了共享單車的現金流，因此，出現了失敗的情況。
11樓：灞橋雪飛
在國內共享單車為什麼最終走向了沒落，它的原因是綜合的：
1,共享單車動了其他行業的乳酪。共享單車的一出現就對計程車行業和專車運輸起到了極大的衝擊。本來二者爭鬥的不可開交，結果共享單車一出現，大家把矛頭都首先對準了共享單車。
在雙方的共同角力下，共享單車走向末路也是正常的。
2.共享單車的經營理念，不適合現在的國情。國人物質生活條件提高了，但是文明程度文明的修養還遠遠的跟不上。佔便宜的想法和用完就扔的做法導致運營成本過大。
3.擴張太快，根基不牢，同時管理上面也沒有跟得上發展的步伐。
12樓：訾鳳憶槿
因為實在是國人的自控力不強，喜歡把這些東西佔為己有，而且共享單車的後臺也無法持續供給，在有些城市的話就很難繼續下去。
當然更多的是因為國內的這個市場，在某一方面來說是不利於共享單車的發展。因為人數太多，無法掌控，也無法更好的去管理共享單車。
13樓：陽和沙水
國內共享單車走向摩托車與共享單車不好做，因為花了很多的錢，但你要讓別人來提的話就會被別人偷走，我想偷走了很多自行車，這是一方面，還有一方面就是人們在用的時候可能容易損壞，共享單車維修費也是一個很龐大的費用，還有現在已經取消了押金，取消押金以後收入**又少一部分，所以我想你注意以上這三點兒時的共享單車走向了沒落。
14樓：彩虹色的土
1.共享單車投入市場後沒有得到有效的管理，大家隨意停放，在方便出行的同時也妨礙了原有的通道便利。
2.把共享單車當成自己的私有資源，這樣的情況得不到控制，單車利用率不夠，資金鍊容易斷裂。
3.所有公共出行方式的飽和，留給共享單車的市場很小，但是有很多人在搶戰市場，但是公共區域完全混亂，破損單車修理，廢舊單車**，都沒有到位。
4.部分市民素質低，故意損壞單車！
15樓：方平東孫
共享單車從最初的聲勢浩大，到現在的為數不多。這也說明了一個問題。說明這個單車的市場調研的還不夠。
現在有多少人在使用共享單車？沒有一個自吸的寶寶去研究，所以說導致了現在的共享單車走向沒落，還有一開始就認為這種共享單車，它的前景是比較好的。沒有做到一個客觀的瞭解，所以說導致了一股風的全部上。
雖然就形成了在市場上供大於求的局面。還有社會的一些人不愛惜單車。有的甚至進行破壞。
所以說這些都是一種社會的現象問題。所以說共享單車的廠家應該充分預計到現在這種情況。他了解了這種情況，過後就不會這樣一股風了上了。
16樓：丨千里快哉風丨
目前而言，共享單車確實已賣過了，它最輝煌的時候也是他最巔峰的時候，那個時候有十幾家共享單車的公司在那裡競爭，現在的話也就剩下兩三家了。
共享單車的出現如同曇花一現走向沒落，原因其實很簡單，一方面是市場已經趨於飽和了，沒有容不下那麼多公司同時在等你競爭，另一方面的話其實更簡單，就是這個共享單車他的資金鍊已經斷裂了，從運營維護帶到客服等等這個操作線，或者說這個流程是實在是要花很多錢，但是很多共享單車沒有資金投入的時候就會崩潰。
在各種壓力作用下導致了國內共享單車只剩下幾家的局面，雖然說共享單車走過了他最輝煌的一刻，但是我覺得共享單車沒有徹底走向衰落，因為他還現在還是有很多人在騎的。
17樓：都有華
短期內，比如5-10年，消失不大可能。
長期內，比如30-100年，如果有新的技術成本更低、效益更高的解決短途出行問題，式微是可能的。
即便這樣，徹徹底底的消失也不太可能。一項技術誕生，就很難消失了無痕，這是因為技術的資訊特質。比如馬車誕生了幾千年，歷經火車、汽車、飛機一輪一輪擠壓，到現在還存在，英國皇室、中國某些偏遠地區還在使用。
讓其100%的消失何其的難。
網路論壇類似的，雖然天涯、開心、、人人網已經式微，但這些**並未消失，還堅強的存在著。豆瓣、貼吧、知乎也是類似，一旦被創造，很難徹底消失。
共享單車會成為交通基礎設施，因為使用者基數大、使用頻次高，存在往橫向、縱向擴張的可能。
放到全球技術格局下，交通出行正在被技術迅速改造：汽車電動化、智慧化、共享化。汽車只是交通工具的一種，與之並行的可能還有：
單車電動化、智慧化、共享化，火車電動化、智慧化、共享化，飛機電動化、智慧化、共享化。
一個劇變時代。
18樓：匿名使用者
大家的意識不強，所以說共享單車之所以走向了末路是因為共享單車這個活動是好的，這個方式也是好的共享單車，它可以給人提供一定的交通的，方便的共享單車還能夠節省一定的資源，節省一定的能源，並且共享單車還有助於保護大氣層，保護環境的，共享單車之所以能夠保護環境，就是大傢伙只有單車行路儘量少開車，
之所以走向沒落，是因為大傢伙的意識不強，思想不健康，最單車的愛護不夠，所以造成了車損嚴重車況妍妍車況損失嚴重，總之，對共享單車的投資方來說，造成很大的損失的，所以說最後走向了沒落了
19樓：匿名使用者
第一，由於國內共享單車都是依靠“燒錢”模式起來的，這就需要資本市場不斷地投資才行，一旦遭遇資本寒冬就很容易陷入發展困境。目前來看，小黃車ofo就是典型案例之一，不僅僅是不被資本市場繼續看好，就連一度支援它的背後“金主”也果斷拋棄了。
第二，缺乏有效的管理模式，由於共享單車涉及到城市交通資源整合，在新事物發展過程中出現很多意想不到的事，無論是市政管理還是企業本身都沒有拿出有效率的管理方式。
第三，共享單車發展至今，依舊沒有找到適合自身的盈利模式，除了靠押金聚斂起來的“資金池”以外，別無他途。對於那些稍微有些自律或者說投資能力強的企業，不僅通過鉅額押金投資理財賺錢了，也擴大規模或者轉移資本市場的方向，提前進行新的佈局。而像小黃車這種未能及時融資，又在資金鍊斷裂的情況下無法止損，只好被市場無情淘汰了，但可恨的卻是使用者為其投資失敗買單。
20樓：小小鳥123魚肚
第一，行業惡競，定位不明。共享單車是一種新型環保共享經濟，力求充分利用城市因經濟快速發展而帶來的擁堵問題，最大化的利用了公共道路通過率。但是這一行業對自己的定位十分不明確，共享經濟提出時，大量狂熱資本湧入其中，根據網際網路一慣的思維，先大量搶佔市場，搶奪客戶，爭奪押金——這一他們主要的盈利**。
為此不犧大打**戰，摩拜單車和ofo等一系列品牌推出免押金騎行，預充送年卷等大力優惠，一切競爭的目的都是為了更多客戶。激烈成都堪比，當初外賣行業的**大戰。2023年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截圖躥紅網路，在這個截圖上面24個共享單車應用的圖示霸滿了整個手機螢幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。
而在街頭，彷彿一夜之間，共享單車已經到了“氾濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。通過一番梳理髮現，除了較早入局的摩拜單車與ofo外，整個2023年至少有25個新品牌洶湧入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。這帶來的結局，只能是資本拼殺，勝者為王。
第二，管理混亂，質量堪憂。與此同時，瘋狂的單車品牌帶來了過剩的單車數量，造成了不小的城市負擔。街邊路口，不是人們想像中的整齊如一停放著的單車，而是一輛輛東倒西歪的自行車，有不少已經被破壞，難以使用。
而使用者大多往往在掃碼開鎖後發現自行車無法使用，這不僅沒帶來方便，反而各出行人造成困擾。長期間以來，大大降低客戶對共享單車的客戶體驗。另外，共享單車的流動並不是理想的符合人們“需要的時候就出現”的自然流動狀態。
為了更好的滿足人們出行的需要，要人工將其運送到高需求地區。從某種程度上來說，要實現資源最大化利用的排程，背後需要巨大的算了與優化技術支撐，但是該行業普遍無法實現有效的資源配置，大多是人為分析後安排配送，對優化**網路來說提升了成本的同時，沒帶來相應的價效比不高。以ofo為例，它的成本僅僅為300-700元，這樣的投入產出的單車很難得到質量保證。
進而導致了一般也只有不到半年時間，共享單車就面臨報廢的尷尬境地。企業不可能如此高頻次的更換單車，否則資金鍊會立馬出現問題。但是ofo前期為了快速獲取使用者，造出的單車質量大都不過硬，在行業競爭的後期把自己置於進退兩難的地步。
長期以往，ofo資金鍊難以存續。
第三，對行業認識不足。共享單車其實是典型的網際網路+製造的模式，但是網際網路模式的本質優先考慮規模效應，再談盈利模式。但往往一個風口起來之後，眾多創業公司迎風而上，導致競爭加劇，行業野蠻生長，競爭成本高企。
但這些依賴資本催熟的網際網路公司由於缺乏穩定的盈利模式與現金流，在大量的單車投放和免費騎行的博弈中，共享單車原有的盈利能力也被壓縮，加之一輪又一輪的損毀折舊，不少中小共享單車企業接連倒閉。它依賴一輪又一輪融資在支撐著它的規模化投放生產，訂單是不可持續的。
你怎麼看待私自鎖共享單車的行為，說一說私自鎖住共享單車的情況你怎麼看待吶？
這種行為是非常自私的。共享單車又不是個人的，不應該鎖起來。共享的，就是大家都能用。個人鎖了，是沒有教養的行為。這是一種很自私的行為，本來就是大家共享的公共資源，上了私鎖就是據為己有，這樣為了自己的方便給別人造成麻煩的行為是有違社會公德的，應該受到譴責。共享單車是方便大家的，這樣的人太沒有素質。都不好...
你怎麼看待共享經濟 對於共享經濟的看法
分享經濟最初的定義，是說有效地匹配這個社會上閒散的資源，哪怕這個需求量很小，頻次也很低。但是，這個最理想的假設，從供給方來說是不現實的，如果量小頻低，分享經濟甚至是更不經濟的一種方式，而一旦真的進入了量級規模，其承載的平臺會自然地成為擴張為一家商業公司。共享經濟最起碼應該是去盤活閒置資源，有償與他人...
你是怎麼看待網戀的，你怎麼看待網戀？
任何事情都是雙向的！都不可能有絕對答案！網上愛情是虛無縹緲的，但在感情的交流上卻又往往比生活中的感情交流還深刻得多，由於沒有現實中的實際問題，感情的交流往往可以直抒胸臆，起到了緩解現實生活壓力的作用 由於缺乏實際的接觸，靠網上談天的直覺和自己希望的形象來描繪對方，潛意識中為對方賦予了許多美好的特點，...