1樓：柒布小果
鐵路執行的線路圖是整體調控的，任何車次的發車和行駛時間都需要絕對服從調配，從理論層面來說，保證高一級別列車的準點執行，一直以來都是鐵路部門所秉承的執行原則，早期的時候分為普快、直快、特快在內的幾種執行型別，當普快列車和特快列車存在時間衝突的時候，首要保證的是特快列車的準點通行，這便是業內所熟悉的讓車現象。
高鐵是近幾年來快速興起和風靡的鐵路運輸工具，舒適的乘坐體驗和極高的準點率，都是高鐵能夠得到廣泛認可的原因所在，其實高鐵之所以能夠準時準點的開車，不僅是因為鐵路執行的調配管理具有優先原則，同時也因為高鐵執行的技術水平已經大幅度提高，相比較普通列車來說，無論線路上的配套措施還是車輛自身的效能，都是準時準點的核心要素。
對於不同的列車型別來說，發車時間和線路調整，都是經過整體佈局和規劃才能完成的，簡單來說，普通列車需要保證的不是準時準點，而是為了保證高鐵的準時準點而需要做出讓步，如此以來就無法在時效性上體現出相應的優勢，這也是普通列車的準點率和票價水平要相對較低的部分原因。
除此之外，高鐵的經停站點相對較少，如此以來火車的高速執行時間便相對較長，而普通列車在執行期間所經停的車站，要遠遠多於高鐵從而降低了車輛的行駛速度，要知道火車從進站前減速到出站後提速，會在執行時間上增加很多的成本，這也是高鐵的準點率要明顯高於普通列車的客觀因素。
2樓：你說過
一般的普通列車都需要給高鐵讓路的，所以高鐵都能準時，除非遇到不可抗因素。
3樓：侃侃社會人
因為普通列車要給高鐵讓路，基本上不存在晚點的狀況。
4樓：匿名使用者
因為普通列車需要給其他的車輛讓路啊。
5樓：可愛鬼悚
高鐵自己走一條路，普通列車大家一起走一條路，難免大家互相讓讓
6樓：匿名使用者
那時如果高鐵到了那，它有優先通過權。
7樓：
那是你沒做過不準點的高鐵而已。
8樓：彼岸花
普通列車想多要幾個顧客
9樓：百葉度專
主要是因為高鐵對於時間的要求特別精準，所以才能做到。
為什麼高鐵不能晚上通行，只能在白天通?如果你要說晚上是為了檢修的話，那麼請問人家普通列車不管白天晚 10
10樓：fly光痕
一是因為安全，晚上視野受限，高鐵速度又快，一旦發生危險，比如鐵軌上的障礙物之類的，很難立刻停住，容易發生危險，二是因為檢修，為了不影響旅客的出行，高鐵晚上進行檢修，其實普通列車大多也是安排在白天執行，只不過很多普通列車是長途車，白天沒辦法走完全程，所以會出現晚上到站的情況
11樓：fs伴你前行
高鐵列車最突出的特點就是快，普通距離在十二小時，白天就可以到達。超長距離不適合高鐵執行，還是以飛機為主，更快捷。高鐵晚上執行不適宜是高鐵列車沒有臥鋪，不適合人們睡覺。
高速行駛的交通工具如飛機、高鐵列車等不適合躺著。
為什麼有的時候火車前面晚點挺厲害的，可是最後卻能夠準點到達，甚至
12樓：蓬蒼劇醉巧
火車晚點發車，中途區間如果沒什麼車，是可以趕點的，具體的還要看實時情況的，猜測都只是猜測
13樓：匿名使用者
不管是普通列車，還是高速列車，在排圖時都會額外預留一定時間以應對各種情況，保障列車執行秩序。這種時間有些叫慢性附加、晚點附加。所以有的時候，列車可以把晚的時間搶會來。
特別是在前任總經理的英明領導下，通過以時間換準點的方式，我國列車的抗晚點能力越來越強。
14樓：星海觀天下
為何火車有時明明可以準點到站，卻要停留等待，寧願晚點也不進站？
為什麼日本高鐵立不起硬幣而中國高鐵可以
瀋海客專 平心而論 立硬幣 只能算一個直觀但不嚴謹的對比試驗，立硬幣成功了當然說明列車執行非常平穩，立不起來硬幣卻不能說明穩定性就很 差 因為乘客對於車輛橫搖無疑是有一個不至於造成明顯不適感的容忍限度的 否則鐵路上就不會允許一定範圍內的欠 過超高的存在 甚至有時候為了實現其他目標比如提速而在不至造成...
高鐵為什麼建在橋上，中國高鐵為什麼大都建在橋樑上
半圓 首先，節省佔地面積是顯而易見的。由於高鐵線路設計速度非常高，相應的的曲線要素 坡度這類指標都很苛刻，在實際選線過程中有兩個問題 一是遇到障礙，調整的餘地很有限 二是很難為了節約土地而優化設計方案 例如，若是技術上需求軌道標高提升1米，對於橋樑，把橋墩增加1米就行了，不增加用地，但是對於土路基，...
俄羅斯為什麼看上中國高鐵，俄羅斯有高鐵嗎？
長期以來，鐵路基礎設施落後一直是制約俄羅斯經濟社會發展的瓶頸。目前，俄鐵路機車執行速度基本還停留在上世紀80年代蘇聯時期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進鐵路基礎設施現代化 提高火車執行速度。俄 普京指出，建設高鐵是大勢所趨，中國 法國和日本等國通過發展高鐵大幅提高了鐵路客貨運能力，方便了民眾出行，還...